徐霆

這是一個(gè)無(wú)法回避的話題：電動(dòng)車(chē)究竟是不是我們的理想？也許不同的人有不同的答案，又或許根本就沒(méi)有答案。我想，尋求答案的方向取決于我們的理想有多遠(yuǎn)。

算是愛(ài)屋及烏吧，我之所以會(huì)欣賞帕爾哈提的音樂(lè)，更多是因?yàn)楦袆?dòng)于他說(shuō)過(guò)的一句話：沒(méi)有夢(mèng)想，就是認(rèn)真做自己的事，夢(mèng)想就自然而然到來(lái)。我們這次做的“電動(dòng)車(chē)大專(zhuān)輯”也不是刻意策劃的，就趕上最近怎么有那么多廠家推出電動(dòng)新車(chē)，我們隨便劃拉劃拉就有三十來(lái)頁(yè)了。既然它們都是“怪獸電力公司”的員工，就湊在一起亮相吧。

大家一窩蜂地推出電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，而且是全球范圍的，肯定不是某個(gè)老板頭腦發(fā)熱的敗家決定，也不見(jiàn)得就是為了迎合什么部或什么委的產(chǎn)業(yè)政策而做出的應(yīng)時(shí)應(yīng)景之作。說(shuō)得虛一點(diǎn)，這是國(guó)際大環(huán)境和國(guó)內(nèi)小環(huán)境共同作用的結(jié)果，說(shuō)得實(shí)際一點(diǎn)，這是市場(chǎng)決定的，“沒(méi)有買(mǎi)賣(mài)，就沒(méi)有殺害”。問(wèn)題是，消費(fèi)者是否樂(lè)意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)呢？

如果我們把“電動(dòng)車(chē)”的概念定義得寬泛一些，相信得到的一定是肯定答案。放眼望去，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)任何一個(gè)城市里，各種電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、裝上殼子的老年代步車(chē)等等數(shù)不勝數(shù)，成為人民群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的交通工具。但我們這里討論的可不是這些，準(zhǔn)確地說(shuō)，我這里提到的電動(dòng)車(chē)是用電動(dòng)機(jī)替代了內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的“汽車(chē)”，不僅不包括前面說(shuō)的那些玩意，也不包括采用電力驅(qū)動(dòng)的軌道交通工具以及商用的大巴及其他特種車(chē)輛。簡(jiǎn)單地總結(jié)一下，就是電動(dòng)的小轎車(chē)。

定義清楚了，答案反而變得復(fù)雜了。電動(dòng)車(chē)造型時(shí)髦、零排放、低噪聲、拿補(bǔ)貼、不搖號(hào)……這么多優(yōu)點(diǎn)，消費(fèi)者怎么會(huì)不喜歡呢？先別急著下結(jié)論，我們一項(xiàng)一項(xiàng)地說(shuō)說(shuō)看。

電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格通常都比較前衛(wèi)，顯得很未來(lái)、很高科技。這當(dāng)然有設(shè)計(jì)師的刻意渲染，同時(shí)也是由電動(dòng)車(chē)的特殊技術(shù)決定的，它不受內(nèi)燃機(jī)的工作特性影響而必須設(shè)置足夠的散熱面積，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的小巧而不必設(shè)計(jì)出碩大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙?？傊艚o設(shè)計(jì)師的發(fā)揮空間很大，可以天馬行空。但是，為什么我看那些電動(dòng)車(chē)都覺(jué)得哪里怪怪的？可能是缺少了“機(jī)械控”所說(shuō)的機(jī)械質(zhì)感吧。順便說(shuō)一句，其實(shí)電動(dòng)車(chē)一點(diǎn)也不未來(lái)、一點(diǎn)也不高科技，早在上個(gè)世紀(jì)初，就有專(zhuān)注于電動(dòng)車(chē)的制造商了，而且這100多年來(lái)，電動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不了內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)步。

下面是電動(dòng)車(chē)的王牌：零排放。這是老生常談了，電動(dòng)車(chē)只是把內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)使用時(shí)產(chǎn)生的污染和排放轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠那里而已，北京的霧霾籠罩并非都是源自北京本地制造的污染物，當(dāng)位于山西、內(nèi)蒙、河北的發(fā)電廠開(kāi)足馬力的時(shí)候，北京的空氣質(zhì)量不會(huì)好到哪兒去。還要考慮火力發(fā)電的熱能效率、供電傳輸?shù)男逝c內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的機(jī)械效率之比，以及廢舊電池回收等問(wèn)題。

至于低噪聲，對(duì)行人安全來(lái)說(shuō)還不見(jiàn)得是優(yōu)點(diǎn)。有電動(dòng)車(chē)還要專(zhuān)門(mén)模擬出噪音來(lái)提示行人注意的呢。

最后說(shuō)說(shuō)直接關(guān)系到消費(fèi)者的拿補(bǔ)貼和不搖號(hào)吧。北京已經(jīng)實(shí)施限購(gòu)好幾年了，很多想買(mǎi)車(chē)的人望眼欲穿也搖不到號(hào)，而從今年開(kāi)始，在目錄內(nèi)的電動(dòng)車(chē)擁有單獨(dú)的2萬(wàn)輛的購(gòu)車(chē)指標(biāo)，同時(shí)每輛車(chē)還能享有國(guó)家和地方補(bǔ)貼共計(jì)11.4萬(wàn)元。很誘人吧？看看實(shí)際情況，上半年北京上牌的電動(dòng)車(chē)只有300多輛，只用了1萬(wàn)個(gè)指標(biāo)中微不足道的比例。造成這樣尷尬局面的原因當(dāng)然有很多，我只說(shuō)兩條：一是價(jià)格貴，雖然有“巨額”補(bǔ)貼，但一輛自主品牌的小型車(chē)算下來(lái)還要十幾萬(wàn)，性價(jià)比低的根源就是電池貴，特斯拉之所以能續(xù)行400公里主要就是因?yàn)樯岬糜秒姵兀潜葋喌夏苜u(mài)80萬(wàn)也有人買(mǎi)的話，續(xù)行里程也差不到哪兒去；再有就是不實(shí)用，大多數(shù)算上補(bǔ)貼之后還能勉強(qiáng)由普通家庭夠買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)都只能續(xù)行100多公里，只夠日常市區(qū)代步，我們借一輛試駕車(chē)想去一趟遠(yuǎn)郊拍照都沒(méi)戲，普通家庭哪有那么奢侈專(zhuān)門(mén)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)日常代步？

最后，我并不想下結(jié)論，因?yàn)榭萍嫉母镄掠袝r(shí)候是難以想象的，也許清潔發(fā)電，也許是高效電池，這都足以顛覆我的舊觀念。那就把理想定得再遠(yuǎn)一點(diǎn)吧。endprint