張麗穎

【摘要】城市的發(fā)展日新月異，市政道路的設(shè)計施工工藝與方案也層出不窮，因此跟隨城市與時代的發(fā)展變化，市政道路設(shè)計應(yīng)與城市融為一體，使之更有利于促進城市的發(fā)展。本文介紹了新時期城市道路設(shè)計方法，對市政道路施工工藝及施工技術(shù)進行了分析，供同行業(yè)參考。

【關(guān)鍵詞】市政道路；設(shè)計方法；施工技術(shù)；措施

改革開放以后，我國經(jīng)濟日益得到長足發(fā)展，人民的生活水平也不斷提高，城市化進程不斷加快對于交通的需求也越來越大。交通問題擺在了城市設(shè)計者的眼前，如何提高城市道路工程設(shè)計和施工的質(zhì)量，顯然成為當(dāng)務(wù)之急。為避免道路設(shè)計施工所帶來的困擾，進一步推動城市建設(shè)。本文針對實際道路設(shè)計施工中出現(xiàn)的問題進行闡述，并根據(jù)提出了相應(yīng)的解決對策。

一、市政道路設(shè)計存在的問題分析

（一）橫斷面設(shè)計缺乏合理性

在我國，對于城市道路設(shè)計、規(guī)劃的關(guān)注大都聚焦于道路工程方面，在交通工程方面卻并未給予應(yīng)有的關(guān)注。正是由于此種問題的存在，造成道路設(shè)計缺乏合理性。特別是在橫斷面的設(shè)計方面，更是問題突出。橫斷面設(shè)計缺乏合理性的問題，大都通過下述幾項內(nèi)容呈現(xiàn)：（1）在道路節(jié)點的最大允許通過量、最大允許行車速度的確定方面并未給予足夠的關(guān)注；（2）在道路通行元素的組成、道路功能的確定方面并未進行足夠的分析；（3）將相關(guān)設(shè)計規(guī)范照搬照抄到本工程項目當(dāng)中，而并未依據(jù)實際情況對最大允許行車速度、最佳單排道路寬度、道路允許并行車道數(shù)量等加以深入剖析；（4）在隔離帶布局、景觀布局以及公共汽車站點布局等方面并未進行全局性考量。

（二）市政道路布局缺乏合理性

在進行道路設(shè)計的過程中，設(shè)計工作者常常將設(shè)計思維、設(shè)計眼光單純的禁錮在本工程項目當(dāng)中，并未將其同城市全局性規(guī)劃進行關(guān)聯(lián)，造成道路設(shè)計成品同城市全局性道路布局很難進行良好的匹配，進而導(dǎo)致城市全局性道路布局缺乏合理性，對道路運行的安全性、穩(wěn)定性造成了嚴重的制約。在我國，對于城市道路設(shè)計、規(guī)劃的關(guān)注大都聚焦于占有少數(shù)比例的主干道路和立交上，但是在支路、輔路上卻并未給予足夠的關(guān)注。在城市當(dāng)中，人流、車流普遍擁堵于占有少數(shù)比例的主干道路和立交上，使得道路承受的壓力愈加嚴重。既造成交通分流存在顯著的問題，又造成行人的交通危險系數(shù)上升。

（三）市政道路網(wǎng)設(shè)計的結(jié)構(gòu)不合理

一個城市道路的整體規(guī)劃，必然離不開科學(xué)合理地市政道路網(wǎng)的設(shè)計，一旦路網(wǎng)設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理，城市的道路交通生成點與干路系統(tǒng)缺乏過渡性的連接設(shè)施的現(xiàn)象必然會頻繁發(fā)生。這必然影響不同類別的道路系統(tǒng)交通功能的有效發(fā)揮，阻礙了原本已經(jīng)規(guī)劃好的城市交通分流系統(tǒng)的形成，進而會直接道路系統(tǒng)功能的完善。而在我國眾多的城市道路規(guī)劃中，市政道路網(wǎng)設(shè)計的結(jié)構(gòu)不合理已經(jīng)成為了一種極其普遍的現(xiàn)象，長此以往，對于城市的整個交通系統(tǒng)的規(guī)劃，以及主要交通干道的舒暢必然會帶來不良的影響。進而，會影響整個城市的經(jīng)濟效益。

二、市政道路設(shè)計的有效方法

（一）城市快速路規(guī)劃的設(shè)計

為保障長距離的機動車出行者既快速又安全的達成出行目的，合理設(shè)計規(guī)劃作為城市道路建設(shè)最高等級城市快速路的建設(shè)是相關(guān)設(shè)計人員必須所關(guān)心的。城市快速路規(guī)劃的設(shè)計中，必須充分考慮以下幾點：

充分利用資源，避免資源浪費，爭取在保障安全性的同時，盡量充分利用人力、物力、財力來獲取最大的利益。在今天的城市快速路規(guī)劃的設(shè)計中，節(jié)約資源，節(jié)省人力財力也是相關(guān)部門和技術(shù)人員應(yīng)該考慮的。從實際出發(fā)，充分考慮城市的地質(zhì)地貌以及自然條件，結(jié)合交通工程原理、力學(xué)原理、文化原理來設(shè)計圖紙。通過多方對比商討，尋求最佳設(shè)計方案，選取最合宜的施工地點。盡量避免由于對于實際施工地點實地考察的偏差所帶來的一系列不必要的問題 。

（二）注重橫斷面設(shè)計

機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構(gòu)成要素，將上述要素加以科學(xué)性配置對于道路橫斷面設(shè)計具有十分顯著的意義。科學(xué)的橫斷面設(shè)計需要將下述問題加以考量：（1）將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范圍，在堅持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學(xué)的單排車道寬度；（2）針對道路當(dāng)前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應(yīng)將原車道數(shù)量加以修改；（3）將各種道路數(shù)量、道路寬度以及配到設(shè)施的比例加以合理化確定，使其達到最優(yōu)；（4）提升關(guān)于環(huán)保、交通安全的關(guān)注，針對隔離帶以及綠化區(qū)的結(jié)構(gòu)、布局等加以修改。

（三）做好道路節(jié)點的設(shè)計

為保障整體交通運行的舒暢，滿足各個流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過市政道路的交叉口。道路節(jié)點的設(shè)計是必不可少的，也是絕對不能被忽視的。而在做好作為整個市政道路設(shè)計施下重要環(huán)節(jié)之一的道路節(jié)點設(shè)計，必須在設(shè)計規(guī)劃時要注意市政道路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，兼顧整個市政道路設(shè)計的整體性。注重市政道路系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)之間的車流量交換。堅持以人為本，注重節(jié)約。在保證工程質(zhì)量的前提下，做好市政道路的設(shè)計，充分利用人力、物力、財力等方面的資源，避免浪費。注意從城市的實際情況出發(fā)，注重收集整理過往車輛的流量數(shù)據(jù)，充分考慮交叉口的地理環(huán)境，根據(jù)城市現(xiàn)有的交通規(guī)劃，設(shè)計好道路的交叉口。以保障各個主要干道的交通舒暢和便捷，將給城市居民由于交通問題所帶來的困擾降至最低點。

三 .加強市政道路施工管理措施

（一）建立健全市政道路施工管理體系，落實管理責(zé)任制。制定市政道路工程建設(shè)的各項管理制度，對道路工程施工過程中的合同簽訂、材料準(zhǔn)備、項目人員確定、工程施工等各個環(huán)節(jié)進行跟蹤管理。建立市政道路工程的施工管理責(zé)任制，監(jiān)督部門要派專員對各項道路工程施工中的各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督管理。

（二）加強市政道路的養(yǎng)護管理。市政道路養(yǎng)護管理是指混凝土路面的養(yǎng)護，通過控制其溫度、濕度等條件，保證路面硬化后的強度和易性，避免產(chǎn)生裂縫。市政道路的養(yǎng)護管理，關(guān)系著道路的使用壽命，也關(guān)第到市政道路施工企業(yè)的利益，因此，要加強對道路的養(yǎng)護管理。

（三）市政道路施工管理中各方面協(xié)調(diào)工作的進行。

1加強技術(shù)協(xié)調(diào)。首先，要熟悉設(shè)計圖紙，減少因技術(shù)錯誤帶來的協(xié)調(diào)問題。圖紙的會簽關(guān)系到各專業(yè)的協(xié)調(diào)，設(shè)計人員對自己設(shè)計的部分一般都較為嚴密，但與其他人的工作不一定能夠一致。因此，要認真做好圖紙的會簽工作。同時，要加強對圖紙的會審，進一步找出設(shè)計中存在的技術(shù)問題，做好技術(shù)交底工作，使施工人員充分了解設(shè)計意圖。

2 做好組織協(xié)調(diào)。建立專門的協(xié)調(diào)會議制度，所制定的制度不能單單只是一個形式，而是要實實在在。施工技術(shù)管理人員，要對自己的工作、簽名承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。在管理工作中，設(shè)立相關(guān)的獎罰措施，一級一級落實到實處。

3及時總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。作為市政道路施工管理人員，要善于不斷地總結(jié)工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)。做好對工作中遇到的問題以及解決辦法的記錄，為日后的工作留有可查的資料，對道路的使用情況、施工特點、施工工藝進行概括，發(fā)現(xiàn)其中的不足，并在今后的工作中注意并改進。

參考文獻：

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