孔波

摘 要：公路運(yùn)輸業(yè)是連接各個(gè)地區(qū)和各個(gè)行業(yè)的紐帶，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、增加國(guó)家財(cái)政收入方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，工作人員工資水平提高以及油價(jià)上漲導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，成為制約公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸，成為運(yùn)輸企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。本文將對(duì)影響公路運(yùn)輸成本的因素進(jìn)行分析，并提出相關(guān)性策略，給運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸成本提供參考資料。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；成本；控制措施

一、影響公路運(yùn)輸成本的因素

（一）貨運(yùn)量對(duì)運(yùn)輸成本的影響。諸多因素影響著運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本，在這些因素中貨運(yùn)量成為影響公路企業(yè)運(yùn)輸成本的重要因素。眾所周知，貨運(yùn)量與運(yùn)輸成本成反比，每次運(yùn)輸貨物的貨運(yùn)量越大，貨物的平均運(yùn)輸成本就會(huì)降低，最終總的運(yùn)輸成本就會(huì)降低；相反，每次運(yùn)輸貨物的貨運(yùn)量越小，貨物的平均運(yùn)輸成本就會(huì)增加，最終總的運(yùn)輸成本就會(huì)增加。具體而言，固定成本和變動(dòng)成本構(gòu)成運(yùn)輸成本。工作人員的薪資、車(chē)輛以及其他設(shè)備折舊后產(chǎn)生的費(fèi)用等構(gòu)成固定成本，固定成本是不會(huì)發(fā)生變化的，不會(huì)和貨運(yùn)量一起發(fā)生變化，這就要求公路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中提高每次運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量，在符合規(guī)定的載重量的情況下，使車(chē)輛盡可能地處于滿(mǎn)載狀態(tài)，從而可以有效地降低公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸企業(yè)整體的經(jīng)濟(jì)利益。

（二）運(yùn)輸距離對(duì)運(yùn)輸成本的影響。影響公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本的另一重要因素是運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近?？梢詮囊韵聝煞矫孢M(jìn)行剖析：第一，遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸?shù)目偝杀疽哂诮嚯x的運(yùn)輸總成本，隨著距離的拉長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行維修的費(fèi)用、工作人員工資的增加以及運(yùn)輸過(guò)程中燃油費(fèi)用的增加等，這些都會(huì)造成運(yùn)輸成本的增加；第二，在其他條件不會(huì)發(fā)生變化的情況下，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)钠骄M(fèi)用會(huì)低于近距離運(yùn)輸?shù)钠骄M(fèi)用，由此表明遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)某杀镜陀诮嚯x運(yùn)輸?shù)某杀?。這就要求企業(yè)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，盡可能地組織遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）貨物密度對(duì)運(yùn)輸成本的影響。貨物密度指的是貨物的重量與貨物的體積之比，貨物密度對(duì)運(yùn)輸成本也有重要影響。貨物的密度與貨物的運(yùn)輸成本成反比，貨物的密度越大，最后平均到貨物運(yùn)輸量的成本就會(huì)越低；相反，貨物的密度越小，最后平均到貨物運(yùn)輸量的成本就會(huì)越高。這就要求企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中，要充分考慮到不同貨物之間的密度，依據(jù)不同密度的貨物進(jìn)行裝載，通過(guò)對(duì)貨物的混裝來(lái)降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化。

（四）市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸成本的影響。市場(chǎng)在運(yùn)輸成本方面也發(fā)揮著重要的作用，這就要公路運(yùn)輸企業(yè)充分考慮市場(chǎng)這一關(guān)鍵因素。市場(chǎng)有規(guī)律地發(fā)生變化，不是一成不變的，市場(chǎng)的變化也影響著運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本。油價(jià)的不斷上漲、工人費(fèi)用增加、來(lái)回貨物的裝載量不平衡等，這些都影響著運(yùn)輸成本，這就要求企業(yè)采取措施來(lái)降低運(yùn)輸成本。我國(guó)國(guó)內(nèi)的公路運(yùn)輸企業(yè)要相互聯(lián)合，不同地區(qū)的公路運(yùn)輸企業(yè)也要聯(lián)合起來(lái)共享各種資源，確保來(lái)回運(yùn)輸過(guò)程中貨運(yùn)量的平衡，做到合理規(guī)劃，減少市場(chǎng)這一因素對(duì)運(yùn)輸成本所造成的影響，從而達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。

（五）貨物轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響。對(duì)運(yùn)輸成本產(chǎn)生影響的另一重要因素是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。在運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)貨物裝卸所產(chǎn)生的費(fèi)用也屬于運(yùn)輸成本。在貨物不需要轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸過(guò)程中，裝貨和卸貨各一次，所產(chǎn)生的裝卸費(fèi)也是一次。但是，在需要轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸過(guò)程中，轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)增加，裝貨和卸貨的次數(shù)就會(huì)增加，裝卸費(fèi)也會(huì)隨之增加，運(yùn)輸成本也會(huì)隨之增加。所以，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，企業(yè)要盡可能地減少對(duì)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，減少裝卸次數(shù)，從而減少裝卸費(fèi)用，最終達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。

二、控制運(yùn)輸成本的措施

（一）對(duì)運(yùn)輸手段進(jìn)行優(yōu)化。公路運(yùn)輸企業(yè)可以從以下兩個(gè)方面來(lái)對(duì)運(yùn)輸手段進(jìn)行優(yōu)化：第一，運(yùn)輸企業(yè)盡可能地采用拼車(chē)整車(chē)這一運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸過(guò)程中，將目的地、收貨人相同的不同類(lèi)型的物品裝配到同一輛運(yùn)輸汽車(chē)的車(chē)廂內(nèi)，并且在規(guī)定的日期內(nèi)以整車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞綄⒇浳锼瓦_(dá)目的地；將目的地、收貨人不同的貨物先行組織起來(lái)，再運(yùn)送到共同的集散點(diǎn)進(jìn)行分貨、發(fā)貨，以便送達(dá)到不同的目的地；第二，對(duì)運(yùn)輸貨物使用集裝箱裝載，集裝箱裝載量大而且方便、靈活，用集裝箱裝載貨物可以減少裝卸費(fèi)用、節(jié)省材料，在運(yùn)輸過(guò)程中可以提高運(yùn)輸速度，是降低運(yùn)輸成本的一種有效運(yùn)輸方式。

（二）對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的中間環(huán)節(jié)進(jìn)行簡(jiǎn)化。中間環(huán)節(jié)和運(yùn)輸成本成反比，中間環(huán)節(jié)越簡(jiǎn)單，總的運(yùn)輸成本就越低；中間環(huán)節(jié)越繁瑣，總的運(yùn)輸成本就越高。就目前情況而言，在公路運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)涉及到許多環(huán)節(jié)，而我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中的中間環(huán)節(jié)繁瑣，不夠精簡(jiǎn)，造成企業(yè)運(yùn)輸成本的增加。這就要求公路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中要簡(jiǎn)化中間環(huán)節(jié)，運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中需要裝貨、卸貨等，中間環(huán)節(jié)增多，相關(guān)費(fèi)用也會(huì)隨之增加，運(yùn)輸成本也就隨之增加。因此，在企業(yè)組織運(yùn)輸時(shí)要盡可能地增加直達(dá)運(yùn)輸，減少對(duì)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，從而從整體上降低運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本。

（三）合理規(guī)劃，降低運(yùn)輸事故發(fā)生率。運(yùn)輸事故的發(fā)生百害而無(wú)一利。運(yùn)輸事故的發(fā)生會(huì)直接導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，這就需要企業(yè)在組織企業(yè)運(yùn)輸時(shí)要合理規(guī)劃，制定最適宜的運(yùn)輸路線，避免不必要的浪費(fèi)，降低運(yùn)輸事故的發(fā)生率。同時(shí)丟失貨物、貨物質(zhì)量不能得到保證等這些方面也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，積極做好善后工作，努力將經(jīng)濟(jì)損失降到最低。運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)加強(qiáng)防范來(lái)避免運(yùn)輸事故的發(fā)生，同時(shí)還可以通過(guò)買(mǎi)保險(xiǎn)的方式來(lái)降低運(yùn)輸事故所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。

（四）提高運(yùn)輸過(guò)程中的配載率。在公路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，運(yùn)輸貨物配載率的高低直接影響著企業(yè)運(yùn)輸成本的高低。第一，這就要求企業(yè)在對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)要充分考慮貨物的配載率，充分利用車(chē)輛的裝載空間，使車(chē)輛的裝載貨運(yùn)量達(dá)到最大，從而提高車(chē)輛的配載率，降低運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本；第二，可以將同行業(yè)中的各個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行拼裝操作，各企業(yè)之間的聯(lián)合在一定程度上降低了公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本，同時(shí)企業(yè)之間的合作也有利于企業(yè)之間進(jìn)行溝通交流，在一定程度上促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（五）提高運(yùn)輸過(guò)程中集中運(yùn)輸?shù)某潭?。集中運(yùn)輸主要是由兩個(gè)部分構(gòu)成：第一，自發(fā)集運(yùn)，也就是將同一個(gè)地區(qū)的不同收貨人的貨物自發(fā)地結(jié)合起來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，這是集中運(yùn)輸過(guò)程中最endprint