朱志軍

摘 要：文章對(duì)無砟軌道軌道板鋪設(shè)精調(diào)做簡(jiǎn)單的說明，對(duì)類似工程提供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 無砟軌道 CPⅢ 控制網(wǎng) 軌道精調(diào)

中圖分類號(hào)：U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）06（a）-0045-03

中鐵十二局第四工程有限公司承建的寧安鐵路一標(biāo)第三分項(xiàng)目部，起訖里程為DK178+666～DK192+744，全長13.961 km。鋪設(shè)CRTSI型板式無砟軌道板5949塊。軌道的高平順性是無砟軌道最突出的特點(diǎn)，同時(shí)也是高速鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵。為了保證軌道的高平順性，必須建立高精度的CPIII測(cè)量控制網(wǎng)，然后按照無砟軌道軌道板精調(diào)作業(yè)的測(cè)量施工流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范軌道板鋪設(shè)的精調(diào)施工作業(yè)。本文就CRTSI型無砟軌道板精調(diào)作一簡(jiǎn)要介紹，以資參考。

1 軌道板精調(diào)施工程序

1.1 精調(diào)前提條件

（1）軌道板已經(jīng)粗鋪完畢，粗鋪精度滿足規(guī)范要求。（2）CPIII測(cè)設(shè)完畢并通過評(píng)估，精度滿足要求。（3）精調(diào)所需線路參數(shù)文件數(shù)據(jù)備齊，并滿足要求。

1.2 軌道板精調(diào)工藝流程（見圖1）

2 軌道板精調(diào)施工組織

2.1 施工準(zhǔn)備

（1）每工作段配螺孔強(qiáng)制對(duì)中器四個(gè)、全站儀一臺(tái)、手持電腦一臺(tái)、精調(diào)定位調(diào)整器80套，測(cè)量人員8人，調(diào)節(jié)人員10人（兩班全天作業(yè)）。

（2）精調(diào)作業(yè)按項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量協(xié)調(diào)人、工區(qū)測(cè)量協(xié)調(diào)人、作業(yè)班組三級(jí)組織管理。施工班組根據(jù)得到的精調(diào)數(shù)據(jù)進(jìn)行軌道板精調(diào)作業(yè)并將施工后的紀(jì)錄文件交給各工區(qū)測(cè)量協(xié)調(diào)人；工區(qū)測(cè)量協(xié)調(diào)人每天按時(shí)將施工紀(jì)錄文件傳給項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量協(xié)調(diào)人；項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量協(xié)調(diào)人應(yīng)對(duì)每天的施工紀(jì)錄文件進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。

（3）數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。精調(diào)所需數(shù)據(jù)有：CPIII三維坐標(biāo)、線路平面參數(shù)、線路縱面參數(shù)。

2.2 安裝軌道板定位調(diào)整器

精調(diào)調(diào)節(jié)裝置（定位調(diào)整器）使用前應(yīng)對(duì)相關(guān)部位進(jìn)行潤滑，在待調(diào)板前、后部位左右兩側(cè)共安裝4個(gè)精調(diào)定位調(diào)整器。前、后兩端4個(gè)定位調(diào)整器為可以進(jìn)行平面及高程雙向調(diào)節(jié)的定位調(diào)整器。雙向調(diào)節(jié)千斤頂在安裝前將橫向軸桿居中，使之能前后伸縮大約有10 mm的余量，以避免調(diào)節(jié)能力不足需倒頂而影響調(diào)節(jié)施工。雙向定位調(diào)整器應(yīng)與軌道板預(yù)埋的定位塊對(duì)應(yīng)相扣（見圖2）。

2.3 全站儀

（1）在需調(diào)設(shè)的線路上架設(shè)全站儀。（2）與需要調(diào)整的軌道板之間的距離：視天氣和精度要求而定。（3）調(diào)平全站儀。每個(gè)工作日都須對(duì)電子氣泡進(jìn)行一次校正，因?yàn)?，在儀器受震動(dòng)時(shí)，原校正很可能會(huì)失效。（4）全站儀對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)點(diǎn)（定向點(diǎn)-CPIII點(diǎn)）。

注意事項(xiàng)：

（1）腳架的三個(gè)支腳要確保始終是固緊的，不可晃動(dòng)。（2）在全站儀整平之前，逐個(gè)點(diǎn)檢查CPIII棱鏡連接桿。（3）整平之后小心晃動(dòng)腳架，以確定腳架穩(wěn)定，在測(cè)量時(shí)全站儀不會(huì)因外界因素而發(fā)生平面位置的變化（轉(zhuǎn)動(dòng)）。（4）無論在調(diào)整全站儀時(shí)還是在精調(diào)時(shí)，架設(shè)全站儀的軌道板都不可碰撞和踩踏。（5）避免陽光側(cè)射全站儀！

2.4 調(diào)整顯示器

1#顯示器對(duì)應(yīng)強(qiáng)制對(duì)中器1#棱鏡，2#顯示器對(duì)應(yīng)強(qiáng)制對(duì)中器2#棱鏡，3#顯示器對(duì)應(yīng)強(qiáng)制對(duì)中器3#棱鏡，4#顯示器對(duì)應(yīng)強(qiáng)制對(duì)中器4#棱鏡，顯示器具體見圖4。

2.5 軌道板精調(diào)工藝

（1）在軌道板精密調(diào)整系統(tǒng)軟件內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)的配置。主要是配置通信協(xié)議、各接口參數(shù)、棱鏡常數(shù)，對(duì)各設(shè)備進(jìn)行初始化，輸入原始數(shù)據(jù)等工作（見圖5）。

（2）檢校螺孔強(qiáng)制對(duì)中器。

為了確保測(cè)量螺孔強(qiáng)制對(duì)中器沒有任何變化（變形、外力影響等等）應(yīng)該在每天開始工作之前重新進(jìn)行校準(zhǔn)。因?yàn)椴皇撬械臏y(cè)量螺孔強(qiáng)制對(duì)中器都完全一模一樣，這個(gè)功能就能確保，每一個(gè)棱鏡的位置和高度都有相應(yīng)的修正值，這樣就能精度均勻地調(diào)整軌道板。

（3）全站儀定向。

在連續(xù)的軌道板帶的定向過程中，采用至少6個(gè)、至多8個(gè)CPIII點(diǎn)，輸入基準(zhǔn)點(diǎn)（CPIII）后，啟動(dòng)測(cè)量。因?yàn)闆]有定向的近似值，所以第一個(gè)點(diǎn)和第二個(gè)點(diǎn)必須人工照準(zhǔn)。第一個(gè)點(diǎn)和第二個(gè)點(diǎn)成功測(cè)量后，其它基準(zhǔn)點(diǎn)將自動(dòng)啟動(dòng)及測(cè)量。根據(jù)測(cè)量數(shù)值計(jì)算定向參數(shù)，系統(tǒng)設(shè)站完成。當(dāng)數(shù)值超過配置文件所列限差時(shí)，必須重新測(cè)量，或者找出超值原因。

（4）精調(diào)。

當(dāng)所有準(zhǔn)備工作完成后，可以開始精調(diào)過程：

①全站儀設(shè)站完成后，在軌道板指定的螺孔位置插入4個(gè)螺孔強(qiáng)制對(duì)中適配器。在4個(gè)調(diào)整工位上分別放置好4個(gè)顯示器，注意：顯示器的編號(hào)必須與調(diào)整工位的棱鏡編號(hào)一致，棱鏡編號(hào)如圖6所示。

注意事項(xiàng)：

（1）軌道板調(diào)整量顯示中，左右方向是指從全站儀到軌道板前視方向；（2）4個(gè)調(diào)整工位的編號(hào)是從全站儀到軌道板前視方向從左到右，由近到遠(yuǎn)分別為1～2和3～4。（3）顯示器的編號(hào)應(yīng)該與調(diào)整工位的編號(hào)一致。

②在操作主界面的“精調(diào)作業(yè)”組中，選擇“軌道板精調(diào)作業(yè)”操作項(xiàng)，進(jìn)入軌道板精調(diào)測(cè)量窗口。

③選擇測(cè)量方式為“四角測(cè)量”。（見圖7）

④人工將全站儀瞄準(zhǔn)軌道板上的1#棱鏡，點(diǎn)擊『測(cè)量』按鈕，或直接按測(cè)量手薄鍵盤上的“回車（）”鍵，屏幕提示正在測(cè)量……。按照1#→3#→4#→2#的順序依次瞄準(zhǔn)并測(cè)量棱鏡坐標(biāo)。顯示屏上正在測(cè)量的棱鏡編號(hào)以紅色凸顯提示。（見圖8）

⑤測(cè)量完成，開始計(jì)算軌道板調(diào)整量數(shù)據(jù)（請(qǐng)稍候），最后顯示軌道板調(diào)整結(jié)果，并同時(shí)將調(diào)整量分別發(fā)往4個(gè)調(diào)整工位處的顯示器。（見圖9）

⑥根據(jù)顯示器上的數(shù)據(jù)進(jìn)行軌道板橫向和高程的調(diào)整，調(diào)整完成后，再次點(diǎn)擊『測(cè)量』按鈕，或直接按測(cè)量手薄鍵盤上的“回車（）”鍵，重新進(jìn)行四角測(cè)量，直到軌道板調(diào)整到位。endprint

⑦軌道板調(diào)整結(jié)束后，應(yīng)該保存精調(diào)成果數(shù)據(jù)，點(diǎn)擊“”圖形按鈕，如果數(shù)據(jù)都滿足限差要求，則可直接保存，否則系統(tǒng)將給予提示，建議繼續(xù)調(diào)整軌道板。（見圖10）

⑧如果因?yàn)槠渌驅(qū)е伦罱K軌道板不能滿足限差要求，可以選擇“是”，進(jìn)行強(qiáng)制保存數(shù)據(jù)操作。點(diǎn)擊“是”，出現(xiàn)對(duì)話框，要求輸入強(qiáng)制保存數(shù)據(jù)原因，輸入后，點(diǎn)擊『確定』按鈕，強(qiáng)制保存。（見圖11）

2.6 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

軌道板精調(diào)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表1的規(guī)定。

2.7 軌道板鋪設(shè)檢測(cè)

對(duì)軌道板的檢測(cè)作業(yè)在下述兩種安裝狀態(tài)下進(jìn)行：在軌道板精調(diào)之后和在軌道板灌漿之后。

（1）基礎(chǔ)及前提。

必須提供一個(gè)經(jīng)平差了的控制網(wǎng)，如在接觸網(wǎng)桿上或者是在橋上防撞墻上設(shè)置的CPIII網(wǎng)?？刂泣c(diǎn)必須具有足夠的點(diǎn)密度（間距約60 m）。

（2）檢測(cè)流程。

①全站儀設(shè)站點(diǎn)的選擇與設(shè)站。

如同使用板精調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行軌道板精調(diào)時(shí)一樣，全站儀測(cè)站總是沿檢測(cè)作業(yè)的運(yùn)動(dòng)方向選定的。測(cè)站的測(cè)定可使用軌道CPIII點(diǎn)。

②測(cè)量流程及測(cè)點(diǎn)。

總體上，一個(gè)測(cè)站最多可測(cè)7塊軌道板，在外界條件甚佳或進(jìn)行隧道作業(yè)情況下，也可測(cè)8塊板，測(cè)量需使用螺孔強(qiáng)制對(duì)中器。為覆蓋全部板接縫區(qū)，每次換站時(shí)，要求有一塊板的重迭（見系統(tǒng)示意圖→著綠色的軌道板，見圖12）。

每塊板上，將測(cè)量4個(gè)點(diǎn)：板首端第2個(gè)軌枕面，順序點(diǎn)號(hào)：1和2；板尾端倒數(shù)第2個(gè)軌枕面，順序點(diǎn)號(hào)：3和4。

③測(cè)量設(shè)備。

第一，全站儀。（見圖13）

第二，螺孔強(qiáng)制對(duì)中器。（見圖14）

④測(cè)量專業(yè)人員。

為達(dá)到所要求的可靠的檢測(cè)精度，全部測(cè)量技術(shù)任務(wù)均必須由經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和工程技術(shù)人員來完成。所使用的所有測(cè)量儀器及方法均必須符合目前的技術(shù)現(xiàn)狀，且滿足精度要求。所有使用的測(cè)量儀器必須不斷地加以保養(yǎng)和檢校。

⑤軌道板精調(diào)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)符合表1要求。

2.8 施工注意事項(xiàng)

（1）全站儀設(shè)站和定向，應(yīng)滿足精度要求。（2）為了防止砂漿灌注時(shí)軌道板上浮和側(cè)移，應(yīng)安裝和使用壓緊裝置。（3）軌道板精調(diào)后應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌道板，并及時(shí)灌注砂漿。如果軌道板放置時(shí)間過長，或環(huán)境溫度變化超過10℃，或受到使軌道板發(fā)生變化的外部條件影響時(shí)，必須進(jìn)行復(fù)測(cè)和必要的調(diào)整，確認(rèn)滿足要求后，方能灌注砂漿。（4）每周要對(duì)螺孔強(qiáng)制對(duì)中器與測(cè)量儀器進(jìn)行校核。（5）每天要對(duì)精調(diào)系統(tǒng)的記錄文件進(jìn)行復(fù)核，確保在誤差允許范圍。（6）交接班時(shí)要對(duì)精調(diào)的配置文件進(jìn)行復(fù)核，確保無誤。（7）每次測(cè)量時(shí)要對(duì)棱鏡與螺孔強(qiáng)制對(duì)中器的編號(hào)進(jìn)行復(fù)核，避免誤用。（8）精調(diào)過程要避免有人踩踏板，同孔梁避免其它施工造成振動(dòng)與撓動(dòng)。（9）每次放置螺孔強(qiáng)制對(duì)中器時(shí)，將螺孔強(qiáng)制對(duì)中器與承軌臺(tái)面充分接觸。

3 結(jié)語

寧安鐵路一標(biāo)工程指揮部第三分項(xiàng)目部承建寧安鐵路一標(biāo)DK178+666.88～DK192+744段無砟軌道的鋪設(shè)，其中橋梁長度8.9 km，路基長度4.9 km，CRTS I型軌道板5949塊。全段按此工藝施工，按此質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)監(jiān)理檢測(cè)全部符合標(biāo)準(zhǔn)要求。希望該施工技術(shù)在今后施工中其他同事予以借鑒完善。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601-2009）；（2）《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10101-2009）；（3）《精密工程測(cè)量規(guī)范》（GB/T15314-94）；（4）《國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T 12897-2006）；（5）《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)量規(guī)程》（TB10054-97）。endprint

⑦軌道板調(diào)整結(jié)束后，應(yīng)該保存精調(diào)成果數(shù)據(jù)，點(diǎn)擊“”圖形按鈕，如果數(shù)據(jù)都滿足限差要求，則可直接保存，否則系統(tǒng)將給予提示，建議繼續(xù)調(diào)整軌道板。（見圖10）

⑧如果因?yàn)槠渌驅(qū)е伦罱K軌道板不能滿足限差要求，可以選擇“是”，進(jìn)行強(qiáng)制保存數(shù)據(jù)操作。點(diǎn)擊“是”，出現(xiàn)對(duì)話框，要求輸入強(qiáng)制保存數(shù)據(jù)原因，輸入后，點(diǎn)擊『確定』按鈕，強(qiáng)制保存。（見圖11）

2.6 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

軌道板精調(diào)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表1的規(guī)定。

2.7 軌道板鋪設(shè)檢測(cè)

對(duì)軌道板的檢測(cè)作業(yè)在下述兩種安裝狀態(tài)下進(jìn)行：在軌道板精調(diào)之后和在軌道板灌漿之后。

（1）基礎(chǔ)及前提。

必須提供一個(gè)經(jīng)平差了的控制網(wǎng)，如在接觸網(wǎng)桿上或者是在橋上防撞墻上設(shè)置的CPIII網(wǎng)?？刂泣c(diǎn)必須具有足夠的點(diǎn)密度（間距約60 m）。

（2）檢測(cè)流程。

①全站儀設(shè)站點(diǎn)的選擇與設(shè)站。

如同使用板精調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行軌道板精調(diào)時(shí)一樣，全站儀測(cè)站總是沿檢測(cè)作業(yè)的運(yùn)動(dòng)方向選定的。測(cè)站的測(cè)定可使用軌道CPIII點(diǎn)。

②測(cè)量流程及測(cè)點(diǎn)。

總體上，一個(gè)測(cè)站最多可測(cè)7塊軌道板，在外界條件甚佳或進(jìn)行隧道作業(yè)情況下，也可測(cè)8塊板，測(cè)量需使用螺孔強(qiáng)制對(duì)中器。為覆蓋全部板接縫區(qū)，每次換站時(shí)，要求有一塊板的重迭（見系統(tǒng)示意圖→著綠色的軌道板，見圖12）。

每塊板上，將測(cè)量4個(gè)點(diǎn)：板首端第2個(gè)軌枕面，順序點(diǎn)號(hào)：1和2；板尾端倒數(shù)第2個(gè)軌枕面，順序點(diǎn)號(hào)：3和4。

③測(cè)量設(shè)備。

第一，全站儀。（見圖13）

第二，螺孔強(qiáng)制對(duì)中器。（見圖14）

④測(cè)量專業(yè)人員。

為達(dá)到所要求的可靠的檢測(cè)精度，全部測(cè)量技術(shù)任務(wù)均必須由經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和工程技術(shù)人員來完成。所使用的所有測(cè)量儀器及方法均必須符合目前的技術(shù)現(xiàn)狀，且滿足精度要求。所有使用的測(cè)量儀器必須不斷地加以保養(yǎng)和檢校。

⑤軌道板精調(diào)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)符合表1要求。

2.8 施工注意事項(xiàng)

（1）全站儀設(shè)站和定向，應(yīng)滿足精度要求。（2）為了防止砂漿灌注時(shí)軌道板上浮和側(cè)移，應(yīng)安裝和使用壓緊裝置。（3）軌道板精調(diào)后應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌道板，并及時(shí)灌注砂漿。如果軌道板放置時(shí)間過長，或環(huán)境溫度變化超過10℃，或受到使軌道板發(fā)生變化的外部條件影響時(shí)，必須進(jìn)行復(fù)測(cè)和必要的調(diào)整，確認(rèn)滿足要求后，方能灌注砂漿。（4）每周要對(duì)螺孔強(qiáng)制對(duì)中器與測(cè)量儀器進(jìn)行校核。（5）每天要對(duì)精調(diào)系統(tǒng)的記錄文件進(jìn)行復(fù)核，確保在誤差允許范圍。（6）交接班時(shí)要對(duì)精調(diào)的配置文件進(jìn)行復(fù)核，確保無誤。（7）每次測(cè)量時(shí)要對(duì)棱鏡與螺孔強(qiáng)制對(duì)中器的編號(hào)進(jìn)行復(fù)核，避免誤用。（8）精調(diào)過程要避免有人踩踏板，同孔梁避免其它施工造成振動(dòng)與撓動(dòng)。（9）每次放置螺孔強(qiáng)制對(duì)中器時(shí)，將螺孔強(qiáng)制對(duì)中器與承軌臺(tái)面充分接觸。

3 結(jié)語

寧安鐵路一標(biāo)工程指揮部第三分項(xiàng)目部承建寧安鐵路一標(biāo)DK178+666.88～DK192+744段無砟軌道的鋪設(shè)，其中橋梁長度8.9 km，路基長度4.9 km，CRTS I型軌道板5949塊。全段按此工藝施工，按此質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)監(jiān)理檢測(cè)全部符合標(biāo)準(zhǔn)要求。希望該施工技術(shù)在今后施工中其他同事予以借鑒完善。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601-2009）；（2）《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10101-2009）；（3）《精密工程測(cè)量規(guī)范》（GB/T15314-94）；（4）《國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T 12897-2006）；（5）《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)量規(guī)程》（TB10054-97）。endprint

⑦軌道板調(diào)整結(jié)束后，應(yīng)該保存精調(diào)成果數(shù)據(jù)，點(diǎn)擊“”圖形按鈕，如果數(shù)據(jù)都滿足限差要求，則可直接保存，否則系統(tǒng)將給予提示，建議繼續(xù)調(diào)整軌道板。（見圖10）

⑧如果因?yàn)槠渌驅(qū)е伦罱K軌道板不能滿足限差要求，可以選擇“是”，進(jìn)行強(qiáng)制保存數(shù)據(jù)操作。點(diǎn)擊“是”，出現(xiàn)對(duì)話框，要求輸入強(qiáng)制保存數(shù)據(jù)原因，輸入后，點(diǎn)擊『確定』按鈕，強(qiáng)制保存。（見圖11）

2.6 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

軌道板精調(diào)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表1的規(guī)定。

2.7 軌道板鋪設(shè)檢測(cè)

對(duì)軌道板的檢測(cè)作業(yè)在下述兩種安裝狀態(tài)下進(jìn)行：在軌道板精調(diào)之后和在軌道板灌漿之后。

（1）基礎(chǔ)及前提。

必須提供一個(gè)經(jīng)平差了的控制網(wǎng)，如在接觸網(wǎng)桿上或者是在橋上防撞墻上設(shè)置的CPIII網(wǎng)?？刂泣c(diǎn)必須具有足夠的點(diǎn)密度（間距約60 m）。

（2）檢測(cè)流程。

①全站儀設(shè)站點(diǎn)的選擇與設(shè)站。

如同使用板精調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行軌道板精調(diào)時(shí)一樣，全站儀測(cè)站總是沿檢測(cè)作業(yè)的運(yùn)動(dòng)方向選定的。測(cè)站的測(cè)定可使用軌道CPIII點(diǎn)。

②測(cè)量流程及測(cè)點(diǎn)。

總體上，一個(gè)測(cè)站最多可測(cè)7塊軌道板，在外界條件甚佳或進(jìn)行隧道作業(yè)情況下，也可測(cè)8塊板，測(cè)量需使用螺孔強(qiáng)制對(duì)中器。為覆蓋全部板接縫區(qū)，每次換站時(shí)，要求有一塊板的重迭（見系統(tǒng)示意圖→著綠色的軌道板，見圖12）。

每塊板上，將測(cè)量4個(gè)點(diǎn)：板首端第2個(gè)軌枕面，順序點(diǎn)號(hào)：1和2；板尾端倒數(shù)第2個(gè)軌枕面，順序點(diǎn)號(hào)：3和4。

③測(cè)量設(shè)備。

第一，全站儀。（見圖13）

第二，螺孔強(qiáng)制對(duì)中器。（見圖14）

④測(cè)量專業(yè)人員。

為達(dá)到所要求的可靠的檢測(cè)精度，全部測(cè)量技術(shù)任務(wù)均必須由經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和工程技術(shù)人員來完成。所使用的所有測(cè)量儀器及方法均必須符合目前的技術(shù)現(xiàn)狀，且滿足精度要求。所有使用的測(cè)量儀器必須不斷地加以保養(yǎng)和檢校。

⑤軌道板精調(diào)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)符合表1要求。

2.8 施工注意事項(xiàng)

（1）全站儀設(shè)站和定向，應(yīng)滿足精度要求。（2）為了防止砂漿灌注時(shí)軌道板上浮和側(cè)移，應(yīng)安裝和使用壓緊裝置。（3）軌道板精調(diào)后應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌道板，并及時(shí)灌注砂漿。如果軌道板放置時(shí)間過長，或環(huán)境溫度變化超過10℃，或受到使軌道板發(fā)生變化的外部條件影響時(shí)，必須進(jìn)行復(fù)測(cè)和必要的調(diào)整，確認(rèn)滿足要求后，方能灌注砂漿。（4）每周要對(duì)螺孔強(qiáng)制對(duì)中器與測(cè)量儀器進(jìn)行校核。（5）每天要對(duì)精調(diào)系統(tǒng)的記錄文件進(jìn)行復(fù)核，確保在誤差允許范圍。（6）交接班時(shí)要對(duì)精調(diào)的配置文件進(jìn)行復(fù)核，確保無誤。（7）每次測(cè)量時(shí)要對(duì)棱鏡與螺孔強(qiáng)制對(duì)中器的編號(hào)進(jìn)行復(fù)核，避免誤用。（8）精調(diào)過程要避免有人踩踏板，同孔梁避免其它施工造成振動(dòng)與撓動(dòng)。（9）每次放置螺孔強(qiáng)制對(duì)中器時(shí)，將螺孔強(qiáng)制對(duì)中器與承軌臺(tái)面充分接觸。

3 結(jié)語

寧安鐵路一標(biāo)工程指揮部第三分項(xiàng)目部承建寧安鐵路一標(biāo)DK178+666.88～DK192+744段無砟軌道的鋪設(shè)，其中橋梁長度8.9 km，路基長度4.9 km，CRTS I型軌道板5949塊。全段按此工藝施工，按此質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)監(jiān)理檢測(cè)全部符合標(biāo)準(zhǔn)要求。希望該施工技術(shù)在今后施工中其他同事予以借鑒完善。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601-2009）；（2）《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10101-2009）；（3）《精密工程測(cè)量規(guī)范》（GB/T15314-94）；（4）《國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T 12897-2006）；（5）《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)量規(guī)程》（TB10054-97）。endprint