譚曼麗

摘 要：本文介紹因氣候、地理環(huán)境所限增加的對(duì)窄軌鐵路區(qū)間自動(dòng)信號(hào)的幾種保護(hù)，并闡述對(duì)電氣線路增加繼電保護(hù)過程、技術(shù)含量和安全用電知識(shí)的應(yīng)用及取得的成果。

關(guān)鍵詞：窄軌鐵路自動(dòng)信號(hào) 可編程序控制器 防護(hù)措施

中圖分類號(hào)：U284.151 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）04（b）-0014-01

天津市水泥石礦有限公司原礦運(yùn)輸車間電機(jī)車窄軌鐵路運(yùn)輸所使用的是區(qū)間自動(dòng)信號(hào)，是由兩臺(tái)電機(jī)車通過信號(hào)自動(dòng)控制，主、輔道同時(shí)運(yùn)行。這套自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)由模擬信號(hào)控制中心、信號(hào)電源線、八個(gè)信號(hào)燈（4個(gè)紅燈、4個(gè)綠燈）、兩臺(tái)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)組成。原礦運(yùn)輸所用電源型式復(fù)雜，包括電機(jī)車牽引用電為750 V直流電、380 V交流電、信號(hào)電源交流電220 V和直流電160 V四個(gè)種類，受地理環(huán)境的制約，四種電源線均在同一線桿上不同位置布線。近年來，曾多次發(fā)生高速運(yùn)行的電機(jī)車因信號(hào)問題將電源線直接挑斷，導(dǎo)致750 V直流電源和380 V交流電竄入220 V信號(hào)電源并將信號(hào)主機(jī)燒毀的事故，信號(hào)系統(tǒng)全部不能使用，鐵路道岔擠壞，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施被摧毀，鐵路生產(chǎn)運(yùn)輸全部癱瘓，造成全礦停產(chǎn)，最長(zhǎng)一次停產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)三天三夜，因停產(chǎn)和恢復(fù)鐵路設(shè)施及設(shè)備的費(fèi)用，給企業(yè)帶來了較大的經(jīng)濟(jì)損失。信號(hào)系統(tǒng)維修工作相當(dāng)復(fù)雜。另外，由于信號(hào)輸電線路的電纜質(zhì)量等原因，也經(jīng)常造成傳輸信號(hào)不準(zhǔn)確，造成電機(jī)車相撞重大安全事故。因此增加鐵路信號(hào)的保護(hù)，是保證生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件，是必須解決的問題。

1 增加可編程序控制器主機(jī)保護(hù)

天津市水泥石礦有限公司鐵路信號(hào)所使用的可編程序控制器是三菱微型MELSEC-FX2N-32MR（以下簡(jiǎn)稱主機(jī)），輸入8個(gè)信號(hào)，輸出12個(gè)信號(hào)，內(nèi)部指令101步，通過4個(gè)行程開關(guān)觸發(fā)器發(fā)送信號(hào)傳給主機(jī)，通過運(yùn)作來給運(yùn)行電機(jī)車提供運(yùn)行道路，原主機(jī)使用220 V電源無任何保護(hù)，所以一旦出現(xiàn)生產(chǎn)事故造成電源線路斷開的情況，主機(jī)燒毀現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。通過市場(chǎng)調(diào)研，我們采用歐姆龍MY系列接觸器作為主機(jī)保護(hù)電器，輸入選用MY2N-J型8個(gè)接觸器作為接收信號(hào)，其線卷為220 V跟電源接通，觸點(diǎn)24 V跟主機(jī)接通，其中24 V電源由主機(jī)提供。輸出選用MY2N型12個(gè)接觸器作為輸出信號(hào)，其線卷24V與主機(jī)接通，此24 V電壓由歐姆龍S8JC-05024穩(wěn)壓器提供，觸點(diǎn)電壓220 V跟作為輸出信號(hào)，與外部線路接通，這樣所有接觸主機(jī)輸入、輸出信號(hào)均是24 V安全電壓，給主機(jī)提供的220 V電源也增加保險(xiǎn)加以保護(hù)。增加主機(jī)此類保護(hù)后，再無因其它電源的竄入而使主機(jī)燒毀的事故發(fā)生，而且MY系列接觸器均有指示燈指示，一旦信號(hào)有問題，指示燈熄滅，維修人員一目了然，無論輸入、輸出哪條線路出現(xiàn)故障，維修人員直奔哪里，大大減輕了維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和維修時(shí)間，而且接觸器更換相當(dāng)方便。

2 增加電纜線路輸送信號(hào)準(zhǔn)確度保護(hù)

我礦原礦運(yùn)輸車間地理環(huán)境較為惡劣，夏季多雨、多雷、潮濕，冬季積雪時(shí)間較長(zhǎng)，這些對(duì)信號(hào)電纜損壞很大，特別是夏季，因受雷擊而將電纜破壞的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。信號(hào)電纜被擊穿后，因受感應(yīng)電壓的影響，輸入、輸出信號(hào)線同在一起的16芯電纜經(jīng)常出現(xiàn)多信號(hào)或少信號(hào)，以及誤發(fā)、錯(cuò)發(fā)信號(hào)現(xiàn)象，導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)無法正常運(yùn)行，影響正常生產(chǎn)，甚至發(fā)生電機(jī)車相撞的重大事故。經(jīng)過研究調(diào)查后，并查閱了相關(guān)資料，對(duì)信號(hào)纜進(jìn)行了改造，改造后，選用了高質(zhì)量的信號(hào)纜，關(guān)鍵是將輸入、輸出信號(hào)的電纜進(jìn)行分離，即一根全部是輸入電纜；另一根是全部輸出電纜，而且輸入信號(hào)及輸出信號(hào)的電源線全部隔離布線，此舉大大減少了因感應(yīng)電而發(fā)生的信號(hào)誤發(fā)、錯(cuò)發(fā)的現(xiàn)象，而且出現(xiàn)信號(hào)電纜問題時(shí)，無論輸入電纜，還是輸出電纜，可直接查找、檢查、維修，省時(shí)省力。

3 增加其他影響自動(dòng)信號(hào)準(zhǔn)確度的保護(hù)

可編程序控制器主機(jī)比較靈敏，所用電源電壓稍高一些，發(fā)送電所用的行程開關(guān)斷電后，因殘余電壓的存在，輸入接觸器仍不能釋放，而另一個(gè)行程開關(guān)的接觸器的信號(hào)已經(jīng)輸入，就出現(xiàn)了多信號(hào)現(xiàn)象。針對(duì)這種現(xiàn)象，將輸入信號(hào)的4個(gè)接觸器每個(gè)并聯(lián)一個(gè)100 W的菲利普白熾燈泡用來衰減信號(hào)，增加了輸入信號(hào)的準(zhǔn)確度，另外擔(dān)心輸送電壓信號(hào)電纜內(nèi)電磁感應(yīng)存在，仍出現(xiàn)誤發(fā)、錯(cuò)發(fā)信號(hào)的現(xiàn)象發(fā)生，在輸入信號(hào)的4跟信號(hào)線均增加一個(gè)二極管，利用二極管的通直流、阻交流的特點(diǎn)，在輸入接觸器220 V線圈完全吸合的情況下，消除了電磁干擾，來保證信號(hào)的準(zhǔn)確輸入。

另外，對(duì)觸發(fā)器所使用的行程開關(guān)的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，因?yàn)樗切盘?hào)輸入的第一道關(guān)口，其重要性可想而知，通過一段時(shí)間的使用，我們把觸發(fā)器定在價(jià)低質(zhì)優(yōu)的德力西集團(tuán)生產(chǎn)的JLXK-511行程開關(guān)上。因?yàn)樗呛碗姍C(jī)車滑線捆綁在一起，在其本身具有良好絕緣的基礎(chǔ)上，在和牽引線接觸部位又增加了一層絕緣板來防止信號(hào)的誤輸入，其他還對(duì)電纜連接處的分支箱也做了防雨保護(hù)，以免進(jìn)入雨水增加電磁感應(yīng)而影響輸入信號(hào)的準(zhǔn)確度。

4 加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的維護(hù)

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)最后的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，我礦使用的是天津市鐵路信號(hào)工廠生產(chǎn)的ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)，它是由表示回路及操作回路兩部分組成。表示回路是電氣回路，其布線復(fù)雜，操作回路是執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是表示軌道岔尖的閉合位置及密合程度，如果閉合程度不對(duì)或岔尖密貼超過4 mm，則紅燈閃，機(jī)車不能通行，影響生產(chǎn)，為防患于未然，我們?cè)谡Ｇ闆r下，每星期對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行維護(hù)、檢修，將動(dòng)作桿、表示桿行程加潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，清除底部碎石，使其底部無碎石阻擋，行程順暢，岔尖密貼到位，機(jī)車正常運(yùn)行。

經(jīng)過增加以上對(duì)鐵路自動(dòng)信號(hào)的多重保護(hù)，為電機(jī)車正常運(yùn)行提供了準(zhǔn)確無誤的信號(hào)，為我礦窄軌鐵路運(yùn)輸提供了保障。徹底根除了因信號(hào)問題而使機(jī)車相撞后所造成的鐵路大面積摧毀，大量設(shè)備維修、大量線路維修的事故。僅此一次事故，恢復(fù)鐵路正常使用的施工費(fèi)用、維修設(shè)備及線路的大量配件及材料費(fèi)用每次可節(jié)約資金5萬元。同時(shí)減少了維修工平時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，未改造前檢查此類事故耗時(shí)兩個(gè)小時(shí)，改造后20 min就可將問題處理完畢，提高了勞動(dòng)效率。

5 結(jié)語

天津市水泥石礦有限公司窄軌鐵路自動(dòng)信號(hào)的準(zhǔn)確運(yùn)行，為我礦安全生產(chǎn)提供了保障，徹底根除了因信號(hào)失誤而引發(fā)的重大安全生產(chǎn)事故，為我礦安全生產(chǎn)做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)減少了維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，維修過程省時(shí)省力、取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。為水泥石礦發(fā)展做出了貢獻(xiàn)！

參考文獻(xiàn)

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