章人元

摘 要：公路瀝青路面的施工環(huán)節(jié)均有著較為嚴(yán)格的規(guī)范，施工工序就是其中非常重要的一部分，施工工序的選擇，對(duì)瀝青路面質(zhì)量有著較大影響，因此如何最優(yōu)化選擇施工工序是應(yīng)當(dāng)解決的首要問題。本文結(jié)合振蕩壓實(shí)技術(shù)的相關(guān)特點(diǎn)及公路瀝青路面的施工細(xì)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：瀝青路面施工 施工工序 振蕩壓實(shí)技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）06（a）-0072-02

社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)浪潮的不斷推進(jìn)，使得公路施工技術(shù)也獲得了巨大進(jìn)步。路面壓實(shí)工作作為瀝青路面施工的最終步驟，直接影響著公路完工后的使用質(zhì)量。科學(xué)合理的壓實(shí)技術(shù)能夠有效提高路面壓實(shí)完工后的抗壓能力，本文結(jié)合實(shí)際施工，對(duì)振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)分析。

1 振蕩壓實(shí)技術(shù)的施工原理

振蕩壓實(shí)技術(shù)又稱為振蕩壓實(shí)瀝青混合料解封碾壓技術(shù)。

壓實(shí)工作中使用到的振蕩壓路機(jī)，按照結(jié)構(gòu)的不同，可以將其振蕩輪分為兩個(gè)部分：一種是臥軸式；另一種是垂直軸式。

在工作性能上，振蕩壓實(shí)機(jī)的性能優(yōu)于傳統(tǒng)自行式的壓路機(jī)。振蕩壓路機(jī)采用在震蕩輪內(nèi)安裝對(duì)稱同步旋轉(zhuǎn)的激振偏心塊軸的方式，使得兩個(gè)偏心軸旋轉(zhuǎn)時(shí)保持180°的相位差，而兩者的偏心距和偏心質(zhì)量此時(shí)是相等的，以激振力、合力沿振蕩輪圓周徑向保持為0為前提條件，促進(jìn)激振力偶的產(chǎn)生。此時(shí)，振蕩輪會(huì)因激振力偶的原因，使得交變扭矩不斷變化，對(duì)地面不斷發(fā)揮作用。

通過刺進(jìn)前后兩個(gè)方向的振蕩波的產(chǎn)生，使得被壓實(shí)的路面材料產(chǎn)生相應(yīng)的交變剪應(yīng)力。之后，瀝青公路路面的骨料顆粒因?yàn)槭艿接绊?，其材料間空隙會(huì)因水平作用力和振蕩輪垂直靜載力兩個(gè)力的影響，而逐漸消失，至此，水平、垂直兩個(gè)方向的公路瀝青路面的振蕩壓實(shí)工作就完成了。

2 瀝青路面施工時(shí)振蕩壓實(shí)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

2.1 振蕩壓實(shí)工作中縱接縫的碾壓技術(shù)

當(dāng)攤鋪機(jī)數(shù)量在兩臺(tái)或兩臺(tái)以上，全幅攤鋪且攤鋪形狀呈梯形隊(duì)列時(shí)，考慮到鄰近攤鋪帶的瀝青混合路料溫度大致接近，而兩條縱接縫間的極限又不易顯露，所以在實(shí)際的碾壓過程中，只需要用振蕩壓路機(jī)以縱縫為依據(jù)，往返各碾壓一次即可，縱接縫采取以上技術(shù)能夠取得較好的碾壓效果。

若攤鋪機(jī)只有一臺(tái)，則可以再增加一臺(tái)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后保持安全距離，在同一路段上進(jìn)行碾壓工作。這樣，能夠保證施工完成后的攤鋪帶內(nèi)側(cè)不存在側(cè)向限位。瀝青混合料在碾壓輪擠壓過程中，非常容易產(chǎn)生側(cè)向滑移，為了防止這一情況發(fā)生，在施工時(shí)，壓路機(jī)往往需要先沿著縱接縫線往返預(yù)碾壓一次，然后從外側(cè)的路肩處或者路緣石處跳投，全面初壓。待鄰近攤鋪帶施工完成后，再從已完成碾壓的內(nèi)側(cè)位置起，依次采取錯(cuò)輪碾壓法。

若需要與一臺(tái)攤鋪機(jī)配合，完成攤鋪機(jī)縱接縫壓實(shí)兩方面工作，則需要考慮到多方面制約原因，若鄰近攤鋪帶的攤鋪及壓實(shí)花費(fèi)過多時(shí)間，可以采取分邊碾壓的方式進(jìn)行初壓，直到最初碾壓接縫處沒有輪痕為止。

2.2 振蕩壓實(shí)工作中橫接縫的碾壓技術(shù)

施工作業(yè)攤鋪的前后連接處便是橫接縫。在對(duì)改作業(yè)段攤鋪轉(zhuǎn)換的過程中，需要隨時(shí)針對(duì)橫接縫采用技術(shù)手段處理。在碾壓橫接縫過程中，壓路機(jī)型號(hào)應(yīng)該選擇剛性光輪型，在碾壓過程中，已壓實(shí)路面的大部分應(yīng)該被碾壓輪覆蓋到，并在新攤鋪混合料上，取13～16 cm范圍內(nèi)的輪寬，再由壓路機(jī)對(duì)新攤鋪路段有序側(cè)移碾壓，確保整個(gè)橫接縫都被碾壓過。

在不存在攤鋪鄰近車道時(shí)，對(duì)橫接縫進(jìn)行碾壓過程中，在還未進(jìn)行攤鋪的橫接縫一側(cè)，墊上一部分供壓路機(jī)駛出的材料，從而避免在碾壓時(shí)擠壓到攤鋪帶邊緣。若需要處理橫接縫壓實(shí)工藝，則應(yīng)當(dāng)按照現(xiàn)橫后縱式順序，對(duì)接縫依次進(jìn)行碾壓，從而避免碾壓完成后，橫接縫接合面分離。如果接縫處缺乏平整度，可以適當(dāng)進(jìn)行疏松并對(duì)不平整區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)壓。

瀝青路面攤鋪施工完成后，應(yīng)當(dāng)按步驟進(jìn)行壓實(shí)工作，按照先碾壓接縫，后壓實(shí)的順序，分三次進(jìn)行碾壓。

3 如何對(duì)振蕩壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)

根據(jù)振蕩壓實(shí)工作的層次，按照初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)層面全面把關(guān)振蕩壓實(shí)施工質(zhì)量，每一階段的施工過程中，又有必要對(duì)自然因素、人為因素兩個(gè)方面進(jìn)行全面考慮，從而有效把握振蕩壓實(shí)施工質(zhì)量，具體分析如下。

3.1 初壓階段

初壓工作的主要目的，是為了路面的基本平整穩(wěn)定，一般在混合料攤鋪完成后，便進(jìn)行初壓工作。進(jìn)行初壓前，應(yīng)當(dāng)確保溫度足夠高，從而確保路面施工完成后產(chǎn)生推移及路面開裂等故障。在溫度控制好后，還需要優(yōu)先進(jìn)行一次試作工作，對(duì)路面試鋪試壓，并結(jié)合壓路機(jī)型號(hào)、瀝青性狀、混合料種類、氣溫等多方面因素，綜合考慮，從而確定初壓方案。

在初壓開始后，應(yīng)當(dāng)由外而內(nèi)，先外側(cè)再中心完成碾壓，相鄰碾壓帶需要保持輪寬重疊1/2，最后全幅碾壓一次。在施工帶邊緣存在路肩、擋板等雜物情況下，碾壓需要嚴(yán)格倚靠支擋，若沒有雜物，則需要取邊緣30～40 cm寬度留空，先壓一次，再壓邊緣，壓路機(jī)在這一過程中，應(yīng)始終保持在已壓實(shí)路面上，從而避免壓在邊緣導(dǎo)致超載產(chǎn)生路基邊緣坍塌、位移等情況。

此外，初壓工作進(jìn)行時(shí)，碾壓時(shí)應(yīng)該選取輕型壓路機(jī)，或者關(guān)閉振蕩壓路機(jī)的振蕩裝置，碾壓次數(shù)一次或兩次即可，碾壓壓力應(yīng)當(dāng)在350 N/cm以上。并且，驅(qū)動(dòng)輪和攤鋪機(jī)應(yīng)該隨時(shí)相對(duì)，不能突發(fā)性改變碾壓路線，避免混合料推移，壓路機(jī)還應(yīng)該在啟動(dòng)停止時(shí)緩速慢行。

3.2 復(fù)壓階段

復(fù)壓工作的主要目的，是為了進(jìn)一步壓實(shí)路面，這也是整個(gè)振蕩壓實(shí)施工過程中的關(guān)鍵部分，在實(shí)際壓路過程中，應(yīng)當(dāng)開啟振蕩裝置。按照試鋪試壓路面的情況，選擇最合適的碾壓方式，從而使壓實(shí)工作達(dá)到要求，一般將次數(shù)控制在3～5次最佳，這樣能保證壓實(shí)度和空隙率達(dá)標(biāo)，并不留下明顯輪跡。此外，還應(yīng)當(dāng)將振動(dòng)壓實(shí)的頻率把握在35～50 Hz之間，振幅控制在0.3～0.8 mm之間，還需要參考混合料種類、溫度、層厚等多方面因素。若層厚過大，則應(yīng)當(dāng)調(diào)高頻率并調(diào)大振幅，鄰近碾壓帶重疊寬度應(yīng)為10～20 cm間。假若振蕩壓路機(jī)需要倒車，應(yīng)該先停止振蕩裝置運(yùn)轉(zhuǎn)，倒車完成后及時(shí)開啟振蕩裝置，選另外方向繼續(xù)進(jìn)行振蕩，避免混合料鼓包等問題出現(xiàn)。endprint

3.3 終壓階段

終壓工作的主要目的，是為了對(duì)前面的工作進(jìn)行整理，全面完善之前的碾壓工作存在的不足之處，終壓進(jìn)行時(shí)，不需要開啟振蕩裝置，碾壓次數(shù)1～2次即可，時(shí)刻確保路面的平整度。

4 振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工應(yīng)用的好處

振蕩壓實(shí)技術(shù)在這一施工應(yīng)用中具有優(yōu)越的實(shí)用性。在實(shí)際施工過程中，材料的受力均勻，壓路機(jī)輪體沒有垂直沖擊，表面波紋也被消除，為路面的平整提供了全面保障。另外，由于連續(xù)交變剪力的持續(xù)影響，被壓材料表面的封閉性也得到了充分保障，減少了路面積水損壞等現(xiàn)象產(chǎn)生。此外，由于振蕩壓實(shí)需要較高的溫度，所以壓實(shí)進(jìn)度變快，同時(shí)也降低了混合料的損耗，全面提高了壓實(shí)工作的效益，具有非常優(yōu)秀的實(shí)用性。

5 振蕩碾壓過程當(dāng)中還應(yīng)該注意的問題

一方面，碾壓路段的長度控制應(yīng)當(dāng)和攤鋪的速度相一致，從而全面保證碾壓工作的穩(wěn)定性。在碾壓過程中，如果壓路機(jī)的碾輪上混雜有混合料，可以取少量水，加入適量洗衣粉灑于碾壓輪上，進(jìn)行清洗，但不可以灑柴油類液體。若壓路機(jī)為輪胎式，在輪胎發(fā)熱過后，同樣需要灑水降溫。

另一方面，在壓路機(jī)工作過程中，還沒有施工完畢的路面上，要嚴(yán)格禁止停車、掉頭、轉(zhuǎn)向等行為，振蕩型壓路機(jī)在成型后的路面上行進(jìn)時(shí)，也必須要將振蕩裝置關(guān)閉。壓路機(jī)工作范圍往往涵蓋不到路面的邊緣、角落、接頭處等區(qū)域，此時(shí)則需要用到振動(dòng)夯板對(duì)這些區(qū)域進(jìn)行壓實(shí)。在路面附近的排水井等區(qū)域邊緣，還需要使用人工夯錘辦法來完善壓實(shí)工作。

6 結(jié)語

綜上所述，全面提高公路瀝青路面的施工質(zhì)量，能有效提升公路投入使用后的平穩(wěn)舒適度和長期質(zhì)量，為路面安全提供全面保障，作為其核心工作環(huán)節(jié)，壓實(shí)工作的重要性更是不言而喻。振蕩壓實(shí)技術(shù)，作為目前公路路面施工完成后，壓實(shí)工作的主要施工工藝，能夠全面提高壓實(shí)工作效果。在實(shí)際施工過程中，施工人員還應(yīng)當(dāng)考慮到各方面因素，在全面完善瀝青路面施工設(shè)計(jì)方案的同時(shí)，也要大力完善瀝青路面的使用養(yǎng)護(hù)工作，提高壓實(shí)質(zhì)量，從而全面建設(shè)出穩(wěn)定、安全、舒適的公路。

參考文獻(xiàn)

[1] 胡軍.振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中應(yīng)用研究[J].城市建筑，2012（13）.

[2] 楊春華，羅書俊.分析振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2013（5）.

[3] 李龍江，危超.振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中應(yīng)用分析[J].黑龍江交通科技，2013（10）.

[4] 張梅馨.振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用[J].科學(xué)之友，2011（14）.

[5] 楊達(dá)嘉.公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的運(yùn)用[J].江西建材，2012（3）.

[6] 文慶斌.振蕩壓實(shí)技術(shù)在瀝青路面施工中的應(yīng)用[J].中外建筑，2010（4）.endprint