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        進擊

        2014-11-03 17:23:18佟星
        汽車之友 2014年21期
        關(guān)鍵詞:出風(fēng)口后排本田

        佟星

        前所未有,當(dāng)然指的是廣本自己來說,繽智是廣本的第一款SUV,之前一提到本田的SUV,最熟悉,最有名的莫過于緊湊級的CR-V。不過鮮為人知的是在上世紀(jì)90年代,本田就曾出過一款類似于今天的小型SUV,名叫HR-V,但并不算成功。

        對手是誰?大家都清楚。同伴呢?當(dāng)然是東本,成都車展上已經(jīng)亮相的XR-V,和廣本繽智同宗同源,可謂兄弟車型。簡單解釋的話,繽智算是日本版(去年底在日本本土發(fā)售),XR-V算是北美版,因而先期投放的繽智也將為東本的XR-V開路,重要性對于本田來說不言而喻。

        追尋跨界,自成一派

        車尾粘貼的VEZEL是繽智的英文名,源自英文單詞“Bezel”,意為寶石的切面,旨在“具備多種多樣表情與價值的產(chǎn)品”。實際上繽智更像跨界車,而區(qū)別于其他小型SUV,車身上部帶有轎跑車的流線感,飛翼式前臉寬大厚重,大燈、日間行車燈和尾燈全都是LED,但卻不是自動大燈,多少還是有些小遺憾,而尾燈的造型讓我很快與謳歌RDX產(chǎn)生了共鳴。

        17英寸熏黑輪輞也很扎眼,明暗反差強烈,即便靜態(tài)也能傳遞出動態(tài)的鋒芒,據(jù)說采用的是切削加工技術(shù)。后車門的把手是隱藏于車窗上的,與Jeep指南者類似。整體視覺上繽智要比其他對手顯得大一點,矮一些,車身上的線條更豐富。

        空間寬敞,后座靈活多變

        車長4294毫米,但軸距已經(jīng)達到了2610毫米,僅次于逍客,所以后排空間非常充足。起初我懷疑大幅度傾斜的C柱會擠占到后排乘客的頭部空間,但是一進入到后排便徹底打消了顧慮,繽智的后排頂棚為內(nèi)凹式,很好地解決了外形設(shè)計與空間上的矛盾點。

        其實想想我不應(yīng)該懷疑本田在空間上的問題,因為它們有著業(yè)界優(yōu)勢——MM理念(機器最小化,空間最大化)。后排空間不僅比對手更大而且還有著很高的靈活性,后座靠背可向后調(diào)整,如果放倒可與行李廂地板完全齊平,形成一個平坦的裝載平臺。最強的是后排椅墊還可向上掀起,騰出來的空間可承載一些較高的物品,這讓我想起了很早的廣本思迪,當(dāng)時那款車就已具備這種精巧的設(shè)計。

        分配給我的是一輛高配車,內(nèi)飾全黑,但我更喜歡低配車的雙色內(nèi)飾,中控臺的橫向區(qū)域是橙色,透著誘惑力。帶有換擋撥片的多功能方向盤是地道的本田范兒,皮質(zhì)細(xì)膩,握感出眾。7英寸觸摸屏是目前本田主推的配置,即智能屏互聯(lián)系統(tǒng),可與蘋果手機和部分安卓手機實現(xiàn)互聯(lián),同步手機上的導(dǎo)航軟件(如高德)及影音娛樂軟件,我個人非常喜歡這套系統(tǒng),兼容性強,靈活度高。另外在倒車影像時,屏幕還有三種可視角度供選擇。

        空調(diào)面板也是本田最新的款式,無任何物理按鍵,全觸屏,我對此的評價是多了科技感少了操作手感,哪個更重要?還有待更多消費者親身體會。除此之外,極其特殊的是副駕駛席的空調(diào)出風(fēng)口是“一”字形,內(nèi)部分成左中右三段,出風(fēng)時左側(cè)為中等風(fēng)量,中間弱,右側(cè)最強,本田認(rèn)為這樣可以快速調(diào)節(jié)座艙溫度。由于是試駕,我倒真沒體驗這個獨特出風(fēng)口的效果,但據(jù)隨行的攝影師講有點直吹面部,怕感冒得關(guān)閉中間的出風(fēng)口,果真?有待日后測試時具體體驗,但是后排沒有空調(diào)出風(fēng)口倒真得說是一個遺憾。

        細(xì)數(shù)了一下,全車共有3個12V電源接口,此外,USB、HDMI也齊全。中央扶手箱區(qū)域也值得一提,首先很寬大并且能向前滑動,上面的軟性包墊提供了柔軟的肘部支撐。其次儲物形式多,兩側(cè)留有可存放手機的溝槽,中間的杯架可根據(jù)飲料瓶的大小和長短進行調(diào)整,更穩(wěn)妥且便于存放。

        開起來怎么樣?

        發(fā)動機還是熟悉的1.8升i-VTEC,經(jīng)過重新調(diào)校后最大功率100千瓦,4300rpm時可輸出169牛米的最大扭矩,與之匹配的是CVT變速箱。從動力數(shù)據(jù)上看,繽智并不亮眼,甚至比杰德和思域的1.8升發(fā)動機還要低一點,不過這套動力裝在小尺寸的繽智上應(yīng)該不是問題。

        實際試駕中,中低速的動力輸出很平穩(wěn),油門踏板腳感輕盈,換擋非常順滑。但是如果想要獲得更加運動的節(jié)奏,恐怕得有點心理準(zhǔn)備,變速箱不支持你有激烈的駕駛動作,比如說中途再加速深踩油門時,變速箱會有打滑現(xiàn)象,動力有些斷檔,感覺你想要的那股沖勁兒被禁錮著,而且這時傳入車廂內(nèi)的發(fā)動機嘶吼聲也比較大。

        這樣來看,繽智不善于“推背”,廠方更多的是將它打造成一款看上去個性,用起來便利的實用型SUV。正常駕駛中,它在噪聲、振動和粗暴,也就是NVH上的表現(xiàn)足夠讓人接受。高速行駛中,底盤平整,雖然受到路面砂石的沖擊后會讓人覺得底盤很輕薄,但遠未影響到駕駛者的控車信心。后輪雖是扭力梁懸掛但路遇坑洼和垂直顛簸時并沒有呈現(xiàn)出彈跳和向外扭動的反饋。減振器有主副兩個活塞閥,化解路面波動的能力十分柔和,而且面對減速坎時還帶有一些韌性。

        除了剛才提過的配置外,對手們引以為傲的全景天窗,自動啟停,繽智也都有,甚至還有電子手剎和自動駐車這兩樣很“德系”的配置,所搭載的四驅(qū)是這個級別常見的電控多片式離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng),離地間隙170毫米。安全性方面,除了VSA車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等一堆主動安全配置外,車身骨架還采用了更高比例的高剛性鋼材,前后帶有防撞梁,對此敏感的消費者可以放心啦。

        至于價格,廣本的動作很謹(jǐn)慎,在本文收筆時,廠商只是公布了神秘的預(yù)售價,1.8升入門版不高于14萬元,具體款型和詳細(xì)配置暫無官方準(zhǔn)確透露,所以現(xiàn)在就來評論是否值得擁有為時尚早,別急,再等等。endprint

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