□ 柳 絮

千古運(yùn)河煥新姿

□ 柳 絮

“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多。”這是唐代詩人皮日休對運(yùn)河的詩論，作為世界上開鑿時間最早、規(guī)模最大、里程最長的運(yùn)河，京杭大運(yùn)河至今已有2500年的歷史。她橫牽南北、縱觀古今，被譽(yù)為“大地史詩”，她與萬里長城交相輝映，在中華大地上烙了一個巨大的“人”字，同為匯聚了中華民族祖先智慧與創(chuàng)造力的偉大杰構(gòu)。2014年6月22日，在世界遺產(chǎn)大會上，中國申報的大運(yùn)河項目通過第38屆世界遺產(chǎn)委員會審議，正式列入《世界遺產(chǎn)名錄》，成為我國第32項世界文化遺產(chǎn)。

大運(yùn)河

大運(yùn)河的歷史變遷

京杭大運(yùn)河，是世界上開鑿時間最早、里程最長的人工運(yùn)河。她北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里，是蘇伊士運(yùn)河的9倍，巴拿馬運(yùn)河的22倍。

從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前后共持續(xù)了1779年。在漫長的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過程。

是誰挖出大運(yùn)河第一筐土？史學(xué)家們給出的答案是吳王夫差。地點(diǎn)是在邗城（今揚(yáng)州市）。公元前486年，吳王夫差在長江北岸筑邗城，挖邗溝，使水軍沿運(yùn)河北上，大敗北方諸侯，稱霸一時。如吳國所愿，邗城成為江南運(yùn)河上最早的城池，是吳越春秋里報仇雪恥臥薪嘗膽的地方。但讓吳王未曾想到的是，昔日那條溝通淮河與長江、緊扼艱險關(guān)隘的邗溝，在此后數(shù)千年的時間里，演化為東部平原地區(qū)水上運(yùn)輸?shù)膭用}——京杭大運(yùn)河上最早成型的一段河道。

隋煬帝是大運(yùn)河上繞不開的第二個符號。相傳，當(dāng)初隋煬帝楊廣由于接連夢到瓊花，為趕瓊花花期下?lián)P州，不惜勞民傷財開鑿運(yùn)河。實際上，公元七世紀(jì)初隋朝統(tǒng)一全國后，建都洛陽，為了控制江南廣大地區(qū)，使長江三角洲地區(qū)的豐富物資運(yùn)往洛陽，隋煬帝于公元603年下令開鑿從洛陽經(jīng)山東臨清至河北涿郡（今北京西南）的“永濟(jì)渠”；又于公元605年下令開鑿洛陽到江蘇清江（淮陰）的“通洛渠”；再于公元610年開鑿江蘇鎮(zhèn)江至浙江杭州（當(dāng)時的對外貿(mào)易港）的“江南運(yùn)河”；同時對邗溝進(jìn)行了改造，這樣全長2700多公里的南北大運(yùn)河歷時六年終于完工，隋朝大運(yùn)河呈“＜”形，由余杭、揚(yáng)州向西北通到中原洛陽，再折向東北通到北京，形成完整體系，隋朝大運(yùn)河也成為了如今京杭運(yùn)河的主體工程。

元朝時期是大運(yùn)河挖鑿的第三階段，忽必烈定都大都（今北京），有大運(yùn)河，就能把南方的物產(chǎn)運(yùn)到北京，但是隋朝的大運(yùn)河長達(dá)2700多公里，從杭州運(yùn)一趟糧食到北京，少則半年，多則一年，時間太長。忽必烈的想法是繼續(xù)利用運(yùn)河，他啟用歷史上鼎鼎大名的水利學(xué)家郭守敬，把運(yùn)河繞到洛陽的那一大段“彎路”去掉，棄弓取弦，走直線，郭守敬的設(shè)計的方案是由北京通州往南經(jīng)天津、滄州進(jìn)入山東，然后由德州、臨清、聊城、濟(jì)寧、臺兒莊進(jìn)入徐州，經(jīng)過江蘇省最終達(dá)到杭州。這就是我們?nèi)缃袼f的京杭大運(yùn)河，和隋朝大運(yùn)河比起來，新運(yùn)河縮短了900多公里。元政府打造了8000多艘運(yùn)河槽船，每天川流不息地把來自魚米之鄉(xiāng)的漕糧運(yùn)到大都積水潭碼頭。積水潭成了熱鬧的集市，茶館、酒樓，無數(shù)文人墨客成了積水潭邊的?？?。盛況空前的積水潭充分顯示了京杭大運(yùn)河的活力和影響力。

雖然京杭大運(yùn)河開通，但是元朝之后的明清兩朝卻沒能順順當(dāng)當(dāng)?shù)刈砥涑伞Ｔ_鑿的會通河給明朝留下了隱患。自開通之后，會通河的通航情況一直不理想。岸狹水淺，漕船經(jīng)常擱淺。后來，明朝永樂年間出現(xiàn)了另一個水利奇才——白英，最終解決了這個問題。運(yùn)河的漕運(yùn)能力10倍于元朝，京杭大運(yùn)河迎來了鼎盛時期。

但之后，黃河開始頻頻給明朝出難題。黃河泛濫造成河道淤塞、漕運(yùn)中斷的事情時有發(fā)生。從明朝到清朝，黃河連連決口，“治黃”與“保運(yùn)”之間矛盾重重，遇到黃河暴漲，有的地方為了保全運(yùn)道，官員往往開閘泄洪，導(dǎo)致下游大片田地被淹。飽經(jīng)滄桑的大運(yùn)河日漸顯露出疲態(tài)，其高昂的運(yùn)輸成本讓人們越來越難以承受。

從清朝開始，政府不再向南方征漕糧，而改為收錢，由政府采購糧食。大運(yùn)河運(yùn)糧的歷史使命接近完結(jié)。1855年，黃河再次發(fā)難，在山東省奪大清河入海。這成了壓死駱駝的最后一根稻草，大運(yùn)河從此全線南北斷航。

清朝后期和民國時期，曾幾度倡議治理運(yùn)河，但均未付諸實施。尤其是自從1877年中國大地上出現(xiàn)了第一條鐵路，恢復(fù)運(yùn)河的提議日益減少。1901年，清光緒二十七年，清政府下令停止漕運(yùn)，將漕糧全部折成錢幣交納。至此，影響封建王朝千余年的漕運(yùn)制度走向消亡，京杭大運(yùn)河也終結(jié)了歷史上一段頗為重要的使命。

南水北調(diào)唱響運(yùn)河新篇

千百年來，京杭大運(yùn)河一直是中國重要的南北水上運(yùn)輸通道，是歷史上的“南糧北運(yùn)”、“鹽運(yùn)”的重要通道，對于國家的統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)的繁榮、文化的融合以及對外開放和國際交往都發(fā)揮過非常重要的作用。十九世紀(jì)海運(yùn)興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運(yùn)河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內(nèi)河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段，也只能通行小木帆船。

新中國成立后，開始了對古老的大運(yùn)河的部分恢復(fù)和擴(kuò)建工作。部分河段已進(jìn)行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運(yùn)條件有所改善。季節(jié)性的通航里程已達(dá)1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻，并擴(kuò)大了沿岸灌溉面積和排澇面積，取得了多方面的效益。 跨入21世紀(jì)以來，每年僅經(jīng)京杭大運(yùn)河江蘇北段的貨物運(yùn)輸量就達(dá)近1億噸，相當(dāng)于3條鐵路的運(yùn)輸量。其中產(chǎn)自中國北方的煤炭每年約有4000萬噸通過京杭大運(yùn)河南運(yùn)到華東地區(qū)。

2002年，中國南水北調(diào)工程歷經(jīng)數(shù)十年規(guī)劃論證后開始動工興建，根據(jù)規(guī)劃，南水北調(diào)東線工程將利用古老的京杭大運(yùn)河作為長江水北送的主要渠道。南水北調(diào)工程是中國為解決北方地區(qū)水資源嚴(yán)重短缺而興建的特大型基礎(chǔ)設(shè)施項目，工程貫通長江、黃河、淮河、海河四大江河，古老的大運(yùn)河，又將煥發(fā)新的光彩。

事實上，早在上個世紀(jì)60年代，中國東部的江蘇省就開始利用京杭大運(yùn)河河道向北調(diào)水。建設(shè)在運(yùn)河與長江交會點(diǎn)上的江都抽水站可以將長江水調(diào)入古運(yùn)河中，每年枯水季節(jié)，通過設(shè)在古運(yùn)河上的10個梯級逐級翻水將江水送達(dá)江蘇淮北地區(qū)和山東南部。

南水北調(diào)東線在江蘇省江水北調(diào)工程基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)大延伸，東線工程主要是從長江下游揚(yáng)州市江都區(qū)三江營段取水。把水從長江抽上來進(jìn)入京杭大運(yùn)河，一個江都站上下水位差就達(dá)6—8米，因此，工程利用京杭大運(yùn)河及與其平行的新拓浚運(yùn)西線河道為輸水線，一路上經(jīng)過二十幾道泵站閘，逐級提水上引，從而連接起調(diào)蓄作用的洪澤湖、駱馬湖、南四湖、東平湖4個湖泊逐級提水北送，水出東平湖（江蘇境）后水分兩路，一路向北，在山東省位山附近經(jīng)隧洞穿過黃河后自流到天津。另一路向東，通過膠東地區(qū)輸水干線經(jīng)濟(jì)南到煙臺、威海。南水北調(diào)東線一期工程輸水干線長1467千米，其中長江至東平湖1045千米，大部分利用原有的京杭大運(yùn)河河道。建設(shè)13個梯級泵站，全線最高處東平湖水位與長江水位差約40米，比10層樓還要高。

南水北調(diào)東線工程開工之前，在規(guī)劃設(shè)計的輸水線上有很多河道因為長期缺水已經(jīng)干涸或者消失，剩下的河段也很狹窄，很難滿足輸水的要求，南水北調(diào)工程拓寬浚深和新開了若干條河道，比如揚(yáng)州境內(nèi)的高水河、大三王河加固了沿線堤防、閘站和灌排水洞，開挖修筑了三陽河潼河等，使得整個輸水線重新煥發(fā)青春。

當(dāng)初，專家們經(jīng)過反復(fù)分析和細(xì)致規(guī)劃之后還指出，在南水北調(diào)工程建設(shè)時，要同時因地制宜地配置和實施水利工程、水土保持工程、環(huán)境保護(hù)工程、生態(tài)治理工程等。必須做到“先節(jié)水后調(diào)水、先治污后通水、先環(huán)保后用水”，盡最大的可能趨利避害。

有這樣一句話形容南水北調(diào)東線工程——“水下重質(zhì)量，水上看形象”，江都水利樞紐、淮安水利樞紐、宿遷中運(yùn)河風(fēng)光帶……這些，都已經(jīng)成為當(dāng)?shù)匦碌娜宋木坝^和又一處亮麗風(fēng)景。

南水北調(diào)東線所經(jīng)省份人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，河流污染較重。開工之前，京杭大運(yùn)河的水質(zhì)大多在五類或劣五類。黃河以南36個控制斷面中僅1個斷面水質(zhì)達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)要求，達(dá)標(biāo)率僅為3%。

“先治污后通水”，是國務(wù)院確定的原則，也是沿線人民的心愿。一期工程治污重點(diǎn)是實施清水廊道建設(shè)，治污項目426項，其中工業(yè)點(diǎn)源治理214項，城鎮(zhèn)污水處理及再生利用155項，流域綜合整治23項，截污導(dǎo)流26項，垃圾處理8項，總投資153億元。

大運(yùn)河等河道穿越淮安市北上，淮安城區(qū)段是南水北調(diào)東線工程第二梯級輸水河道。“50年代淘米洗菜，60年代游泳比賽，70年代龍船競賽，80年代魚蝦絕代?！?007年11月，淮安市南水北調(diào)截污導(dǎo)流工程正式開工。包括鋪設(shè)截污干管，收集原排入輸水干線的廢污水至污水處理廠；清除里運(yùn)河污染底泥、挖取淤泥，拆遷兩岸破舊房屋；疏浚整治清安河，改善淮安城區(qū)段運(yùn)河的水質(zhì)和水環(huán)境。經(jīng)過治理，2010年4月份后水質(zhì)全部達(dá)到三類水。

說到治污，南四湖是焦點(diǎn)。它是我國北方最大的淡水湖，京杭大運(yùn)河穿湖而過，魯、蘇、豫、皖四省注入南四湖的河流多達(dá)53條。可是，“南四湖在呻吟”——一部拍攝于十幾年前的短片讓人觸目驚心。地處南四湖流域核心地帶的濟(jì)寧痛下決心改變這一狀況?！笆晃濉逼陂g，陸續(xù)關(guān)閉了造紙、酒精、燒堿等生產(chǎn)線，建成7座再生水截蓄導(dǎo)用工程、實施污水處理廠再生水回用工程，同時開展技術(shù)創(chuàng)新，使這些企業(yè)重新煥發(fā)生機(jī)。

濟(jì)寧市泗水縣是山東省扶貧開發(fā)重點(diǎn)縣，境內(nèi)的造紙企業(yè)華金集團(tuán)，每年上繳稅收占全縣財政收入1/3。但是，為了保護(hù)水環(huán)境，企業(yè)不惜關(guān)閉落后產(chǎn)能，投入巨資治污。2010年6月，華金關(guān)閉年產(chǎn)8.9萬噸的麥草制漿生產(chǎn)線，并投入6000萬元改造設(shè)備，廢水排放量從原先的4.5萬噸降至2.5噸。近幾年，南四湖由于網(wǎng)箱養(yǎng)魚對水質(zhì)造成了一定污染，2013年年底，微山縣將投餌的魚類徹底清除，改養(yǎng)吃浮游物魚類。

問渠那得清如許？為有長江活水來。面對治污工作中種種困難，南水北調(diào)沿線的各個地方都在做工作，截至2013年5月，東線治污規(guī)劃的426個項目已經(jīng)全部完成，沿線水質(zhì)達(dá)標(biāo)率已由開工前的3%提升至目前的86%?！皷|線治污讓沿線企業(yè)的發(fā)展提前10年達(dá)標(biāo)排污與技術(shù)升級。”一位中科院專家表示，南水北調(diào)對沿線地區(qū)發(fā)展形成倒逼，原本五至十年才能解決的污染問題在短期內(nèi)被解決，也加快了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

2013年5月29日， 隨著江蘇皂河站工程通過機(jī)組試運(yùn)行驗收，古老的大運(yùn)河迎來了長江的汩汩清波，南水北調(diào)東線工程江蘇段運(yùn)河線工程建成通水！2014年12月，南水北調(diào)東線一期工程全線通水，已經(jīng)指日可待。

除了從南往北調(diào)水，南水北調(diào)工程還通過對河道的整治，恢復(fù)斷流區(qū)域的通航，京杭運(yùn)河濟(jì)寧段主航道由4級標(biāo)準(zhǔn)提高到3級標(biāo)準(zhǔn)，江都至南四湖段達(dá)到2級航道，水深4-7米。南四湖以北段，也通過通水與航運(yùn)結(jié)合，在實現(xiàn)南四湖向東平湖調(diào)水100立方米/秒的同時，還可實現(xiàn)3級航道通航至東平湖的目標(biāo)。屆時，黃河以南從東平湖至長江將實現(xiàn)全線通航，1000—2000噸級船舶可暢通航行，新增港口吞吐能力1350萬噸，新增加的運(yùn)力相當(dāng)于新建一條水上“京滬鐵路”，大運(yùn)河將成為中國僅次于長江的第二條“黃金水道”。

大江北去，水聲綿長。水聲里回蕩著運(yùn)河千古事，水聲里傳誦著南水北調(diào)新篇章。京杭運(yùn)河，是一項華夏兒女都為之自豪的偉大工程。京杭運(yùn)河的生命之路曲折漫長，它多次擴(kuò)建和改建，歷經(jīng)2000多年的風(fēng)雨。它是時代的記錄者，見證了過去的絢爛與平淡，也將迎接著即將到來的輝煌。