楊堅

摘 要：結(jié)合宜萬鐵路隧道工程實例，分析二次襯砌缺陷和病害產(chǎn)生的原因，對營業(yè)線上隧道二襯缺陷和病害提出綜合整治原則及具體整治措施，通過對二次襯砌缺陷和病害整治處理，達到預(yù)期的加固效果，為類似工程加固處理提供參考，并總結(jié)出防治措施，以期在今后的施工過程中盡量杜絕和避免二襯質(zhì)量缺陷事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：隧道 二襯缺陷 原因分析 整治原則 整治處理 防治措施

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（a）-0183-05

二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響，在襯砌拱部和邊墻與圍巖接觸面之間局部存在空洞、不密實、二襯厚度不足等現(xiàn)象，尤其是拱頂與圍巖之間極易形成空隙。這種空隙常常會改變二次襯砌的整體受力結(jié)構(gòu)，削弱其支護強度。根據(jù)新奧法理論，初期支護承載圍巖70%左右的松散壓力，二次襯砌僅是用作安全儲備和滿足凈空尺寸等方面的需求。當圍巖的收斂和下沉結(jié)束后進行二次襯砌的施工，在初期支護外圍形成抗荷環(huán)，只要混凝土的強度達到設(shè)計及規(guī)范要求，那么就能保證隧道結(jié)構(gòu)的安全。但目前國內(nèi)的隧道施工現(xiàn)狀，初期支護往往只是起到一個臨時的封閉作用，確切的說是一個施工過程中的措施。當初期支護的水平收斂和拱頂下沉尚未完全穩(wěn)定時，一般緊跟施做二次襯砌。所以二次襯砌的作用就不僅僅是安全儲備，相反承載著較大的圍巖松散壓力。

在這種情況下，隧道是否存在二次襯砌厚度不足、襯砌背后有空洞、脫空或不密實等質(zhì)量缺陷及病害，將直接影響隧道的安全性能。因為若有脫空、空洞等情況的存在，襯砌將無法在圍巖和初期支護變形的第一時間起到主動限制變形的作用，只能在變形達到一定程度后被動支承，這樣會給隧道安全造成巨大隱患。尤其是鐵路隧道在目前高速動荷載作用下，安全隱患將更加突出。

鑒于此，隧道二襯質(zhì)量缺陷及病害整治和預(yù)防就顯得尤為重要。該文以此為出發(fā)點，根據(jù)實際隧道施工情況，分析、總結(jié)二次襯砌缺陷和病害產(chǎn)生的原因，對缺陷和病害提出綜合整治原則及具體整治措施，并研究防治措施，以起到減少或消除隧道二襯缺陷的作用，尤其是杜絕或避免拱頂脫空情況的發(fā)生。

1 宜萬鐵路隧道工程概況

宜萬鐵路宜昌東至涼霧段設(shè)計時速160 km/h，為雙線電氣化鐵路，全線共有隧道134座，總長276 km，其中由我單位負責(zé)施工的W6標段共有隧道5座，長11.9 km。隧道工程除明洞采用整體式襯砌外其余暗洞均采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，拱墻初期支護與二次襯砌間設(shè)EVA類防水板（加無紡?fù)凉げ迹?，模筑襯砌環(huán)向施工縫采用遇水膨脹橡膠止水帶，在二次襯砌背后環(huán)向采用直徑50 mm的加勁型軟式透水盲管，設(shè)置間距8～12 m設(shè)置；在洞內(nèi)兩側(cè)水溝泄水孔標高處設(shè)貫通的內(nèi)包兩條縱向鋼筋的Φ100加勁型軟式透水管盲溝。隧道工程于2004年初開工，2010年12月22日開通運營。

2 缺陷檢測情況

根據(jù)中國鐵路總公司《關(guān)于開展鐵路隧道、路基工程質(zhì)量專項整治的通知》的要求，武漢鐵路局于2013年5月至7月對宜萬鐵路宜昌東至涼霧段所有隧道襯砌結(jié)構(gòu)進行了無損檢測并現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)隧道不同程度的存在二次襯砌厚度不足、襯砌背后空洞或不密實、襯砌產(chǎn)生裂縫、鋼架、鋼筋間距分布不達設(shè)計要求等現(xiàn)象。

3 原因分析

3.1 襯砌背后有空洞、不密實產(chǎn)生的主要原因

（1）局部存在超挖現(xiàn)象，且形成較深的凹坑，在初期支護施工時也未將凹坑進行特殊處理，致使初支面不平順，防水板掛設(shè)后形成一個空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土澆筑后形成空洞。

（2）防水板掛設(shè)張弛度不適。防水板如果掛設(shè)太緊，會造成防水板與初支面之間留下空隙或因混凝土壓力太大撐壞防水板；防水板如果掛設(shè)太松，在混凝土澆筑過程中會因受擠壓形成褶皺，在褶皺之間留下空隙。

（3）混凝土在澆筑過程中振搗不密實，內(nèi)部存在氣孔、空洞等，上部混凝土澆筑完成后在自重作用下下沉，在拱部形成空洞。

（4）拱部混凝土澆筑時，由于泵送壓力或澆筑方式等問題，致使拱頂位置澆筑不到位，留下空洞。

（5）端頭模板拼接不嚴實，混凝土澆筑完成后在凝固過程中接縫處出現(xiàn)漏漿、跑漿，使拱部混凝土下落，形成空洞。

（6）混凝土和易性差，出現(xiàn)離析現(xiàn)象，加之振搗不到位，澆筑后的混凝土極易出現(xiàn)不密實的情況；澆筑拱部混凝土?xí)r，混凝土塌落度過小，泵送入模的混凝土流動性差，加之振搗不到位，局部將出現(xiàn)混凝土未澆筑到位而留下空洞。

（7）澆筑二襯混凝土?xí)r，提前停止混凝土泵送澆筑，且沒有進行充分振搗，造成二襯混凝土沒有與初期支護密切結(jié)合，而在拱部形成空洞。

（8）拆管過早，混凝土掉落形成漏斗。在混凝土澆筑后，現(xiàn)場施工人員急于拆下混凝土輸送管，在拆管時，未形成自穩(wěn)能力的混凝土隨輸送管掉落下來，形成漏斗，造成襯砌拱部脫空。

（9）襯砌臺車底座支撐不牢固，在混凝土澆筑過程中或澆筑后變形下沉，導(dǎo)致襯砌拱部脫空或不密實。在現(xiàn)場施工過程中，臺車多采用方木支墊行車軌道，由于襯砌臺車附近較潮濕，方木容易腐爛，在混凝土澆筑后方木被壓碎引起臺車下沉。另外，混凝土澆筑時模板應(yīng)采用剛性支撐，絕不可用液壓桿支撐模板，使用液壓桿支撐時由于壓力過大可能會使桿件受壓收縮，使模板內(nèi)收或下沉，造成拱部空洞。

（10）拱架背后噴射混凝土不密實，留有空洞，混凝土澆筑后在凝固過程中初噴混凝土受擠壓破壞，混凝土進入空洞內(nèi)，造成拱部混凝土下落而形成空洞。

3.2 二襯厚度不足產(chǎn)生的主要原因

（1）在隧道開挖過程中局部存在欠挖情況。

（2）在復(fù)雜地形及較差地質(zhì)條件下施工隧道，未加強監(jiān)控量測工作或監(jiān)控量測工作做得不到位，導(dǎo)致未及時調(diào)整預(yù)留變形量，造成預(yù)留變形量不足，初期支護侵入二次襯砌界限內(nèi)。endprint

（3）由于初期支護施工后，二次襯砌施工的間隔時間較長，初期支護和圍巖的變形較大，從而引起二襯厚度不足。

（4）由于諸多原因引起拱部混凝土與圍巖不密貼，留有空隙，導(dǎo)致澆筑的拱部混凝土厚度不足。

3.3 二襯混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因

（1）地基不均勻沉降引起的裂縫。

（2）裂縫出現(xiàn)與部分二襯厚度不足、厚度分布不均有關(guān)。

（3）裂縫出現(xiàn)與混凝土質(zhì)量、混凝土強度、混凝土養(yǎng)護等施工工藝有關(guān)。

（4）二襯施工時初期支護的水平收斂和拱頂下沉尚未處于穩(wěn)定狀態(tài)。

3.4 鋼架、鋼筋間距分布達不到設(shè)計要求產(chǎn)生的主要原因

（1）在初期支護鋼架和二襯鋼筋施工過程中，未嚴格按照設(shè)計要求的間距布設(shè)鋼架和鋼筋。

（2）在鋼架和鋼筋施工過程中，水平位置和垂直度控制較差，間距分布不均勻，局部出現(xiàn)間距分布達不到設(shè)計要求。

（3）在復(fù)雜地質(zhì)條件下，安裝的鋼架和布設(shè)的二襯鋼筋，由于縱向連接鋼筋未焊接牢固，在初支發(fā)生較大變形過程中，鋼架局部發(fā)生了偏移，二襯鋼筋在澆搗過程發(fā)生了移位，使得鋼架和二襯鋼筋間距分布達不到設(shè)計要求。

4 缺陷及病害等級評定標準

根據(jù)相關(guān)規(guī)范、標準和地質(zhì)雷達、超聲檢測及現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，對照各項評定標準（詳見表1、表2、表3），將襯砌缺陷及病害進行量化，確定襯砌缺陷及病害等級（輕微C、較嚴重B、嚴重A1、極嚴重AA），為隧道襯砌缺陷及病害整治提供依據(jù)。

5 整治原則

（1）驗證并修正檢測報告

會同運營公務(wù)部門、檢測單位等，對檢測報告中缺陷段落通過目視、敲擊聽空音、鉆孔等方法進行檢查，確認襯砌背后空洞、不密實、二襯厚度不足等缺陷范圍，必要時通過取芯、破檢、攝影、攝像等方法進行驗證；隧道敲擊檢查要做到不留死角，對不便施作的電化區(qū)段吊臂、槽道等檢測盲區(qū)以及軟弱圍巖段落要強化敲擊檢查；二襯滲漏水嚴重地段還要對水壓力進行測試。補充混凝土強度檢測，采用回彈等無損檢測方法進行，必要時采用鉆孔取芯檢測；驗證后對檢測資料進行修正、補充和完善，并對襯砌缺陷進行重新分級，確保檢測、檢查資料符合現(xiàn)場實際，并據(jù)驗證后的資料進行整治，考慮到營業(yè)線時限問題，整治時按照先難后易、先嚴重缺陷后輕微缺陷、先拱部后邊墻的整治程序進行。

（2）根據(jù)營業(yè)線有時限要求的實際情況和專家會審意見：對缺陷等級為A級（A1和AA）和有開裂、掉塊的B級地段及時整治，其它B級及C級地段加強監(jiān)測，根據(jù)變化情況采取相應(yīng)措施。

6 整治措施

（1）拱部二襯表面起皮剝落地段的處理措施

對拱部二襯表面起皮剝落的（如施工縫處修補的），通過鑿、磨、刮等方法進行清除，以免在列車的長期振動下脫落下掉，危及行車安全。

（2）二襯厚度不足、襯砌背后空洞或不密實地段的處理措施

按照缺陷等級采用監(jiān)測、錨桿、鋼帶、回填注漿等措施針對性的進行處理，考慮到二次破壞帶來的弊病，盡量減少拆換。具體處理措施如下：

①襯砌監(jiān)測

對二襯厚度不足缺陷等級為B級（二襯襯砌有效厚度為設(shè)計厚度75%以上的；或二次襯砌有效厚度在設(shè)計厚度75%～60%之間，連續(xù)長度小于5m的），且襯砌表面無裂紋、無滲漏水、襯砌背后無空洞、不密實等疊加缺陷的，采用標識、標記，按照長期觀測+監(jiān)測進行處理。

②回填注漿

對二次襯砌厚度不足缺陷等級為B級（二襯襯砌有效厚度為設(shè)計厚度75%以上的；或二次襯砌有效厚度在設(shè)計厚度75%～60%之間，連續(xù)長度小于5 m的），襯砌表面無裂紋、無滲漏水，但襯砌背后存在空洞、不密實地段，采用回填注漿措施處理，注漿采用純水泥漿和水泥砂漿。

注漿管采用直徑為42 mm的馬牙扣形鋼花管，鋼花管頂端距離空腔頂面不大于2 cm，注漿管在空洞位置每1.5 m設(shè)置一個鉆孔，每處不少于3個。注漿壓力0.1～0.5 MPa，水灰比（重量比）0.6∶1～1∶1，灰砂比1∶1～1∶2.5。

③錨桿加固

當二次襯砌有效厚度在設(shè)計厚度75%～60%之間，連續(xù)長度大于5 m，但襯砌表面無裂紋、無滲漏水、襯砌背后無空洞等疊加缺陷地段或襯砌表面有開裂、錯動、壓潰，且裂損病害等級達B級地段，采用R25N自進式中空注漿錨桿對襯砌背后圍巖進行注漿，提高襯砌背后圍巖的承載能力，從而減輕襯砌背后圍巖對二次襯砌的地層壓力，有裂紋的應(yīng)先進行裂紋嵌補。

錨桿的長度及布置間距根據(jù)圍巖級別及單雙線確定。單線隧道：Ⅱ～Ⅲ級圍巖時，L=2.5 m，布置間距1.5 m（環(huán)向）×1.2 m（縱向）；Ⅳ～Ⅴ級圍巖時，L=3.5 m，布置間距1.2（環(huán)向）×1.2 m（縱向）。雙線隧道：Ⅱ～Ⅲ級圍巖時，L=3.5 m，布置間距1.5 m（環(huán)向）×1.2 m（縱向）；Ⅳ～Ⅴ級圍巖時，L=4.5 m，布置間距1.2（環(huán)向）×1.2 m（縱向）。加固范圍應(yīng)為缺陷或裂損部位并向四周延伸不少于1.5m。

④錨桿+鋼帶加固

當二次襯砌有效厚度小于設(shè)計厚度的60%但不小于15 cm，連續(xù)長度小于5 m的，且二次襯砌混凝土強度達到設(shè)計要求，外觀完好，無開裂、掉塊等疊加病害地段，或襯砌表面有開裂、錯動、壓潰，且裂損病害等級達A1級地段，采用錨桿+鋼帶進行錨固。

鋼帶采用W270鋼帶，鋼帶縱向間距1.0 m，鋼帶通過錨桿外露端部的墊板進行固定；錨桿采用R25N自進式中空注漿錨桿，布置間距：1.2 m（環(huán)向）×1.0 m（縱向）。錨桿長度根據(jù)單雙線確定，單線隧道：Ⅱ～Ⅲ級圍巖時，L=3.0 m；Ⅳ～Ⅴ級圍巖時，L=4.0 m；雙線隧道：Ⅱ～Ⅲ級圍巖時，L=4.0 m；Ⅳ～Ⅴ級圍巖時，L=5.0 m。加固范圍為缺陷或裂損部位并向四周延伸不少于1.5 m。endprint

⑤預(yù)應(yīng)力錨桿+鋼帶加固

當二次襯砌有效厚度小于設(shè)計厚度的60%但不小于10 cm，連續(xù)長度小于5 m的，且二次襯砌混凝土強度達到設(shè)計要求，外觀完好，無開裂、掉塊等疊加病害地段，或襯砌表面有開裂、錯動、壓潰，且裂損病害等級達AA級地段，采用預(yù)應(yīng)力錨桿+鋼帶進行錨固。

縱向鋼帶采用W270鋼帶，環(huán)向鋼帶采用250平鋼帶，鋼帶環(huán)向、縱向間距均為1.0 m，鋼帶通過錨桿外露端部的墊板進行固定。拱頂40度范圍內(nèi)采用R25N自進式中空注漿錨桿，兩側(cè)拱腰采用R25N預(yù)應(yīng)力錨桿和R25N自進式中空注漿錨桿交錯布置，布置間距：1.0 m（環(huán)向）×1.0 m（縱向），預(yù)應(yīng)力錨桿施加預(yù)應(yīng)力T=60 KN。錨桿長度根據(jù)單雙線確定，單線隧道：預(yù)應(yīng)力錨桿L=6.0 m，自進式錨桿L=4.0 m；雙線隧道：預(yù)應(yīng)力錨桿L=8.0 m，自進式錨桿L=5.0 m。加固范圍為缺陷或裂損部位并向四周延伸不少于1.5 m。

⑥鑿除、植筋、鋼筋混凝土嵌補+錨桿+鋼帶加固

當二次襯砌有效厚度小于設(shè)計厚度的60%，連續(xù)長度小于5m地段，經(jīng)現(xiàn)場驗證存在開裂、掉塊確實需要鑿除重做地段，采用鑿除、植筋、鋼筋混凝土嵌補+錨桿+鋼帶加固。

鑿除混凝土?xí)r，缺口應(yīng)內(nèi)寬外窄，形成倒梯形。切口表面應(yīng)粗糙，但結(jié)構(gòu)應(yīng)致密，不得留有松散、氣泡、裂隙等結(jié)構(gòu)，然后采用鋼絲刷清理后用水沖洗，并在施工期間保持壁面潔凈。在空洞四周二次襯砌中部環(huán)、縱向植入Ф16鋼筋，環(huán)、縱向間距20 cm，植入深度按30 cm、50 cm交替布置。植筋采用A級錨固劑錨固。澆筑回灌混凝土前，嚴格按要求做好隧道的防排水系統(tǒng)，對損壞的防水板進行重新修復(fù)、焊接，確保防水板與初期支護密貼。澆灌混凝土?xí)r通過預(yù)留灌料孔灌入C30微膨脹混凝土，并采用插入式振搗器搗固。封口處預(yù)埋一根R25N注漿管，待兩天后對孔洞部分進行壓力注漿?；炷翉姸冗_到C30后拆除防護模板，并對表面打磨處理。

隧道空洞、開裂掉塊、采用鑿除、植筋、鋼筋混凝土嵌補后，需要采用錨桿+鋼帶進行加固?？v向鋼帶采用W270鋼帶，環(huán)向鋼帶采用250平鋼帶，鋼帶環(huán)向、縱向間距均為0.6 m，鋼帶通過錨桿外露端部的墊板進行固定。錨桿采用R25N自進式中空注漿錨桿，錨桿長5 m，間距環(huán)向×縱向=60 cm×60 cm。加固范圍為缺陷或裂損部位并向四周延伸不少于1.5 m。

上述加固所使用的W270鋼帶：寬270 mm，高25mm，厚5 mm，孔徑27 mm，250平鋼帶寬250 mm，厚5 mm，均為鍍鋅鋼帶。鋼帶通過錨桿外露端部的墊板進行固定，錨墊板采用150 mm（邊長）×150 mm（邊長）×8 mm（厚度），施工完成后，對錨桿頭、墊板、螺栓等外露部分采用環(huán)氧富鋅防銹漆。錨桿抗拔力不小于50 KN，現(xiàn)場應(yīng)采用拉拔計對錨桿抗拔力進行抽檢，每個施工段抽檢率不小于5%，且不少于3根。鋼帶布置區(qū)域有滲漏水的，應(yīng)先進行整治，確保鋼帶區(qū)域不滲水。

（3）對鋼架、鋼筋分布間距過大地段的處理措施

①仔細查閱、核對原施工日志、施工小結(jié)等竣工資料，確認該段是否存在圍巖變更或變更漏報等情況，確保缺陷資料符合現(xiàn)場實際。

②對于原設(shè)計為鋼筋混凝土襯砌，實測二襯鋼筋間距大于35 cm或鋼架間距大于設(shè)計間距10 cm且連續(xù)長度大于5 m段落，采用R25N自進式中空注漿錨桿對襯砌背后圍巖進行注漿加固，提高襯砌背后圍巖的承載能力。錨桿布置間距：1.2 m（環(huán)向）×1.0 m（縱向）。錨桿長度根據(jù)單雙線確定，單線隧道：Ⅱ～Ⅲ級圍巖時，L=3.0 m；Ⅳ～Ⅴ級圍巖時，L=4.0 m；雙線隧道：Ⅱ～Ⅲ級圍巖時，L=4.0 m；Ⅳ～Ⅴ級圍巖時，L=5.0 m。加固范圍為缺陷或裂損部位并向四周延伸不少于1.5 m。

7 監(jiān)測方案

觀測對象：對所有缺陷段及缺陷整治段均應(yīng)進行長期觀測。觀測內(nèi)容：襯砌裂紋、掉塊、變形、滲漏水等病害發(fā)生與發(fā)展。

監(jiān)測對象：對二次襯砌厚度不足缺陷等級為B級且襯砌表面無裂紋、無滲漏水、襯砌背后無空洞、不密實等疊加缺陷的，采用長期觀測+監(jiān)測措施。監(jiān)測內(nèi)容：襯砌位移的變化，監(jiān)測斷面間距按10 m考慮，不足10 m處布設(shè)一處，監(jiān)測點布置于拱頂、兩側(cè)拱腰，不少于3處，監(jiān)測的同時，還應(yīng)觀測襯砌表面是否有裂紋、掉塊、變形、滲漏水等病害發(fā)生與發(fā)展。

長期監(jiān)測、觀測頻率，一般為1次/月，有病害發(fā)生與發(fā)展的，應(yīng)加大頻率。每次觀測、監(jiān)測的成果應(yīng)予以記錄與保存，同時應(yīng)定期評估觀測數(shù)據(jù)，評價結(jié)構(gòu)安全性，根據(jù)評價結(jié)果調(diào)整觀測頻率及處理措施。

8 整治處理效果評價

宜萬鐵路W6標段沙坪隧道和紅瓦屋隧道共有9處A級缺陷，其中紅瓦屋隧道5處，處理措施均為回填注漿；沙坪隧道4處，其中1處錨桿加固，2處錨桿+鋼帶加固，1處鑿除、植筋、鋼筋混凝土嵌補+錨桿+鋼帶加固。以上兩個隧道的缺陷及病害整治處理于2013年11月9日開始，11月25日完成。

通過加固處理后二襯變形得到控制，采用R25N自進式中空注漿錨桿對襯砌背后圍巖進行注漿，有效地提高了襯砌背后圍巖的承載能力。注漿回填、錨桿鋼帶加固使得二襯形成整體，外觀平順，未侵入建筑界限。施工結(jié)束后連續(xù)觀測了4個多月，發(fā)現(xiàn)隧道二襯全部正常，至今未發(fā)現(xiàn)新的病害，說明隧道已處于穩(wěn)定狀態(tài)，缺陷和病害已得到成功解決，原本大幅限速地段的列車也早已恢復(fù)了正常速度的通行。圖5～8是加固處理后的效果展示。

9 防治措施

9.1 嚴格控制超欠挖和規(guī)范防水板掛設(shè)

（1）防水板掛設(shè)前應(yīng)先對初期支護噴射混凝土進行檢測，欠挖部位應(yīng)先加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)頭應(yīng)齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。

（2）防水板掛設(shè)完成后用手托起防水板看其是否能與初支密貼，且沒有太多余量，一般防水板長度為初支面長度的1.2～1.5倍。防水板掛設(shè)時焊接點數(shù)量和間距要滿足設(shè)計要求，保證拱部防水板掛設(shè)穩(wěn)固，防止防水板因掛設(shè)不穩(wěn)在混凝土澆筑過程中掉落后壓入兩側(cè)混凝土，造成拱部空洞。endprint

9.2 加強混凝土澆筑過程的控制

（1）在澆筑拱部時適當調(diào)整混凝土的水灰比或采用適量的膨脹混凝土，減小混凝土的干縮徐變，同時嚴格控制混凝土的攪拌時間和外加劑的參入量，提高混凝土的和易性和流動性。澆筑過程中振搗密實，盡量排除在混凝土澆筑時被擠壓到拱部的空氣。

（2）在拱部混凝土澆筑時，將泵送管深入模板外接近拱頂?shù)牟课?，使拱部混凝土由上向下澆筑。混凝土泵送管選擇在臺車標高較高的一端入模。混凝土澆筑到拱部時設(shè)置觀察孔，安排技術(shù)員或質(zhì)檢員值班觀察澆筑情況，確保拱部混凝土填筑飽滿。

（3）拱部堵頭板安裝時注意接縫密貼，可采用雙面膠等措施，保證混凝土澆筑后不漏漿，不跑漿。

（4）混凝土澆筑時，安排專人現(xiàn)場值班。值班人員要恪盡職守、認真負責(zé)、經(jīng)驗豐富?；炷翝仓瓿珊笠笫┕と藛T不要急于拆下輸送管，須待混凝土有一定自穩(wěn)能力后再拆，在拆下同時，迅速關(guān)閉窗口，以免混凝土掉落。

9.3 襯砌臺車支撐穩(wěn)固，并定期檢修

做好二襯臺車附近的文明施工，防止支墊方木長期被水浸泡。現(xiàn)場管理人員要定期檢查方木受壓能力，防止混凝土澆筑后被壓碎引起臺車下沉。襯砌臺車在使用過程中要定期檢查、維護，防止臺車屈服變形。

9.4 其余應(yīng)注意的事項

（1）二襯防水板掛設(shè)施工前要先檢查初期支護背后是否存在空洞或噴砼不密實的情況，若發(fā)現(xiàn)有空洞或不密實等情況存在應(yīng)安排注漿充實。

（2）初期支護鋼架安裝過程中要嚴格控制鋼架間距和垂直度等，認真檢查鋼架縱向連接鋼筋焊接是否可靠，縱向連接鋼筋的間距是否滿足設(shè)計及規(guī)范要求，鋼架是否與錨桿、鎖腳錨管等可靠焊接牢固。

（3）二襯鋼筋施工時，首先對鋼筋位置按照設(shè)計要求的間距進行定位，然后嚴格按確定位置將鋼筋焊接或綁扎牢固，并合理預(yù)留鋼筋保護層厚度。在襯砌臺車就位前對二襯鋼筋進行認真的檢查，對鋼筋間距、焊接質(zhì)量、綁扎質(zhì)量不符合要求的必須進行調(diào)整或返工處理。

（4）二襯混凝土施工完成一定里程后（以300～500 m為宜），可采用地質(zhì)雷達等無損檢測設(shè)備檢查混凝土背后脫空情況，并根據(jù)檢測報告對空洞進行注漿處理。

（5）加強對初期支護拱頂下沉和水平收斂的監(jiān)測，為二次襯砌施作提供最佳時機，二次襯砌施作時初期支護的水平收斂和拱頂下沉要基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。

10 結(jié)語

通過對隧道二次襯砌缺陷產(chǎn)生原因分析，施工工藝與施工管理對隧道初期支護及二襯缺陷起決定性作用。二襯背后脫空和局部二襯厚度不足是目前隧道施工普遍存在的質(zhì)量問題，其嚴重影響了隧道的二襯混凝土受力性能，造成了安全、質(zhì)量隱患。開挖斷面時嚴禁欠挖，嚴格控制超挖量，澆筑二襯混凝土?xí)r按照設(shè)計與規(guī)范要求預(yù)留注漿孔和注漿管，待二襯混凝土施工完成一定里程后（以300～500 m為宜），采用無損檢測檢查混凝土背后脫空情況，并根據(jù)檢測報告對空洞進行注漿處理。

參考文獻

[1] JTGD70-2004隧道設(shè)計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2] JTGF60-2009隧道施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2009.

[3] 王建秀，朱合華，唐益群.隧道裂縫成因及防治措施[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報，2005（2）：195-202.

[4] 關(guān)寶樹.隧道工程施工要點集[M].北京：人們交通出版社，2003.endprint

9.2 加強混凝土澆筑過程的控制

（1）在澆筑拱部時適當調(diào)整混凝土的水灰比或采用適量的膨脹混凝土，減小混凝土的干縮徐變，同時嚴格控制混凝土的攪拌時間和外加劑的參入量，提高混凝土的和易性和流動性。澆筑過程中振搗密實，盡量排除在混凝土澆筑時被擠壓到拱部的空氣。

（2）在拱部混凝土澆筑時，將泵送管深入模板外接近拱頂?shù)牟课?，使拱部混凝土由上向下澆筑?；炷帘盟凸苓x擇在臺車標高較高的一端入模?；炷翝仓焦安繒r設(shè)置觀察孔，安排技術(shù)員或質(zhì)檢員值班觀察澆筑情況，確保拱部混凝土填筑飽滿。

（3）拱部堵頭板安裝時注意接縫密貼，可采用雙面膠等措施，保證混凝土澆筑后不漏漿，不跑漿。

（4）混凝土澆筑時，安排專人現(xiàn)場值班。值班人員要恪盡職守、認真負責(zé)、經(jīng)驗豐富。混凝土澆筑完成后要求施工人員不要急于拆下輸送管，須待混凝土有一定自穩(wěn)能力后再拆，在拆下同時，迅速關(guān)閉窗口，以免混凝土掉落。

9.3 襯砌臺車支撐穩(wěn)固，并定期檢修

做好二襯臺車附近的文明施工，防止支墊方木長期被水浸泡。現(xiàn)場管理人員要定期檢查方木受壓能力，防止混凝土澆筑后被壓碎引起臺車下沉。襯砌臺車在使用過程中要定期檢查、維護，防止臺車屈服變形。

9.4 其余應(yīng)注意的事項

（1）二襯防水板掛設(shè)施工前要先檢查初期支護背后是否存在空洞或噴砼不密實的情況，若發(fā)現(xiàn)有空洞或不密實等情況存在應(yīng)安排注漿充實。

（2）初期支護鋼架安裝過程中要嚴格控制鋼架間距和垂直度等，認真檢查鋼架縱向連接鋼筋焊接是否可靠，縱向連接鋼筋的間距是否滿足設(shè)計及規(guī)范要求，鋼架是否與錨桿、鎖腳錨管等可靠焊接牢固。

（3）二襯鋼筋施工時，首先對鋼筋位置按照設(shè)計要求的間距進行定位，然后嚴格按確定位置將鋼筋焊接或綁扎牢固，并合理預(yù)留鋼筋保護層厚度。在襯砌臺車就位前對二襯鋼筋進行認真的檢查，對鋼筋間距、焊接質(zhì)量、綁扎質(zhì)量不符合要求的必須進行調(diào)整或返工處理。

（4）二襯混凝土施工完成一定里程后（以300～500 m為宜），可采用地質(zhì)雷達等無損檢測設(shè)備檢查混凝土背后脫空情況，并根據(jù)檢測報告對空洞進行注漿處理。

（5）加強對初期支護拱頂下沉和水平收斂的監(jiān)測，為二次襯砌施作提供最佳時機，二次襯砌施作時初期支護的水平收斂和拱頂下沉要基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。

10 結(jié)語

通過對隧道二次襯砌缺陷產(chǎn)生原因分析，施工工藝與施工管理對隧道初期支護及二襯缺陷起決定性作用。二襯背后脫空和局部二襯厚度不足是目前隧道施工普遍存在的質(zhì)量問題，其嚴重影響了隧道的二襯混凝土受力性能，造成了安全、質(zhì)量隱患。開挖斷面時嚴禁欠挖，嚴格控制超挖量，澆筑二襯混凝土?xí)r按照設(shè)計與規(guī)范要求預(yù)留注漿孔和注漿管，待二襯混凝土施工完成一定里程后（以300～500 m為宜），采用無損檢測檢查混凝土背后脫空情況，并根據(jù)檢測報告對空洞進行注漿處理。

參考文獻

[1] JTGD70-2004隧道設(shè)計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2] JTGF60-2009隧道施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2009.

[3] 王建秀，朱合華，唐益群.隧道裂縫成因及防治措施[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報，2005（2）：195-202.

[4] 關(guān)寶樹.隧道工程施工要點集[M].北京：人們交通出版社，2003.endprint

9.2 加強混凝土澆筑過程的控制

（1）在澆筑拱部時適當調(diào)整混凝土的水灰比或采用適量的膨脹混凝土，減小混凝土的干縮徐變，同時嚴格控制混凝土的攪拌時間和外加劑的參入量，提高混凝土的和易性和流動性。澆筑過程中振搗密實，盡量排除在混凝土澆筑時被擠壓到拱部的空氣。

（2）在拱部混凝土澆筑時，將泵送管深入模板外接近拱頂?shù)牟课?，使拱部混凝土由上向下澆筑?；炷帘盟凸苓x擇在臺車標高較高的一端入模?；炷翝仓焦安繒r設(shè)置觀察孔，安排技術(shù)員或質(zhì)檢員值班觀察澆筑情況，確保拱部混凝土填筑飽滿。

（3）拱部堵頭板安裝時注意接縫密貼，可采用雙面膠等措施，保證混凝土澆筑后不漏漿，不跑漿。

（4）混凝土澆筑時，安排專人現(xiàn)場值班。值班人員要恪盡職守、認真負責(zé)、經(jīng)驗豐富。混凝土澆筑完成后要求施工人員不要急于拆下輸送管，須待混凝土有一定自穩(wěn)能力后再拆，在拆下同時，迅速關(guān)閉窗口，以免混凝土掉落。

9.3 襯砌臺車支撐穩(wěn)固，并定期檢修

做好二襯臺車附近的文明施工，防止支墊方木長期被水浸泡。現(xiàn)場管理人員要定期檢查方木受壓能力，防止混凝土澆筑后被壓碎引起臺車下沉。襯砌臺車在使用過程中要定期檢查、維護，防止臺車屈服變形。

9.4 其余應(yīng)注意的事項

（1）二襯防水板掛設(shè)施工前要先檢查初期支護背后是否存在空洞或噴砼不密實的情況，若發(fā)現(xiàn)有空洞或不密實等情況存在應(yīng)安排注漿充實。

（2）初期支護鋼架安裝過程中要嚴格控制鋼架間距和垂直度等，認真檢查鋼架縱向連接鋼筋焊接是否可靠，縱向連接鋼筋的間距是否滿足設(shè)計及規(guī)范要求，鋼架是否與錨桿、鎖腳錨管等可靠焊接牢固。

（3）二襯鋼筋施工時，首先對鋼筋位置按照設(shè)計要求的間距進行定位，然后嚴格按確定位置將鋼筋焊接或綁扎牢固，并合理預(yù)留鋼筋保護層厚度。在襯砌臺車就位前對二襯鋼筋進行認真的檢查，對鋼筋間距、焊接質(zhì)量、綁扎質(zhì)量不符合要求的必須進行調(diào)整或返工處理。

（4）二襯混凝土施工完成一定里程后（以300～500 m為宜），可采用地質(zhì)雷達等無損檢測設(shè)備檢查混凝土背后脫空情況，并根據(jù)檢測報告對空洞進行注漿處理。

（5）加強對初期支護拱頂下沉和水平收斂的監(jiān)測，為二次襯砌施作提供最佳時機，二次襯砌施作時初期支護的水平收斂和拱頂下沉要基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。

10 結(jié)語

通過對隧道二次襯砌缺陷產(chǎn)生原因分析，施工工藝與施工管理對隧道初期支護及二襯缺陷起決定性作用。二襯背后脫空和局部二襯厚度不足是目前隧道施工普遍存在的質(zhì)量問題，其嚴重影響了隧道的二襯混凝土受力性能，造成了安全、質(zhì)量隱患。開挖斷面時嚴禁欠挖，嚴格控制超挖量，澆筑二襯混凝土?xí)r按照設(shè)計與規(guī)范要求預(yù)留注漿孔和注漿管，待二襯混凝土施工完成一定里程后（以300～500 m為宜），采用無損檢測檢查混凝土背后脫空情況，并根據(jù)檢測報告對空洞進行注漿處理。

參考文獻

[1] JTGD70-2004隧道設(shè)計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2] JTGF60-2009隧道施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2009.

[3] 王建秀，朱合華，唐益群.隧道裂縫成因及防治措施[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報，2005（2）：195-202.

[4] 關(guān)寶樹.隧道工程施工要點集[M].北京：人們交通出版社，2003.endprint