高海軍

摘 要：在路橋施工放樣中，常用的施工放樣方法主要包括極坐標(biāo)法、角度交會法以及距離交會法等，結(jié)合普通測量儀器與工具，可滿足工程實際建設(shè)精度要求。但外業(yè)工作強(qiáng)度相對較大，且勞動效率低，一定條件下精度受限。伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，路橋工程逐漸向深基礎(chǔ)、大跨度等方向發(fā)展，技術(shù)難度與精度要求更高，全站儀的廣泛應(yīng)用，給測繪領(lǐng)域帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。本文主要立足于路橋施工，闡述全站儀在路橋施工放樣中的坐標(biāo)計算與使用，旨在推動路橋工程的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：全站儀 路橋施工 放樣 坐標(biāo)計算 使用

中圖分類號：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（c）-0080-01

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，全站儀在各類工程施工測量中得到了廣泛的應(yīng)用，測量精度高，具有自動化、集成化、智能化等優(yōu)勢。全站儀坐標(biāo)法放樣借助放樣點坐標(biāo)與施工控制點進(jìn)行放樣，一定程度上減少了內(nèi)業(yè)計算工作量，提高了測量效率。此外，全站儀坐標(biāo)法放樣精度高、速度快，同時技術(shù)人員勞動強(qiáng)度相對較低，進(jìn)一步提高了工作效率，應(yīng)用前景非常廣闊。筆者綜合自身多年來實踐經(jīng)驗，立足于路橋施工角度，從橋涵中心坐標(biāo)計算、中線樁坐標(biāo)計算、軸線控制樁坐標(biāo)計算三個方面出發(fā)，旨在探究全站儀在路橋施工放樣中的使用方法。

1 全站儀概述

全站儀，又稱全站型電子測距儀，主要組成部分包括三個方面：一是光電測距儀，二是電子經(jīng)緯儀，三是數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。全站儀高度集合了機(jī)、光、電等高技術(shù)測量儀器，主要測量功能涵蓋四個方面：第一，水平角；第二，垂直角；第三，距離，包括斜距、平距；第四，高差。在現(xiàn)階段，全站儀已廣泛應(yīng)用于地下隧道工程測量與地上大型建筑工程測繪及變形監(jiān)測等領(lǐng)域。

2 全站儀在路橋施工放樣中的坐標(biāo)計算

2.1 中線樁坐標(biāo)計算

一般而言，一條路線構(gòu)成形式包括三個方面：一是直線段，二是圓曲線段，三是緩和曲線路段。將每一個路段記為一個曲線元，曲線元間的連接點為曲線元端點。當(dāng)明確曲線元長度以及兩端點曲率半徑時，可確定曲線元形狀與尺寸。若已確定曲線元起點直角坐標(biāo)與切線坐標(biāo)方位角，則可分析曲線元位置。通過路線勘測設(shè)計后，記JD坐標(biāo)為（，），A為直線段坐標(biāo)方位角，a為交點轉(zhuǎn)角，R為圓曲線半徑，為緩和曲線長度。依據(jù)樁點里程樁號，即可對中線樁點坐標(biāo)進(jìn)行計算，記為（X，Y），見圖1。

2.1.1 圓曲線段中樁坐標(biāo)計算

2.1.2 直線段中樁坐標(biāo)計算

2.1.3 緩和曲線段中樁坐標(biāo)計算

2.2 軸線控制樁坐標(biāo)計算

在路橋施工中，針對已放樣的臺中心樁及墩而言，若出現(xiàn)破壞，依據(jù)施工要求，必須要恢復(fù)放樣的控制墩、臺中心樁及臺外輪廓線。在軸線控制樁坐標(biāo)計算中，可按照臺中心樁及墩坐標(biāo)，結(jié)合軸線方位角，綜合分析控制樁與臺中心、墩間距，從而進(jìn)行綜合計算。針對軸線方位角而言，可按照線路在臺中心、墩處的切線方位角，對設(shè)計圖紙中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。而控制樁距中心距離必須要進(jìn)行實地測繪。

2.3 橋涵中心坐標(biāo)計算

在計算橋涵中心坐標(biāo)時，必須要按照橋梁設(shè)計圖紙來進(jìn)行，依據(jù)墩臺與橋中心線樁號設(shè)計尺寸，進(jìn)而對臺中心里程樁號、各墩進(jìn)行計算。在此基礎(chǔ)上，可對各臺中心及墩所在線路平面坐標(biāo)進(jìn)行計算，計算方法參考中線樁坐標(biāo)計算。當(dāng)設(shè)計文件中已明確了各墩與臺中心坐標(biāo)，可進(jìn)行測設(shè)。

3 全站儀在路橋施工放樣中的使用思路分析

針對高等級公路而言，導(dǎo)線布設(shè)應(yīng)聯(lián)測附近高級控制點，組成附合導(dǎo)線。在道路中線測設(shè)中，在導(dǎo)線上將儀器置于其中，測設(shè)中樁坐標(biāo)進(jìn)，定出中樁。在采用全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行中樁測設(shè)時，放樣中線與橋墩及臺中心、橋涵軸線控制樁方法一致，當(dāng)平面位置放樣完成后，需結(jié)合經(jīng)緯儀，采用鋼尺測量相鄰控制樁距離，減少放樣誤差。此外，在施工放樣時，必須要注意比例因子設(shè)置。當(dāng)控制點坐標(biāo)使用高斯平面直角坐標(biāo)時，未設(shè)置比例因子時的比例因子一般為1：11000000。需設(shè)置比例因子時，必須要對高程因子、格網(wǎng)因子進(jìn)行改化。

4 結(jié)語

綜上所述，全站儀中線放樣法已經(jīng)廣泛應(yīng)用于路橋施工放樣中，精度高、速度快，有助于推動當(dāng)前高等級公路的可持續(xù)發(fā)展。因此，必須要把握全站儀放樣中技術(shù)，提高施工測量工效。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭正斌，袁興明，王廷.全站儀十字線坐標(biāo)放樣及精度分析[J].福建建筑，2011（12）：105-106.

[2] 賈桂麗.淺談全站儀在公路施工測量中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2012（5）：298-299.

[3] 李成龍.淺談路橋施工的測量放樣[J].價值工程，2010（33）：57-57.endprint

摘 要：在路橋施工放樣中，常用的施工放樣方法主要包括極坐標(biāo)法、角度交會法以及距離交會法等，結(jié)合普通測量儀器與工具，可滿足工程實際建設(shè)精度要求。但外業(yè)工作強(qiáng)度相對較大，且勞動效率低，一定條件下精度受限。伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，路橋工程逐漸向深基礎(chǔ)、大跨度等方向發(fā)展，技術(shù)難度與精度要求更高，全站儀的廣泛應(yīng)用，給測繪領(lǐng)域帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。本文主要立足于路橋施工，闡述全站儀在路橋施工放樣中的坐標(biāo)計算與使用，旨在推動路橋工程的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：全站儀 路橋施工 放樣 坐標(biāo)計算 使用

中圖分類號：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（c）-0080-01

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，全站儀在各類工程施工測量中得到了廣泛的應(yīng)用，測量精度高，具有自動化、集成化、智能化等優(yōu)勢。全站儀坐標(biāo)法放樣借助放樣點坐標(biāo)與施工控制點進(jìn)行放樣，一定程度上減少了內(nèi)業(yè)計算工作量，提高了測量效率。此外，全站儀坐標(biāo)法放樣精度高、速度快，同時技術(shù)人員勞動強(qiáng)度相對較低，進(jìn)一步提高了工作效率，應(yīng)用前景非常廣闊。筆者綜合自身多年來實踐經(jīng)驗，立足于路橋施工角度，從橋涵中心坐標(biāo)計算、中線樁坐標(biāo)計算、軸線控制樁坐標(biāo)計算三個方面出發(fā)，旨在探究全站儀在路橋施工放樣中的使用方法。

1 全站儀概述

全站儀，又稱全站型電子測距儀，主要組成部分包括三個方面：一是光電測距儀，二是電子經(jīng)緯儀，三是數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。全站儀高度集合了機(jī)、光、電等高技術(shù)測量儀器，主要測量功能涵蓋四個方面：第一，水平角；第二，垂直角；第三，距離，包括斜距、平距；第四，高差。在現(xiàn)階段，全站儀已廣泛應(yīng)用于地下隧道工程測量與地上大型建筑工程測繪及變形監(jiān)測等領(lǐng)域。

2 全站儀在路橋施工放樣中的坐標(biāo)計算

2.1 中線樁坐標(biāo)計算

一般而言，一條路線構(gòu)成形式包括三個方面：一是直線段，二是圓曲線段，三是緩和曲線路段。將每一個路段記為一個曲線元，曲線元間的連接點為曲線元端點。當(dāng)明確曲線元長度以及兩端點曲率半徑時，可確定曲線元形狀與尺寸。若已確定曲線元起點直角坐標(biāo)與切線坐標(biāo)方位角，則可分析曲線元位置。通過路線勘測設(shè)計后，記JD坐標(biāo)為（，），A為直線段坐標(biāo)方位角，a為交點轉(zhuǎn)角，R為圓曲線半徑，為緩和曲線長度。依據(jù)樁點里程樁號，即可對中線樁點坐標(biāo)進(jìn)行計算，記為（X，Y），見圖1。

2.1.1 圓曲線段中樁坐標(biāo)計算

2.1.2 直線段中樁坐標(biāo)計算

2.1.3 緩和曲線段中樁坐標(biāo)計算

2.2 軸線控制樁坐標(biāo)計算

在路橋施工中，針對已放樣的臺中心樁及墩而言，若出現(xiàn)破壞，依據(jù)施工要求，必須要恢復(fù)放樣的控制墩、臺中心樁及臺外輪廓線。在軸線控制樁坐標(biāo)計算中，可按照臺中心樁及墩坐標(biāo)，結(jié)合軸線方位角，綜合分析控制樁與臺中心、墩間距，從而進(jìn)行綜合計算。針對軸線方位角而言，可按照線路在臺中心、墩處的切線方位角，對設(shè)計圖紙中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。而控制樁距中心距離必須要進(jìn)行實地測繪。

2.3 橋涵中心坐標(biāo)計算

在計算橋涵中心坐標(biāo)時，必須要按照橋梁設(shè)計圖紙來進(jìn)行，依據(jù)墩臺與橋中心線樁號設(shè)計尺寸，進(jìn)而對臺中心里程樁號、各墩進(jìn)行計算。在此基礎(chǔ)上，可對各臺中心及墩所在線路平面坐標(biāo)進(jìn)行計算，計算方法參考中線樁坐標(biāo)計算。當(dāng)設(shè)計文件中已明確了各墩與臺中心坐標(biāo)，可進(jìn)行測設(shè)。

3 全站儀在路橋施工放樣中的使用思路分析

針對高等級公路而言，導(dǎo)線布設(shè)應(yīng)聯(lián)測附近高級控制點，組成附合導(dǎo)線。在道路中線測設(shè)中，在導(dǎo)線上將儀器置于其中，測設(shè)中樁坐標(biāo)進(jìn)，定出中樁。在采用全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行中樁測設(shè)時，放樣中線與橋墩及臺中心、橋涵軸線控制樁方法一致，當(dāng)平面位置放樣完成后，需結(jié)合經(jīng)緯儀，采用鋼尺測量相鄰控制樁距離，減少放樣誤差。此外，在施工放樣時，必須要注意比例因子設(shè)置。當(dāng)控制點坐標(biāo)使用高斯平面直角坐標(biāo)時，未設(shè)置比例因子時的比例因子一般為1：11000000。需設(shè)置比例因子時，必須要對高程因子、格網(wǎng)因子進(jìn)行改化。

4 結(jié)語

綜上所述，全站儀中線放樣法已經(jīng)廣泛應(yīng)用于路橋施工放樣中，精度高、速度快，有助于推動當(dāng)前高等級公路的可持續(xù)發(fā)展。因此，必須要把握全站儀放樣中技術(shù)，提高施工測量工效。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭正斌，袁興明，王廷.全站儀十字線坐標(biāo)放樣及精度分析[J].福建建筑，2011（12）：105-106.

[2] 賈桂麗.淺談全站儀在公路施工測量中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2012（5）：298-299.

[3] 李成龍.淺談路橋施工的測量放樣[J].價值工程，2010（33）：57-57.endprint

摘 要：在路橋施工放樣中，常用的施工放樣方法主要包括極坐標(biāo)法、角度交會法以及距離交會法等，結(jié)合普通測量儀器與工具，可滿足工程實際建設(shè)精度要求。但外業(yè)工作強(qiáng)度相對較大，且勞動效率低，一定條件下精度受限。伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，路橋工程逐漸向深基礎(chǔ)、大跨度等方向發(fā)展，技術(shù)難度與精度要求更高，全站儀的廣泛應(yīng)用，給測繪領(lǐng)域帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。本文主要立足于路橋施工，闡述全站儀在路橋施工放樣中的坐標(biāo)計算與使用，旨在推動路橋工程的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：全站儀 路橋施工 放樣 坐標(biāo)計算 使用

中圖分類號：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（c）-0080-01

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，全站儀在各類工程施工測量中得到了廣泛的應(yīng)用，測量精度高，具有自動化、集成化、智能化等優(yōu)勢。全站儀坐標(biāo)法放樣借助放樣點坐標(biāo)與施工控制點進(jìn)行放樣，一定程度上減少了內(nèi)業(yè)計算工作量，提高了測量效率。此外，全站儀坐標(biāo)法放樣精度高、速度快，同時技術(shù)人員勞動強(qiáng)度相對較低，進(jìn)一步提高了工作效率，應(yīng)用前景非常廣闊。筆者綜合自身多年來實踐經(jīng)驗，立足于路橋施工角度，從橋涵中心坐標(biāo)計算、中線樁坐標(biāo)計算、軸線控制樁坐標(biāo)計算三個方面出發(fā)，旨在探究全站儀在路橋施工放樣中的使用方法。

1 全站儀概述

全站儀，又稱全站型電子測距儀，主要組成部分包括三個方面：一是光電測距儀，二是電子經(jīng)緯儀，三是數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。全站儀高度集合了機(jī)、光、電等高技術(shù)測量儀器，主要測量功能涵蓋四個方面：第一，水平角；第二，垂直角；第三，距離，包括斜距、平距；第四，高差。在現(xiàn)階段，全站儀已廣泛應(yīng)用于地下隧道工程測量與地上大型建筑工程測繪及變形監(jiān)測等領(lǐng)域。

2 全站儀在路橋施工放樣中的坐標(biāo)計算

2.1 中線樁坐標(biāo)計算

一般而言，一條路線構(gòu)成形式包括三個方面：一是直線段，二是圓曲線段，三是緩和曲線路段。將每一個路段記為一個曲線元，曲線元間的連接點為曲線元端點。當(dāng)明確曲線元長度以及兩端點曲率半徑時，可確定曲線元形狀與尺寸。若已確定曲線元起點直角坐標(biāo)與切線坐標(biāo)方位角，則可分析曲線元位置。通過路線勘測設(shè)計后，記JD坐標(biāo)為（，），A為直線段坐標(biāo)方位角，a為交點轉(zhuǎn)角，R為圓曲線半徑，為緩和曲線長度。依據(jù)樁點里程樁號，即可對中線樁點坐標(biāo)進(jìn)行計算，記為（X，Y），見圖1。

2.1.1 圓曲線段中樁坐標(biāo)計算

2.1.2 直線段中樁坐標(biāo)計算

2.1.3 緩和曲線段中樁坐標(biāo)計算

2.2 軸線控制樁坐標(biāo)計算

在路橋施工中，針對已放樣的臺中心樁及墩而言，若出現(xiàn)破壞，依據(jù)施工要求，必須要恢復(fù)放樣的控制墩、臺中心樁及臺外輪廓線。在軸線控制樁坐標(biāo)計算中，可按照臺中心樁及墩坐標(biāo)，結(jié)合軸線方位角，綜合分析控制樁與臺中心、墩間距，從而進(jìn)行綜合計算。針對軸線方位角而言，可按照線路在臺中心、墩處的切線方位角，對設(shè)計圖紙中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。而控制樁距中心距離必須要進(jìn)行實地測繪。

2.3 橋涵中心坐標(biāo)計算

在計算橋涵中心坐標(biāo)時，必須要按照橋梁設(shè)計圖紙來進(jìn)行，依據(jù)墩臺與橋中心線樁號設(shè)計尺寸，進(jìn)而對臺中心里程樁號、各墩進(jìn)行計算。在此基礎(chǔ)上，可對各臺中心及墩所在線路平面坐標(biāo)進(jìn)行計算，計算方法參考中線樁坐標(biāo)計算。當(dāng)設(shè)計文件中已明確了各墩與臺中心坐標(biāo)，可進(jìn)行測設(shè)。

3 全站儀在路橋施工放樣中的使用思路分析

針對高等級公路而言，導(dǎo)線布設(shè)應(yīng)聯(lián)測附近高級控制點，組成附合導(dǎo)線。在道路中線測設(shè)中，在導(dǎo)線上將儀器置于其中，測設(shè)中樁坐標(biāo)進(jìn)，定出中樁。在采用全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行中樁測設(shè)時，放樣中線與橋墩及臺中心、橋涵軸線控制樁方法一致，當(dāng)平面位置放樣完成后，需結(jié)合經(jīng)緯儀，采用鋼尺測量相鄰控制樁距離，減少放樣誤差。此外，在施工放樣時，必須要注意比例因子設(shè)置。當(dāng)控制點坐標(biāo)使用高斯平面直角坐標(biāo)時，未設(shè)置比例因子時的比例因子一般為1：11000000。需設(shè)置比例因子時，必須要對高程因子、格網(wǎng)因子進(jìn)行改化。

4 結(jié)語

綜上所述，全站儀中線放樣法已經(jīng)廣泛應(yīng)用于路橋施工放樣中，精度高、速度快，有助于推動當(dāng)前高等級公路的可持續(xù)發(fā)展。因此，必須要把握全站儀放樣中技術(shù)，提高施工測量工效。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭正斌，袁興明，王廷.全站儀十字線坐標(biāo)放樣及精度分析[J].福建建筑，2011（12）：105-106.

[2] 賈桂麗.淺談全站儀在公路施工測量中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2012（5）：298-299.

[3] 李成龍.淺談路橋施工的測量放樣[J].價值工程，2010（33）：57-57.endprint