摘要：中國大運河是世界上開鑿時間最早的人工運河，它源于春秋、發(fā)展于秦漢與隋唐、興盛于明清，對于中國專制社會的政治、經(jīng)濟、文化產(chǎn)生了巨大而深遠(yuǎn)的影響，具有極其重要的歷史、文化、實用價值。隨著中國大運河步入世界文化遺產(chǎn)行列，對大運河的保護、利用、開發(fā)提上了新的日程，如何發(fā)揮運河文化在當(dāng)今社會中的價值，使其得到延續(xù)與發(fā)展，已成為民族、國家與社會所面臨的重要問題。

關(guān)鍵詞：中國大運河；社會；功能；文化遺產(chǎn)

中圖分類號：TU98 文獻標(biāo)識碼：A

運河是人工開辟的水道，主要用來運輸漕糧、物資、人員與貨物，在古代社會因沒有先進的交通工具，所以水運成為了便利而簡省的重要運輸方式。當(dāng)今世界，主要的運河有巴拿馬與蘇伊士運河，但它們的開鑿歷史與長度都無法與中國大運河相齊并論，在文化價值與功能作用上更有天壤之別。中國大運河不但為專制國家的正常運轉(zhuǎn)提供了大量的漕糧與物資，而且促進了沿運城鎮(zhèn)的興起，加強了南北商貿(mào)交流，促進了民族融合與文化的碰撞，鞏固了統(tǒng)一的多民族國家，對于中華文明產(chǎn)生了巨大而深遠(yuǎn)的影響。

一、中國運河的歷史變遷

中國傳統(tǒng)的漕運，即利用河流運輸物資，并不僅僅是人工開辟的運河，所以早在遠(yuǎn)古時期，祖先的“刳木為舟”，即產(chǎn)生了最早的漕運活動。進入文明社會，隨著政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展，漕運的范圍逐漸變得更為廣泛，其內(nèi)涵與外延均有了更為豐富的內(nèi)容，人工開辟的運河分布地域也更廣、長度更長、運輸量更大、功能更多，其管理、維護、開發(fā)也變得愈加系統(tǒng)與細(xì)致，成為了國家重點保障的經(jīng)濟大動脈。

中國有史料記載的最早運河為邗溝，由春秋時期位于長江下游的吳國開鑿。吳國地處水鄉(xiāng)，有舟船之利，當(dāng)?shù)匕傩帐煊谛兴{船，加上當(dāng)時的國王夫差具有統(tǒng)一天下，爭霸中原的野心，因此便開鑿了溝通長江與淮河的邗溝，該段河道利用了射陽湖、白馬湖、樊良湖等自然水域，主要用于運輸軍糧與兵丁，用于北上與齊國爭奪霸權(quán)。邗溝人工開鑿的距離并不長，在當(dāng)時也缺乏細(xì)致的維護與管理，只是為了軍事方面的作用，商業(yè)與經(jīng)濟交流的功能并不顯著，但是作為中國大運河的源頭，邗溝卻為后世運河的開鑿與發(fā)展提供了經(jīng)驗與借鑒。除邗溝外，春秋戰(zhàn)國時期的運河還有魏惠王開鑿的溝通黃河與淮河的鴻溝；齊國開鑿的淄濟運河；秦國在關(guān)中開鑿的鄭國渠及岷江流域修建的都江堰水利工程，這些運河或水利樞紐具有以下特征，那就是多數(shù)都用于軍事需求與農(nóng)業(yè)灌溉，距離較短，主要利用了自然水道，其開鑿與維護的成本較小，多數(shù)在后世得到了重新的利用與完善。

秦漢是中國歷史上的統(tǒng)一的專制帝國，其政治、經(jīng)濟、軍事實力達到了中國歷史的高峰，所以京城供給、邊疆軍需、農(nóng)業(yè)灌溉對于運河的需求更為迫切，當(dāng)時秦朝不但將大量漕糧與軍需物資通過海運、河運與陸運輸往北方地區(qū)抗擊匈奴，而在沿黃河一線設(shè)立漕運倉儲，存貯從全國各地征集而來的漕糧，然后輸往都城咸陽與其他軍事要地，甚至為便于統(tǒng)一南越地區(qū)，開鑿了溝通湘水與漓水的靈渠，從而間接將長江與珠江兩大水系連接起來，便利了中央政權(quán)對南越地區(qū)的開發(fā)與管理。兩漢時期，國家重視水利建設(shè)，大力發(fā)展農(nóng)業(yè)，在維護與利用前代鄭國渠等水利設(shè)施的基礎(chǔ)上，又修建了白渠、六輔渠、龍首渠、陽渠等關(guān)中水道，從而使關(guān)中成為千里沃野，保障了首都的糧食需求。除此之外，兩漢還對褒斜水道、三門峽水利進行了一定程度的治理，但因工程規(guī)模大、勞民傷財，最后并沒有取得良好的效果。秦漢時期的運河，更多的作用是糧食運輸與農(nóng)業(yè)灌溉，因為當(dāng)時國家趨于統(tǒng)一，無論是征戰(zhàn)，還是京城人口、邊疆軍事需求，都需要大量的糧食，單靠某一區(qū)域的糧食產(chǎn)量顯然難以滿足，于是只能通過開辟水道，擴大糧食輸送區(qū)域，來實現(xiàn)那些需要舉國之力才能完成的目標(biāo)。

東漢末年至魏晉時期，因戰(zhàn)亂的破壞，秦漢漕渠多悉數(shù)毀滅，國家漕運不通，因此這一時期難以有足夠的力量去大規(guī)模的開鑿運河，但各割據(jù)勢力或自保，或妄圖統(tǒng)一天下，也紛紛在小范圍內(nèi)開鑿運道，運輸軍糧與士卒，以增強自身的力量。如政治家、軍事家曹操就非常重視運河的開鑿與利用，他曾開白溝、平虜渠、泉州渠，進擊袁紹與北方烏桓等勢力，最終統(tǒng)一中原地區(qū)，其繼承者魏與晉，又相繼開鑿了賈侯渠、討虜渠、廣漕渠、淮陽渠、百尺渠、白馬渠、魯口渠、成國渠、車箱渠，從而擴大了農(nóng)業(yè)灌溉水源，加強了各地之間的物資交流，從而為滅蜀與吳，統(tǒng)一全國積累了力量，而吳與蜀雖偏安一隅，力量有限，但也分別開鑿了破岡瀆與徒陽運河，整治了都江堰水利工程。其后南北朝時期，各割據(jù)政權(quán)亦對揚夏水道、浙東運河、邗溝、楊儀水道、泗水運道進行了整治與修繕，從而使區(qū)域水環(huán)境得到了一定的改善，農(nóng)業(yè)水利設(shè)施得到了健全，從而為隋唐大運河的開鑿與順利運行打下了一定的基礎(chǔ)。

隋唐兩朝是中國大運河的發(fā)展時期，這一階段不但開鑿了連通長安、洛陽、杭州、涿郡的廣通渠、永濟渠、通濟渠、山陽瀆、江南河，而且在沿河一線設(shè)置了黎陽、思洛、河陽、含嘉、洛口等漕倉，用于蓄積漕糧，每倉存糧多達數(shù)百萬甚至上千萬石，其數(shù)量非?？捎^。隋代開鑿運河，耗費了大量的國力、民力、財力，這條運河?xùn)|西南北縱貫2700余公里，不但連接了數(shù)省，而且將中國的黃河、長江、海河、淮河等大江大河貫通起來，方便了政治、經(jīng)濟、文化的交流，對于促進國家的統(tǒng)一起到了重要的作用。但隋煬帝又好大喜功，僅用數(shù)年之力就完成了如此龐大的工程，乘著豪華的大船南下游覽揚州，北上攻打高句麗，將國家積累的資財耗費殆盡，最終導(dǎo)致了身死國滅的后果。隋朝雖然在一定程度上因開鑿運河而亡，但卻為唐朝盛世的到來奠定了基礎(chǔ)，唐重開廣通渠、改造永濟渠、整治汴渠，都是循著隋朝運河的路線，在沿河一線設(shè)置漕倉，也繼承了隋代的經(jīng)驗。當(dāng)然除了維護與完善隋運河的管理與使用外，唐還開鑿了漣水新渠、湛渠、伊婁河、開元新河等運河，從而使河道的通航里程更長、運輸量更大、南北交流聯(lián)系更密切，特別是晚唐時期，劉晏對漕運的整頓與創(chuàng)新，曾在一定程度上使漕糧運輸數(shù)量達到了中國歷史的高峰。

兩宋雖然經(jīng)濟較為發(fā)達，但都未完成全國的統(tǒng)一，同時經(jīng)常受到遼、金、西夏、蒙古等少數(shù)民族勢力的干擾，因此無法在全國區(qū)域內(nèi)開鑿運河。北宋的運河主要集中在都城開封附近，有汴河、惠民河、廣濟河、金水河等，其中汴河的地位最為重要，江南所產(chǎn)糧米、物資，西山薪炭均需通過這一河道輸往京城，歲運江淮菽米達到了400萬石，而惠民河僅60萬石，廣濟河12萬石，其數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汴河，金水河更僅僅作為京城的水源供給與觀光之用。為維持運河的通暢，宋政府十分重視泥沙疏浚、堤壩加固、閘座設(shè)置等水利設(shè)施的修建，并實行了導(dǎo)洛通汴、方城運河開鑿、楚揚運河改造等工程，從而使運河在長時期內(nèi)得到了順利的使用。南宋偏安江南，運河治理多集中于江蘇、浙江、安徽等省，倉儲也主要分布于長江一線，輸往臨安的漕糧運輸距離較短，運河水源豐富，漕運效率較高。兩宋是中國漕運制度逐漸完善的時期，先后創(chuàng)建了轉(zhuǎn)般、均輸、直達等方法，中央設(shè)有管理漕運與河道的發(fā)運司、轉(zhuǎn)運司、排岸司、催綱司等機構(gòu)，監(jiān)督全國漕糧的運輸與運河河道的維護，從而達到集中全國財力，維持京城穩(wěn)定的目的。

元明清是中國運河發(fā)展的最后階段，也是鼎盛時期，其河道管理之系統(tǒng)、漕運運作之完善，均前無古人，后無來者，漕運、河道、倉場之總督，運軍、旗軍、水手之運糧隊伍，夫役、河兵之看守制度，天津、德州、臨清之水次倉儲，支運、兌運、長運之運法，南旺、高家堰之水利工程，無不體現(xiàn)著國家政權(quán)對運河與漕運的重視。元代開濟州河、會通河與通惠河，改隋唐運河之彎曲，將運河線路變?yōu)橹本€，直接連接了北京與杭州，形成了真正意義上的京杭大運河，但終元一代，因運河分水口設(shè)置不合理、規(guī)劃不科學(xué)，導(dǎo)致運河經(jīng)常淤塞不通，朝廷不得不實行漕糧海運，開膠萊運河連通黃海與渤海，海運漕糧的數(shù)量遠(yuǎn)高于河運。明建立后，先定都南京，后明成祖朱棣遷都于北京，對于江南漕糧的需求異常迫切，先后疏浚會通河，建南旺分水樞紐、開清江浦，從而使京杭運河的利用效率大為提高，明后期，為避黃河之險，又開南陽新河與泇運河，使每年400萬石漕糧源源不斷的運往北京與通州倉，保障了京城皇室、官員與衛(wèi)所軍丁的糧食需求、平衡了市場糧價，對于明政權(quán)的鞏固起到了重要的作用。滿清入主中原后，繼承了明代的漕運制度，并開中運河，對清口進行了綜合治理，設(shè)置直隸、河?xùn)|、江南三河道總督管理黃、淮、海、運等河流，每年投入數(shù)百萬兩白銀疏浚河道、修建水利工程、導(dǎo)引?？?，雖然花費巨資，但因黃河頻年沖決運河，加上河道部門腐敗現(xiàn)象嚴(yán)重，所以河患頻繁、洪災(zāi)泛濫的現(xiàn)象一直沒有得到有效解決，給國家與百姓造成了巨大的災(zāi)難。特別是清末咸豐五年（1855）黃河決口于河南銅瓦廂，將山東張秋段運河攔腰截斷，導(dǎo)致北方運河不能順利通行，加上此時清政府忙于應(yīng)對內(nèi)憂外患，沒有足夠的財力讓黃河回歸故道，對運河更疏于管理，迄至光緒年間，隨著漕糧完全改折、河道與漕運總督的裁撤，加上火車、輪船等新興交通工具的興起，中國延續(xù)了數(shù)千年的傳統(tǒng)漕運終于走向了末路。民國初年，曾對江北運河進行了一定程度的治理，但因軍閥混戰(zhàn)，導(dǎo)致資金與技術(shù)方面都難以滿足要求，其后抗日戰(zhàn)爭期間，由于運河位于淪陷區(qū)，更無法進行管理與整治，很多河段逐漸淤塞與廢棄。新中國成立后，對運河航運非常重視，先后提高了航道標(biāo)準(zhǔn)、修建了一系列大型船閘，每年對運河進行疏浚與整修，使?jié)鷮幍胶贾荻蔚倪\輸能力大為提高。

中國運河與漕運的歷史變遷，也是其管理制度不斷完善與系統(tǒng)化的過程，從局部運河到京杭大運河，從東西走向變?yōu)槟媳弊呦?，從單純的軍事需求擴展到政治、經(jīng)濟、文化的交流，這突出反映了中國運河對國家、社會、歷史產(chǎn)生的影響非常重要，對于華夏文明的多樣性、豐富性及其延續(xù)都具有很大的意義。

二、中國古代運河的功能與作用

中國運河是與長城相媲美的華夏民族兩大文化遺產(chǎn)，體現(xiàn)了中國勞動人民的偉大創(chuàng)造與智慧。但是與長城這種防御性質(zhì)的靜態(tài)遺產(chǎn)相比，運河具有更大的靈活性、包容性與延續(xù)性，其創(chuàng)造的文明與社會財富，更是長城難以比擬的。運河始于春秋，延續(xù)至現(xiàn)代，已具有2500余年的歷史，對于中國傳統(tǒng)社會的政治、經(jīng)濟、軍事、文化交流、民族融合都產(chǎn)生了極其重要的影響，直到今天依然在發(fā)揮著交通運輸、物資交流、文化傳播的作用，其歷史、文化、實用價值不可估量。

首先，運河具有重要的政治與軍事功能。中國運河開鑿的最初目的就是為了運輸糧食與軍隊，以便于統(tǒng)一與爭霸戰(zhàn)爭的需要，吳開邗溝、秦鑿靈渠、曹操開平虜渠與泉州渠就是類似的例子，利用運河運輸軍事物資，不但可以減少陸地的長途奔波與開支消耗，而且對于保障軍士的體能也具有重要的意義。只是隨著歷史的演進，運河的漕糧運輸、商品交流、文化傳播的功能逐漸超過了軍事，成為了其作用的主流，但軍事方面的意義亦始終沒有消失。其次，運河對于鞏固國家政權(quán)、保障京城穩(wěn)定、皇室與官員糧食供給也具有很大的意義，無論是秦漢時期的東西方向漕運路線，還是明清時期的南北路線，其最終的目的都是為了便于將全國的漕糧輸往京城與邊防要地，以實現(xiàn)統(tǒng)治者對國家的控制與物資的調(diào)配。從漕運初行時期的無定額到明清時的400萬石之?dāng)?shù)，這反映了國家的政治需求與制度變革，正是因為社會現(xiàn)實對漕運所造成的沖擊，所以國家才會適時調(diào)整漕運政策與漕法政令，使運河的運行更加符合國家的需求。另外，運河的興衰也會對國家政治局面產(chǎn)生沖擊。在國家大一統(tǒng)、政局穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展、河道順暢的前提下，無論是漕糧的運輸效率，還是漕河的管理程度，都呈現(xiàn)出旺盛的生命力，對國家產(chǎn)生的正面影響也越大，而一旦運河改道或淤塞，不但京城糧食不能自給，常常造成最高統(tǒng)治者的恐慌，而且賴以為生的皇室、官員、衛(wèi)所軍丁、百姓也常常陷入困境之中，甚至因此而導(dǎo)致動亂與社會秩序的失衡。所以，在中國傳統(tǒng)社會，運河能否運轉(zhuǎn)順暢，直接反映了當(dāng)時的政治與經(jīng)濟局面，是國家興衰的風(fēng)向標(biāo)，其政治方面的重要性自然不言而喻。

其次，運河具有重要的經(jīng)濟與商貿(mào)價值。在農(nóng)業(yè)發(fā)展上，早期的運河多具有農(nóng)業(yè)灌溉與糧食運輸?shù)碾p重功能，像戰(zhàn)國時期的鄭國渠、都江堰，西漢時的關(guān)中諸漕渠，都是為了發(fā)展農(nóng)業(yè)水利而開鑿，通過人工力量溝通各自然河道，將大量水源引用到水利環(huán)境相對匱乏的地區(qū)，從而實現(xiàn)糧食產(chǎn)量的提高與經(jīng)濟財富的積累。但隨著歷史的演進，尤其是明清時期，運河的灌溉作用逐漸削弱，反而成為了農(nóng)業(yè)發(fā)展的掣肘者，這是因為當(dāng)時山東運河段水源匱乏，漕船負(fù)重難行，只能將汶、泗等水，泰安諸泉、南旺等湖的水源全部引用到運河里，而對農(nóng)業(yè)灌溉實行嚴(yán)厲的管控政策，如漕運水源不足用，那么農(nóng)業(yè)用水便無從談起。另外，當(dāng)運河水大時，政府為防止決堤，威脅漕糧運輸，便往往開閘泄水，這又造成百姓的莊稼被淹、廬舍被毀，產(chǎn)生了十分嚴(yán)重的災(zāi)難。所以明清政府單純保漕的目的，一方面破壞了山東地區(qū)的自然水道環(huán)境，將所有水源集中到了運河，改變了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)平衡與河流布局，另一方面禁止運河附近農(nóng)田用水的策略，又使農(nóng)業(yè)失去了賴以生存的水利之利，對于沿河百姓來說也是一種損害。在經(jīng)濟與商業(yè)交流上，運河也具有重要的意義。運河雖是國家為了政治目的而開，但卻間接促進了南北物資與商貨的交流，刺激了商人商幫的興起及沿運城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的開發(fā)。運河在古代社會相較于陸運與海運，具有很大的優(yōu)勢，不但安全省力，而且運量較大、運輸方便、受自然環(huán)境的影響較小，所以很多商人往往將全國的貨物販賣于運河沿線，如安徽、山西、陜西、黃縣、洞庭諸商幫就利用國家的鹽運與茶運政策，在沿河諸城市從事商業(yè)交流，并迅速積累了大量財產(chǎn)，成為了影響全國的商業(yè)勢力，他們不但設(shè)會館以聯(lián)絡(luò)鄉(xiāng)誼、加強商業(yè)利益的平衡與協(xié)調(diào)，而且參與地方公共事業(yè)，對當(dāng)?shù)氐奈幕c習(xí)俗也產(chǎn)生了重要的影響。當(dāng)時沿運一線的天津、臨清、德州、聊城、濟寧、徐州、淮安等城市商業(yè)繁榮、物資殷富，屬全國著名的漕運碼頭、商貿(mào)重地、物流樞紐、河政要地，形成了經(jīng)濟總量大、商品種類全、人流密集的東部運河經(jīng)濟圈。除商人外，運軍與水手也是造就運河商貿(mào)繁榮的重要力量，為補貼運軍生計，明清政府規(guī)定其可以利用漕船攜帶一定的免稅貨物，在運河沿線發(fā)售，其所得歸運軍所有，并且這一貨物的數(shù)額不斷增長，最后達到上百石。數(shù)量近十余萬的運軍與水手為謀求利益，往往違禁裝載超過國家規(guī)定數(shù)額的商貨，在漕船停歇時，發(fā)賣到路徑市鎮(zhèn)，從而使當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)市場物品更加齊全、經(jīng)濟更加繁榮。除漕運船只外，航行于運河上的民船、商船、客船更是不計其數(shù)，大量貨物的流通對于國家財政稅收也是一項重要的福利，明清政府在運河一線的崇文門、天津、臨清、杭州等地設(shè)立鈔關(guān)，專門向過往船只征收商貨稅收，以此增加國庫收入，征稅的貨物種類繁多，但主要以糧食、布匹、雜貨為主，其中僅糧食一項，其流通量每年就達上千萬石。另外因運河交通便利，其往往成為國家平衡糧價、賑濟災(zāi)荒的重要手段，京城、北直、山東等地農(nóng)業(yè)豐歉不均，常常發(fā)生農(nóng)業(yè)災(zāi)荒，為賑濟災(zāi)民，穩(wěn)定區(qū)域社會秩序，中央政府經(jīng)常將倉儲或外地的糧食通過運河輸往受災(zāi)地區(qū)，用于賑災(zāi)與平衡市場糧價，以此保障民生?？傊\河在古代社會既是一條漕運線路，又是一條商業(yè)線路，通過運河不但連通了全國各地的商業(yè)交流，刺激了沿運城鎮(zhèn)的崛起，而且當(dāng)?shù)匕傩找布娂娎媒煌ㄖ?，從事手工業(yè)與服務(wù)業(yè)等工作，從而增加了額外收入，提高了本地人的生活水平。

再次，運河的文化交流功能也非常重要。運河既是經(jīng)濟帶，又是文化帶，大量人群在運河上航行，將自己家鄉(xiāng)的各種習(xí)俗、信仰帶到了運河一線，并與當(dāng)?shù)匚幕M行交流與融合，逐漸形成了一種貫通南北、雜糅東西、豐富多彩的文化特色。在運河區(qū)域，因經(jīng)濟較為發(fā)達，所以又刺激了文化的興盛，明清時期不但運河流經(jīng)地區(qū)出現(xiàn)了大量文人與騷客，產(chǎn)生了《水滸傳》、《西游記》、《紅樓夢》、《金瓶梅》等震鑠古今的文學(xué)作品，而且市井文學(xué)也異常發(fā)達，這正是經(jīng)濟繁榮在文化方面上的體現(xiàn)，反映了當(dāng)時人們的真實生活。此外，天津、山東、河北、江蘇、浙江等沿運省份刻書業(yè)發(fā)達，在運河城鎮(zhèn)分布有大量的書社與書店，很多官員與學(xué)者都愛好刻書與藏書，形成了常熟瞿氏鐵琴銅劍樓、山東楊氏海源閣、歸安陸氏皕宋樓、錢塘丁氏八千卷樓等著名藏書樓，對運河區(qū)域的文化興盛產(chǎn)生了積極有益的影響。另外，運河上的人群還將自己的信仰與飲食起居習(xí)慣帶到了所經(jīng)之處，像明清時期的金龍四大王、天妃、關(guān)公信仰，就是因為運河貫通后，各地的商人、船工、水手、百姓把自己的精神寄托帶到了沿河區(qū)域，并與當(dāng)?shù)氐纳耢`文化相結(jié)合，在當(dāng)?shù)厣?、發(fā)芽、成長，逐漸成為了區(qū)域神文化的重要組成部分。其他南北服飾、飲食習(xí)慣、戲曲、雜技也在運河的流通作用下，迅速在運河一線傳播，不但擴展了其影響力與輻射區(qū)域，而且使沿河百姓的精神與娛樂生活更加豐富與開放，提高了人們的文化素養(yǎng)。

最后，運河的貫通促進了民族融合與國際交往。大運河連通南北、縱貫東西，便利了全國各族人民的友好往來與商業(yè)交流，使不同民族之間的文化傳播速度加快，增強了民族凝聚力，促進了國家統(tǒng)一局面的形成。如明清兩朝，很多回族商人往來于運河沿線，在天津、滄州、臨清、濟寧等地從事商業(yè)貿(mào)易，甚至很多人選擇在當(dāng)?shù)囟ň优c通婚，修建宗教設(shè)施、熱心公益事業(yè)，逐漸將自身的文化傳統(tǒng)與當(dāng)?shù)匚幕跒橐惑w，形成了一種和諧共處、友好交往、平等互重的民族交往氛圍，從而鞏固了統(tǒng)一多民族國家的形成與發(fā)展。運河還是國際交往的通道，外國使者往往通過運河前往北京覲見明朝與清朝皇帝，以謀求國家之間的友好交流與商貿(mào)的往來，像明永樂年間的菲律賓蘇祿國東王就率領(lǐng)著龐大的使團沿著運河北上，與成祖朱棣進行了商談，確定了兩國相互尊重的關(guān)系，當(dāng)他沿著運河南下返回家鄉(xiāng)時，卻不幸病逝于運河沿岸的德州，最終埋葬于此，他的子孫也時代居此守陵，與周邊百姓和諧共處，譜寫了一曲華夏民族與異國友好往來的頌歌。除東南亞國家外，日本、朝鮮，甚至英國也派遣使者通過運河前往北京，利用這條交通線路來擴大與中華帝國的外交與貿(mào)易合作，以謀求經(jīng)濟與商業(yè)方面的利益。

綜上所述，中國古代的運河在社會政治、經(jīng)濟、文化交流、對外往來方面發(fā)揮了重要的作用，盡管河道的管理與漕運的運行是一項復(fù)雜的工程，國家耗費了不計其數(shù)的人力、物力、財力去維護與修繕，但運河政治方面鞏固國家統(tǒng)一；經(jīng)濟方面擴大了南北商品交流，促進沿運城市興起；文化方面加強了不同區(qū)域之間的溝通與融合的功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國家的開支耗費，而其流傳下來的物質(zhì)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)更是用金錢難以衡量的。

三、運河申遺成功后的保護、開發(fā)與利用

中國大運河延續(xù)數(shù)千年，創(chuàng)造了輝煌燦爛的華夏文明，造就了運河沿岸一顆顆璀璨的城市明珠，像一條玉帶一樣貫穿了中國的數(shù)省與大江大河，是中華民族歷史上的創(chuàng)舉。如今運河的作用雖然早已不復(fù)往日，但兩岸遺留下來的閘壩、鈔關(guān)、碼頭、會館，世代傳承的民間藝術(shù)與手工藝品卻依然在訴說著大運河的功績與偉大。中國大運河作為世界上開鑿時間最早、利用時間最長、創(chuàng)造價值最大的人工水道，不但在中國歷史上絕無僅有，就是在世界文明史上也非常罕見，所以其列入世界文化遺產(chǎn)是大勢所趨與理所當(dāng)然。建國后，大運河曾經(jīng)經(jīng)歷了一段相當(dāng)長的沉積時期，不但其管理、利用、開發(fā)沒有受到相應(yīng)的重視，甚至連學(xué)術(shù)方面的研究也陷入了低潮。2005年，我國著名古建專家羅哲文、城市規(guī)劃專家鄭孝夑、工藝美術(shù)大師朱炳仁首次聯(lián)名提出中國大運河申遺的呼吁，并向沿岸17城市的市長寫信，倡導(dǎo)保護運河、聯(lián)合申遺。2006年2月，在全國政協(xié)會議上，58位政協(xié)委員集體響應(yīng)，提出了《大運河申遺提案》，5月國家公布大運河為全國重點文物保護單位，隨后無論是中央政府，還是地方社會，都對運河文化遺產(chǎn)的保護投入了大量資金，使瀕臨絕跡的諸多文物得以保存與維護。如今8年過去了，2014年6月，在卡塔爾首都舉行的第38世界文化遺產(chǎn)大會上，中國大運河終于進入了《世界文化遺產(chǎn)名錄》，這對多年來致力于保護運河的國人是一個回報與收獲。但申遺成功不是結(jié)束，而是開始，新的形勢下，如何更好的保護運河，發(fā)揮其歷史與現(xiàn)實價值，讓其繼續(xù)造福于運河兩岸民眾與華夏民族，已成為國家與社會亟需解決的問題，因為這不但關(guān)系到運河文化遺產(chǎn)的繼承與延續(xù)，而且也是中華民族歷史上的大事。

首先在運河文化遺產(chǎn)的保護方面。因中國運河申遺包括隋唐運河、明清運河與浙東運河，所以其分布區(qū)域非常廣泛，需要不同城市之間、不同部門之間的相互交流與合作，而運河流經(jīng)地區(qū)遺留的河道、水利設(shè)施、碑刻、碼頭、衙署、會館更是不計其數(shù)，如何整合運河文化遺產(chǎn)資源，保護好祖先留下來的這些財富，是一個非常嚴(yán)峻、復(fù)雜、繁瑣的問題。在當(dāng)前形勢下，運河諸城市除了要大力宣傳運河的保護思想外，還要加大對區(qū)域社會群眾運河知識的普及力度，讓普通百姓參與到運河的保護、宣傳、開發(fā)中來，將運河與經(jīng)濟發(fā)展、生態(tài)平衡、旅游振興、民生社會密切聯(lián)系起來，形成一種全民運動與長期事業(yè)。

其次，在運河旅游開發(fā)上，要堅持保護為主，開發(fā)為輔，不改變運河文化遺產(chǎn)本色與原生態(tài)的政策。在某些運河城市，由于缺乏科學(xué)的規(guī)劃與布局，往往存在著盲目開發(fā)、過度開發(fā)、毀滅性開發(fā)的弊端，他們不關(guān)注運河文化遺產(chǎn)歷史價值，更不重視人文環(huán)境與文物古跡的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，急功近利，片面追求經(jīng)濟效益的增長與城市品牌效應(yīng)的擴大，對運河文化遺產(chǎn)造成了巨大的破壞。運河申遺的成功，對于沿運城市發(fā)展旅游業(yè)既是機遇，又是挑戰(zhàn)，如何突出地域文化特色，將運河旅游資源與其他資源結(jié)合起來，實現(xiàn)經(jīng)濟、生態(tài)、民生效益的多重提高，是運河城市面臨的重大問題。開發(fā)不是毀滅，更不是推翻舊的，建立新的，而是需要科學(xué)布局、適度引導(dǎo)、合理利用的長期規(guī)劃。只有這樣，才能讓運河旅游開發(fā)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益與社會效益。

最后，2014年6月24日，“京杭大運河城市旅游推廣聯(lián)盟”成立大會在杭州召開，運河沿線18城市積極參與，這對于整合運河旅游資源、強化城市旅游合作、打造運河旅游帶具有重要的意義。但是必須看到，運河旅游想要真正搞活與做大，絕非靠一個聯(lián)盟或運河申遺成功的好機遇就能一勞永逸，而是一個長期與持久的工作。運河城市因經(jīng)濟發(fā)展實力、交通位置、文化環(huán)境不同，也面臨著諸多的困境與難題，所以突出特色，體現(xiàn)地域優(yōu)勢，找到與其他運河城市不同的發(fā)展思路，做到吸引人、留住人，讓城市的魅力不斷展現(xiàn)，才能讓豐富的運河文化資源真正發(fā)揮出其價值。

作者簡介：鄭民德（1982—），男，山東五蓮人，聊城大學(xué)運河學(xué)研究院講師，博士。主要研究方向為明清經(jīng)濟史、運河文化史。

（責(zé)任編輯：楊立民）

基金項目：國家社會科學(xué)基金項目“明清黃運地區(qū)的河工建設(shè)與生態(tài)環(huán)境變遷研究（11BZS078）的階段性成果。