佟星

前所未有，當(dāng)然指的是廣本自己來說，繽智是廣本的第一款SUV，之前一提到本田的SUV，最熟悉，最有名的莫過于緊湊級的CR-V。不過鮮為人知的是在上世紀(jì)90年代，本田就曾出過一款類似于今天的小型SUV，名叫HR-V，但并不算成功。

對手是誰？大家都清楚。同伴呢？當(dāng)然是東本，成都車展上已經(jīng)亮相的XR-V，和廣本繽智同宗同源，可謂兄弟車型。簡單解釋的話，繽智算是日本版（去年底在日本本土發(fā)售），XR-V算是北美版，因而先期投放的繽智也將為東本的XR-V開路，重要性對于本田來說不言而喻。

追尋跨界，自成一派

車尾粘貼的VEZEL是繽智的英文名，源自英文單詞“Bezel”，意為寶石的切面，旨在“具備多種多樣表情與價值的產(chǎn)品”。實際上繽智更像跨界車，而區(qū)別于其他小型SUV，車身上部帶有轎跑車的流線感，飛翼式前臉寬大厚重，大燈、日間行車燈和尾燈全都是LED，但卻不是自動大燈，多少還是有些小遺憾，而尾燈的造型讓我很快與謳歌RDX產(chǎn)生了共鳴。

17英寸熏黑輪輞也很扎眼，明暗反差強烈，即便靜態(tài)也能傳遞出動態(tài)的鋒芒，據(jù)說采用的是切削加工技術(shù)。后車門的把手是隱藏于車窗上的，與Jeep指南者類似。整體視覺上繽智要比其他對手顯得大一點，矮一些，車身上的線條更豐富。

空間寬敞，后座靈活多變

車長4294毫米，但軸距已經(jīng)達到了2610毫米，僅次于逍客，所以后排空間非常充足。起初我懷疑大幅度傾斜的C柱會擠占到后排乘客的頭部空間，但是一進入到后排便徹底打消了顧慮，繽智的后排頂棚為內(nèi)凹式，很好地解決了外形設(shè)計與空間上的矛盾點。

其實想想我不應(yīng)該懷疑本田在空間上的問題，因為它們有著業(yè)界優(yōu)勢——MM理念（機器最小化，空間最大化）。后排空間不僅比對手更大而且還有著很高的靈活性，后座靠背可向后調(diào)整，如果放倒可與行李廂地板完全齊平，形成一個平坦的裝載平臺。最強的是后排椅墊還可向上掀起，騰出來的空間可承載一些較高的物品，這讓我想起了很早的廣本思迪，當(dāng)時那款車就已具備這種精巧的設(shè)計。

分配給我的是一輛高配車，內(nèi)飾全黑，但我更喜歡低配車的雙色內(nèi)飾，中控臺的橫向區(qū)域是橙色，透著誘惑力。帶有換擋撥片的多功能方向盤是地道的本田范兒，皮質(zhì)細(xì)膩，握感出眾。7英寸觸摸屏是目前本田主推的配置，即智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，可與蘋果手機和部分安卓手機實現(xiàn)互聯(lián)，同步手機上的導(dǎo)航軟件（如高德）及影音娛樂軟件，我個人非常喜歡這套系統(tǒng)，兼容性強，靈活度高。另外在倒車影像時，屏幕還有三種可視角度供選擇。

空調(diào)面板也是本田最新的款式，無任何物理按鍵，全觸屏，我對此的評價是多了科技感少了操作手感，哪個更重要？還有待更多消費者親身體會。除此之外，極其特殊的是副駕駛席的空調(diào)出風(fēng)口是“一”字形，內(nèi)部分成左中右三段，出風(fēng)時左側(cè)為中等風(fēng)量，中間弱，右側(cè)最強，本田認(rèn)為這樣可以快速調(diào)節(jié)座艙溫度。由于是試駕，我倒真沒體驗這個獨特出風(fēng)口的效果，但據(jù)隨行的攝影師講有點直吹面部，怕感冒得關(guān)閉中間的出風(fēng)口，果真？有待日后測試時具體體驗，但是后排沒有空調(diào)出風(fēng)口倒真得說是一個遺憾。

細(xì)數(shù)了一下，全車共有3個12V電源接口，此外，USB、HDMI也齊全。中央扶手箱區(qū)域也值得一提，首先很寬大并且能向前滑動，上面的軟性包墊提供了柔軟的肘部支撐。其次儲物形式多，兩側(cè)留有可存放手機的溝槽，中間的杯架可根據(jù)飲料瓶的大小和長短進行調(diào)整，更穩(wěn)妥且便于存放。

開起來怎么樣？

發(fā)動機還是熟悉的1.8升i-VTEC，經(jīng)過重新調(diào)校后最大功率100千瓦，4300rpm時可輸出169牛米的最大扭矩，與之匹配的是CVT變速箱。從動力數(shù)據(jù)上看，繽智并不亮眼，甚至比杰德和思域的1.8升發(fā)動機還要低一點，不過這套動力裝在小尺寸的繽智上應(yīng)該不是問題。

實際試駕中，中低速的動力輸出很平穩(wěn)，油門踏板腳感輕盈，換擋非常順滑。但是如果想要獲得更加運動的節(jié)奏，恐怕得有點心理準(zhǔn)備，變速箱不支持你有激烈的駕駛動作，比如說中途再加速深踩油門時，變速箱會有打滑現(xiàn)象，動力有些斷檔，感覺你想要的那股沖勁兒被禁錮著，而且這時傳入車廂內(nèi)的發(fā)動機嘶吼聲也比較大。

這樣來看，繽智不善于“推背”，廠方更多的是將它打造成一款看上去個性，用起來便利的實用型SUV。正常駕駛中，它在噪聲、振動和粗暴，也就是NVH上的表現(xiàn)足夠讓人接受。高速行駛中，底盤平整，雖然受到路面砂石的沖擊后會讓人覺得底盤很輕薄，但遠未影響到駕駛者的控車信心。后輪雖是扭力梁懸掛但路遇坑洼和垂直顛簸時并沒有呈現(xiàn)出彈跳和向外扭動的反饋。減振器有主副兩個活塞閥，化解路面波動的能力十分柔和，而且面對減速坎時還帶有一些韌性。

除了剛才提過的配置外，對手們引以為傲的全景天窗，自動啟停，繽智也都有，甚至還有電子手剎和自動駐車這兩樣很“德系”的配置，所搭載的四驅(qū)是這個級別常見的電控多片式離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，離地間隙170毫米。安全性方面，除了VSA車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等一堆主動安全配置外，車身骨架還采用了更高比例的高剛性鋼材，前后帶有防撞梁，對此敏感的消費者可以放心啦。

至于價格，廣本的動作很謹(jǐn)慎，在本文收筆時，廠商只是公布了神秘的預(yù)售價，1.8升入門版不高于14萬元，具體款型和詳細(xì)配置暫無官方準(zhǔn)確透露，所以現(xiàn)在就來評論是否值得擁有為時尚早，別急，再等等。endprint