張年華

摘 要：隨著世界各國環(huán)境保護(hù)的措施越來越嚴(yán)格，替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的方案也越來越多，目前最有實(shí)用性價(jià)值的，只有混合動(dòng)力汽車?；旌蟿?dòng)力是指油電混合動(dòng)力，即燃料（汽、柴油）和電能的混合。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)總成已發(fā)展到發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力汽車是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)汽車的?；旌蟿?dòng)力汽車為車主提供了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性，也為環(huán)保做出了極大貢獻(xiàn)?；旌蟿?dòng)力汽車復(fù)雜的控制系統(tǒng)和高達(dá)500 V的工作電壓使維修難度加大，給維修工帶來了更高的要求。本文圍繞一輛豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能自行啟動(dòng)故障排除過程，為很少接觸混合動(dòng)力汽車的同行們提供一些借鑒。

關(guān)鍵詞：變頻器 HV電池 驅(qū)動(dòng)橋（MG2） 起動(dòng)機(jī)（MG1）

中圖分類號(hào)：TM461 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）04（b）-0084-02

混合動(dòng)力裝置的汽車，這種混合動(dòng)力裝置既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長，動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無污染、低噪聲的好處，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速，實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。

1 故障現(xiàn)象

一輛豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車（NHW 20L-AHEEBC）發(fā)動(dòng)機(jī)無法自行啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈、VSC警告燈、三角形警告燈同時(shí)點(diǎn)亮。由于電池的電力無法維持車輛長時(shí)間行駛，所以車輛被拖回修理廠。

2 故障確認(rèn)

首先進(jìn)行故障確認(rèn)，踩下剎車踏板，按下啟動(dòng)按鈕，儀表上“READY”指示燈點(diǎn)亮，在P檔位置踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。試圖使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入維修模式，經(jīng)過多次嘗試都不能成功。多功能顯示屏上的能量顯示器顯示HV電池已經(jīng)耗至極限，紫色的電池耗凈指示燈在閃爍。說明發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)無法自行啟動(dòng)。不存在人為操作的問題。由于混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。為了能夠盡快找到故障點(diǎn)，縮短維修時(shí)間，必須了解該車的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。

3 普銳斯混合動(dòng)力汽車的組成

3.1 變頻器

變頻器是混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵部件，車輛啟動(dòng)時(shí)將201.6 V直流電轉(zhuǎn)換為500 V交流電用以驅(qū)動(dòng)車輪。能量回收時(shí)將500 V交流電轉(zhuǎn)換為288 V直流電對(duì)電池進(jìn)行充電。同時(shí)內(nèi)部集成288 V-12 V DC-DC直流轉(zhuǎn)換器，為車內(nèi)其它電器提供電源，同時(shí)為12 V輔助電池充電。

3.2 HV電池

采用201.6 V直流HV蓄電池以減輕重量1.2 V×6排×28塊=201.6 V，電池ECU對(duì)電池的充放電過程進(jìn)行全程監(jiān)測，避免對(duì)電池進(jìn)行過充電或過放電使電池遭受損壞或縮短使用壽命。

3.3 驅(qū)動(dòng)橋（MG2）

采用同步交流電動(dòng)機(jī)，額定電壓：AC500 V，最大功率：50 kW/1200～1540 rpm最大扭矩：400 n.m/1200 rpm，最大扭矩時(shí)電流：230 A，最大轉(zhuǎn)速：6700 rpm。

3.4 起動(dòng)機(jī)（MG1）

同步交流電動(dòng)機(jī)（發(fā)電機(jī)），發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)作為電動(dòng)機(jī)使用，啟動(dòng)完成后作為發(fā)電機(jī)使用。其轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸剛性連接，同時(shí)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪。額定電壓：AC500 V 最大功率：37.8 kW/9500 rpm最大扭矩：45 n.m/0-6000 rpm最大扭矩時(shí)電流：75 A 最大轉(zhuǎn)速：10000 rpm。

3.5 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

型號(hào)：1NZ-FXE，發(fā)動(dòng)機(jī)形式：四缸直列DOHC VVT-i，排量：1497 cm3，最大輸出功率：57 kW/5000 rpm，最大扭矩：111 N.M/4200 rpm。

3.6 能量監(jiān)控系統(tǒng)

車載多功能顯示屏能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)顯示車輛的行駛狀況、充電狀況及燃油消耗情況。

4 混合動(dòng)力汽車基本的特點(diǎn)和工作原理（見圖1）

4.1 環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性

機(jī)動(dòng)車輛廢氣排放大部分的有害氣體是在起動(dòng)和怠速時(shí)排放的，PRIUS只工作在巡航狀態(tài)，所以它的有害氣體的排放減少了65%，在市區(qū)行駛時(shí)百公里油耗不足3升，對(duì)于1.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來說這種油耗已是極限，這是對(duì)保護(hù)地球氣候變暖和能源消耗做出的巨大貢獻(xiàn)。

在純電動(dòng)模式行駛時(shí)，車輛的噪音不到10分貝，而微風(fēng)吹拂樹葉的聲音在20分貝左右，非常安靜的駕駛環(huán)境給了駕乘人員極大的舒適性。

4.2 驅(qū)動(dòng)方式

復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)汽車有三種基本的工作方式，即串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并聯(lián)（或稱混聯(lián)）式。復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車的缺點(diǎn)是：有兩套動(dòng)力，再加上兩套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，價(jià)格較高。

豐田的Prius屬于以電機(jī)為主的混聯(lián)式如圖2?；炻?lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動(dòng)機(jī)為主和電機(jī)為主兩種。以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電機(jī)為輔助動(dòng)力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源，電機(jī)為主動(dòng)力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。

4.3 能量回收

制動(dòng)能量回收問題對(duì)于提高EV的能量利用率具有重要意義。電動(dòng)汽車采用電制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行在發(fā)電狀態(tài)，將汽車的部分動(dòng)能回饋給蓄電池以對(duì)其充電，對(duì)延長電動(dòng)汽車的行駛距離是至關(guān)重要的。在存在較頻繁的制動(dòng)與起動(dòng)的城市工況運(yùn)行條件下，有效地回收制動(dòng)能量，可使電動(dòng)汽車的行駛距離有效延長。汽車在滑行、減速、長下坡過程中都要使用制動(dòng)系統(tǒng)，這種慣性所產(chǎn)生的能量對(duì)于常規(guī)車輛是一種極大的浪費(fèi)?；旌蟿?dòng)力汽車可以有效地利用車輛滑行過程中車輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)從而有效地進(jìn)行能量回收。這些能量可以作為車輛下次起步時(shí)的能量，既減少了燃油消耗，又達(dá)到了零排放的目的。endprint

5 故障分析檢查與排除

混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)有多方面的原因：

（1）燃油耗盡，如果燃油耗盡，發(fā)動(dòng)機(jī)多次啟動(dòng)不能成功時(shí)將不再啟動(dòng)，并且會(huì)記錄故障代碼P0A7A，但加注燃油，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后系統(tǒng)會(huì)恢復(fù)正常，現(xiàn)在顯然不屬于這個(gè)故障。

（2）起動(dòng)機(jī)（MG1）故障，該啟動(dòng)機(jī)屬于500 V交流同步電動(dòng)機(jī)，兼做發(fā)電機(jī)使用，可以使用IT-II的主動(dòng)測試功能使其強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）起動(dòng)機(jī)線路故障，該故障發(fā)生故障的概率極小，因?yàn)樽冾l器就安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)附近，線路很短，并且有多重保護(hù)，不易受損，外觀檢查也沒有發(fā)現(xiàn)明顯破損痕跡。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)故障，如保養(yǎng)不當(dāng)致使曲軸或凸輪軸抱死，活塞或連桿損壞使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)等，用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，沒有卡滯現(xiàn)象，可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)本身故障。

（5）變頻器故障，這是起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來源，HV電池的200 V直流電經(jīng)過變頻器升壓處理后成為500 V交流電供起動(dòng)機(jī)使用，該設(shè)備的檢查需要專用儀器和設(shè)備。

（6）HV電池故障，當(dāng)HV電池發(fā)生故障（如某一格電池失效）將導(dǎo)致變頻器失去200 V電源，起動(dòng)機(jī)無法正常工作。

（7）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障，經(jīng)過檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電氣部分并沒有儲(chǔ)存任何故障代碼，可以基本排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障，并且即使發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障也不會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)不工作。

（8）通訊線路故障，如果CAN-BUS線路發(fā)生故障將導(dǎo)致通訊失效，車輛無法啟動(dòng)，但此故障可以借助專用儀器進(jìn)行檢查。

（9）設(shè)定在EV模式。

（10）其他原因。

遵循先易后難的原則，按照TOYOTA PRIUS維修手冊(cè)RM1076的維修流程首先進(jìn)行電路檢查：

①使用智能檢測儀連接到DLC3，進(jìn)入下列菜單。

Power train/Hybrid control/DTC 檢測儀顯示P0A7A-324故障碼：如果發(fā)電機(jī)變頻器出現(xiàn)故障、內(nèi)部短路或過熱，則發(fā)電機(jī)變頻器將故障信號(hào)通過GFIV線路傳送到HV ECU，并記錄DTC P0A7A。故障碼顯示發(fā)電機(jī)變頻器故障（GFIV）信號(hào)檢測（由變頻器總成故障導(dǎo)致過流）。故障可能發(fā)生部位為線束或連接器或帶轉(zhuǎn)換器的變頻器總成。

②檢查變頻器線路的連接情況，如圖3標(biāo)示斷開HV保險(xiǎn)絲，這步驟非常必要。第一，拆下變頻器蓋；第二，檢查變頻器I9、I10端子的連接緊固良好。如圖3，第三，斷開連接器檢查及連接后測量，I9、I10端子線束接觸良好，未見有腐蝕及松動(dòng)現(xiàn)象。

③檢測變頻器（IGCT電壓）。如圖4，測量IGCT（I9-1）—GND1（I9-2）電壓為12.5 V（標(biāo)準(zhǔn)為8 V或更高）。

④參照線路圖，檢查相關(guān)故障線路的線束和連接器：混合動(dòng)力車輛控制（ECU—變頻器）斷開H11，HV控制ECU連接器和I10變頻器連接器。

⑤打開電源開關(guān)至IG檔，測量HV控制ECU連接器的端子與車身接地之間的電壓（見表1）。

⑥關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)檢查線束側(cè)連接器的電阻（見表2）。

從上述的檢測結(jié)果分析，檢測結(jié)果都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，從而可判斷為故障在變頻器總成內(nèi)，由于變頻器的技術(shù)含量較高，加上變頻器總成是不可分解的部件，因此，只能采用部件互換法測試，和正常行駛的同類車型對(duì)換變頻器試驗(yàn)，該故障車啟動(dòng)正常，相同故障在另外一臺(tái)車出現(xiàn)，進(jìn)一步證明故障出現(xiàn)在變頻器內(nèi)部。為了進(jìn)一步確認(rèn)該故障的排除，經(jīng)過多次上路試車不能起動(dòng)現(xiàn)象不再出現(xiàn)，說明該故障已徹底排除。

6 結(jié)語

汽車作為排放大戶，新能源化、低碳化的呼聲也越來越高。國家出臺(tái)的一系列政策表明，新能源車項(xiàng)目的推廣工作已經(jīng)逐漸走向了落實(shí)階段，新能源汽車的推廣局面已經(jīng)逐漸打開。雖然混合動(dòng)力汽車保養(yǎng)便利，但是混合動(dòng)氣汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修起來往往費(fèi)時(shí)費(fèi)力。復(fù)雜的控制系統(tǒng)，超高的工作電壓給維修工作帶來了更高的要求，操作的安全注意事項(xiàng)一定要記牢。所有從事混合動(dòng)力汽車維修與保養(yǎng)的從業(yè)人員都要求經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)以免發(fā)生危險(xiǎn)。對(duì)維修工具和場所也提出了更高的要求。

參考文獻(xiàn)

[1] Repair manual.日本豐田汽車公司 NHW20系列，RM1706E1 VOLUME1[Z].2003.

[2] 李東江，宋良玉.現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)[M].科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，1998.endprint

5 故障分析檢查與排除

混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)有多方面的原因：

（1）燃油耗盡，如果燃油耗盡，發(fā)動(dòng)機(jī)多次啟動(dòng)不能成功時(shí)將不再啟動(dòng)，并且會(huì)記錄故障代碼P0A7A，但加注燃油，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后系統(tǒng)會(huì)恢復(fù)正常，現(xiàn)在顯然不屬于這個(gè)故障。

（2）起動(dòng)機(jī)（MG1）故障，該啟動(dòng)機(jī)屬于500 V交流同步電動(dòng)機(jī)，兼做發(fā)電機(jī)使用，可以使用IT-II的主動(dòng)測試功能使其強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）起動(dòng)機(jī)線路故障，該故障發(fā)生故障的概率極小，因?yàn)樽冾l器就安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)附近，線路很短，并且有多重保護(hù)，不易受損，外觀檢查也沒有發(fā)現(xiàn)明顯破損痕跡。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)故障，如保養(yǎng)不當(dāng)致使曲軸或凸輪軸抱死，活塞或連桿損壞使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)等，用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，沒有卡滯現(xiàn)象，可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)本身故障。

（5）變頻器故障，這是起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來源，HV電池的200 V直流電經(jīng)過變頻器升壓處理后成為500 V交流電供起動(dòng)機(jī)使用，該設(shè)備的檢查需要專用儀器和設(shè)備。

（6）HV電池故障，當(dāng)HV電池發(fā)生故障（如某一格電池失效）將導(dǎo)致變頻器失去200 V電源，起動(dòng)機(jī)無法正常工作。

（7）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障，經(jīng)過檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電氣部分并沒有儲(chǔ)存任何故障代碼，可以基本排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障，并且即使發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障也不會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)不工作。

（8）通訊線路故障，如果CAN-BUS線路發(fā)生故障將導(dǎo)致通訊失效，車輛無法啟動(dòng)，但此故障可以借助專用儀器進(jìn)行檢查。

（9）設(shè)定在EV模式。

（10）其他原因。

遵循先易后難的原則，按照TOYOTA PRIUS維修手冊(cè)RM1076的維修流程首先進(jìn)行電路檢查：

①使用智能檢測儀連接到DLC3，進(jìn)入下列菜單。

Power train/Hybrid control/DTC 檢測儀顯示P0A7A-324故障碼：如果發(fā)電機(jī)變頻器出現(xiàn)故障、內(nèi)部短路或過熱，則發(fā)電機(jī)變頻器將故障信號(hào)通過GFIV線路傳送到HV ECU，并記錄DTC P0A7A。故障碼顯示發(fā)電機(jī)變頻器故障（GFIV）信號(hào)檢測（由變頻器總成故障導(dǎo)致過流）。故障可能發(fā)生部位為線束或連接器或帶轉(zhuǎn)換器的變頻器總成。

②檢查變頻器線路的連接情況，如圖3標(biāo)示斷開HV保險(xiǎn)絲，這步驟非常必要。第一，拆下變頻器蓋；第二，檢查變頻器I9、I10端子的連接緊固良好。如圖3，第三，斷開連接器檢查及連接后測量，I9、I10端子線束接觸良好，未見有腐蝕及松動(dòng)現(xiàn)象。

③檢測變頻器（IGCT電壓）。如圖4，測量IGCT（I9-1）—GND1（I9-2）電壓為12.5 V（標(biāo)準(zhǔn)為8 V或更高）。

④參照線路圖，檢查相關(guān)故障線路的線束和連接器：混合動(dòng)力車輛控制（ECU—變頻器）斷開H11，HV控制ECU連接器和I10變頻器連接器。

⑤打開電源開關(guān)至IG檔，測量HV控制ECU連接器的端子與車身接地之間的電壓（見表1）。

⑥關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)檢查線束側(cè)連接器的電阻（見表2）。

從上述的檢測結(jié)果分析，檢測結(jié)果都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，從而可判斷為故障在變頻器總成內(nèi)，由于變頻器的技術(shù)含量較高，加上變頻器總成是不可分解的部件，因此，只能采用部件互換法測試，和正常行駛的同類車型對(duì)換變頻器試驗(yàn)，該故障車啟動(dòng)正常，相同故障在另外一臺(tái)車出現(xiàn)，進(jìn)一步證明故障出現(xiàn)在變頻器內(nèi)部。為了進(jìn)一步確認(rèn)該故障的排除，經(jīng)過多次上路試車不能起動(dòng)現(xiàn)象不再出現(xiàn)，說明該故障已徹底排除。

6 結(jié)語

汽車作為排放大戶，新能源化、低碳化的呼聲也越來越高。國家出臺(tái)的一系列政策表明，新能源車項(xiàng)目的推廣工作已經(jīng)逐漸走向了落實(shí)階段，新能源汽車的推廣局面已經(jīng)逐漸打開。雖然混合動(dòng)力汽車保養(yǎng)便利，但是混合動(dòng)氣汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修起來往往費(fèi)時(shí)費(fèi)力。復(fù)雜的控制系統(tǒng)，超高的工作電壓給維修工作帶來了更高的要求，操作的安全注意事項(xiàng)一定要記牢。所有從事混合動(dòng)力汽車維修與保養(yǎng)的從業(yè)人員都要求經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)以免發(fā)生危險(xiǎn)。對(duì)維修工具和場所也提出了更高的要求。

參考文獻(xiàn)

[1] Repair manual.日本豐田汽車公司 NHW20系列，RM1706E1 VOLUME1[Z].2003.

[2] 李東江，宋良玉.現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)[M].科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，1998.endprint

5 故障分析檢查與排除

混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)有多方面的原因：

（1）燃油耗盡，如果燃油耗盡，發(fā)動(dòng)機(jī)多次啟動(dòng)不能成功時(shí)將不再啟動(dòng)，并且會(huì)記錄故障代碼P0A7A，但加注燃油，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后系統(tǒng)會(huì)恢復(fù)正常，現(xiàn)在顯然不屬于這個(gè)故障。

（2）起動(dòng)機(jī)（MG1）故障，該啟動(dòng)機(jī)屬于500 V交流同步電動(dòng)機(jī)，兼做發(fā)電機(jī)使用，可以使用IT-II的主動(dòng)測試功能使其強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）起動(dòng)機(jī)線路故障，該故障發(fā)生故障的概率極小，因?yàn)樽冾l器就安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)附近，線路很短，并且有多重保護(hù)，不易受損，外觀檢查也沒有發(fā)現(xiàn)明顯破損痕跡。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)故障，如保養(yǎng)不當(dāng)致使曲軸或凸輪軸抱死，活塞或連桿損壞使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)等，用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，沒有卡滯現(xiàn)象，可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)本身故障。

（5）變頻器故障，這是起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來源，HV電池的200 V直流電經(jīng)過變頻器升壓處理后成為500 V交流電供起動(dòng)機(jī)使用，該設(shè)備的檢查需要專用儀器和設(shè)備。

（6）HV電池故障，當(dāng)HV電池發(fā)生故障（如某一格電池失效）將導(dǎo)致變頻器失去200 V電源，起動(dòng)機(jī)無法正常工作。

（7）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障，經(jīng)過檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電氣部分并沒有儲(chǔ)存任何故障代碼，可以基本排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障，并且即使發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障也不會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)不工作。

（8）通訊線路故障，如果CAN-BUS線路發(fā)生故障將導(dǎo)致通訊失效，車輛無法啟動(dòng)，但此故障可以借助專用儀器進(jìn)行檢查。

（9）設(shè)定在EV模式。

（10）其他原因。

遵循先易后難的原則，按照TOYOTA PRIUS維修手冊(cè)RM1076的維修流程首先進(jìn)行電路檢查：

①使用智能檢測儀連接到DLC3，進(jìn)入下列菜單。

Power train/Hybrid control/DTC 檢測儀顯示P0A7A-324故障碼：如果發(fā)電機(jī)變頻器出現(xiàn)故障、內(nèi)部短路或過熱，則發(fā)電機(jī)變頻器將故障信號(hào)通過GFIV線路傳送到HV ECU，并記錄DTC P0A7A。故障碼顯示發(fā)電機(jī)變頻器故障（GFIV）信號(hào)檢測（由變頻器總成故障導(dǎo)致過流）。故障可能發(fā)生部位為線束或連接器或帶轉(zhuǎn)換器的變頻器總成。

②檢查變頻器線路的連接情況，如圖3標(biāo)示斷開HV保險(xiǎn)絲，這步驟非常必要。第一，拆下變頻器蓋；第二，檢查變頻器I9、I10端子的連接緊固良好。如圖3，第三，斷開連接器檢查及連接后測量，I9、I10端子線束接觸良好，未見有腐蝕及松動(dòng)現(xiàn)象。

③檢測變頻器（IGCT電壓）。如圖4，測量IGCT（I9-1）—GND1（I9-2）電壓為12.5 V（標(biāo)準(zhǔn)為8 V或更高）。

④參照線路圖，檢查相關(guān)故障線路的線束和連接器：混合動(dòng)力車輛控制（ECU—變頻器）斷開H11，HV控制ECU連接器和I10變頻器連接器。

⑤打開電源開關(guān)至IG檔，測量HV控制ECU連接器的端子與車身接地之間的電壓（見表1）。

⑥關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)檢查線束側(cè)連接器的電阻（見表2）。

從上述的檢測結(jié)果分析，檢測結(jié)果都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，從而可判斷為故障在變頻器總成內(nèi)，由于變頻器的技術(shù)含量較高，加上變頻器總成是不可分解的部件，因此，只能采用部件互換法測試，和正常行駛的同類車型對(duì)換變頻器試驗(yàn)，該故障車啟動(dòng)正常，相同故障在另外一臺(tái)車出現(xiàn)，進(jìn)一步證明故障出現(xiàn)在變頻器內(nèi)部。為了進(jìn)一步確認(rèn)該故障的排除，經(jīng)過多次上路試車不能起動(dòng)現(xiàn)象不再出現(xiàn)，說明該故障已徹底排除。

6 結(jié)語

汽車作為排放大戶，新能源化、低碳化的呼聲也越來越高。國家出臺(tái)的一系列政策表明，新能源車項(xiàng)目的推廣工作已經(jīng)逐漸走向了落實(shí)階段，新能源汽車的推廣局面已經(jīng)逐漸打開。雖然混合動(dòng)力汽車保養(yǎng)便利，但是混合動(dòng)氣汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修起來往往費(fèi)時(shí)費(fèi)力。復(fù)雜的控制系統(tǒng)，超高的工作電壓給維修工作帶來了更高的要求，操作的安全注意事項(xiàng)一定要記牢。所有從事混合動(dòng)力汽車維修與保養(yǎng)的從業(yè)人員都要求經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)以免發(fā)生危險(xiǎn)。對(duì)維修工具和場所也提出了更高的要求。

參考文獻(xiàn)

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[2] 李東江，宋良玉.現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)[M].科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，1998.endprint