婁述輝

【摘要】本文作者結(jié)合實際工作經(jīng)驗，對公路路基路面施工技術進行了分析探討，供大家參考借鑒。

【關鍵詞】公路路基 ；路面 ；施工技術

加強高速公路路基路面的施工技術是保障高速公路施工質(zhì)量的重要措施，也是提高高速公路使用質(zhì)量和水平的重要手段。為了滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟建設的需要，我們應該用發(fā)展的眼光來看待其施工技術的進步，從而更好的為我國的高速公路建設提供有力的技術支持。

1. 路基路面的排水

1.1 地面排水

常用的地面排水設施有邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于公路上的排水溝渠，一般要鋪砌防護?？刹捎脻{砌片石加固、或者采用水泥混凝土預制板塊。現(xiàn)在施工的公路通過水網(wǎng)地段的路基，相比過去有了改進，比如重新布置路線兩側(cè)的灌溉溝渠系統(tǒng)，則有效的免去了穿越路線的排灌涵洞，提高了路基的工程質(zhì)量，然而公路排水應盡可能利用原有水系，避免破壞生態(tài)環(huán)境。

1.2 路面排水

路面排水是要迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，從而使之不沖刷路基邊坡。路面排水有兩種方式：①集中排水方式，在硬路肩外側(cè)設置水泥混凝土預制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔 20 ～ 50m 間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。②分散排水，多用于地勢平坦的路段， 路線縱坡小于0-3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在地下水位較高的地段為防止路表積水，可以硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。

1.3 地下排水

路基地下排水大多采用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，以滲透方式排水為主，水流量較大時，可用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管組合而成的排水系統(tǒng)，此排水系統(tǒng)很適用于地下排水。2. 路基的防護

2.1 坡面防護

坡面防護是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。

2.2 沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的防護方法有砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等。公路工程隨著新材料的應用，防護工程材料有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

2.3 支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻因其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。

3. 路面工程質(zhì)量控制

3.1 級配碎石底基層平整度的控制

級配碎石基層施工前，應鋪筑試驗路段。檢驗所確定的攤鋪、整形及壓實機械設備的效率和施工方法、施工組織的適應性。試驗段滿足技術規(guī)程要求后并入工程之內(nèi)。如試驗段任何部分不合格，則將該部分挖除，再進行試驗段的試驗至達到符合要求的標準為止。

3.2 水泥穩(wěn)定碎石基層平整度的控制

水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層平整性是直接影響到面層尤其是瀝青面層平整度的主要因素，因此要提高路面平整度的優(yōu)良率，僅僅在路面面層及路基的施工中嚴格要求是不夠的，還應從基層施工中把關。在使用攤鋪機攤鋪水穩(wěn)層時，應注意攤鋪機傳感器搭在基準線上，并把攤鋪機的橫向坡度儀調(diào)在設計規(guī)定的坡度內(nèi)運行，從而進行水泥穩(wěn)定碎石層的鋪筑。攤鋪機按設計高

程加上通過試驗段確定的虛鋪厚度就位，啟動攤鋪機。鋪筑開始后應立即用水準儀檢測高程，用直尺檢測平整度，合格后繼續(xù)攤鋪否則再調(diào)機至合格才能繼續(xù)大面積的鋪筑。攤鋪機運行速度一般控制在 2—4ndmin。

3.3 瀝青混凝土路面面層平整度的控制

瀝青混凝土面層平整度的控制?；鶎拥钠秸取?施工接縫、 碾壓機具和碾壓時間、溫度都會影響瀝青混凝土面層平整度。如果面層的松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，在經(jīng)過一段時間的行車后，平整度會明顯下降。瀝青混凝土碾壓時要控制好溫度，溫度過高會產(chǎn)生裂縫和推移，影響使用壽命和平整度，溫度過低會導致混合料壓實不充分，所以要在合理的溫度條件下進行壓實。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當天結(jié)束時用 3m 直尺在碾壓好

的接頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細料，把多余的料棄掉，并清理干凈，第二天接著施工時，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預熱熨平板的溫度與運來的混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。

3.4 水泥混凝土路面面層平整度的控制

做好施工前準備工作，通過對混凝土試拌和，確定混凝土坍落度、振動粘度系數(shù)和含氣量等參數(shù)，從而確定混凝土生產(chǎn)配合比，確定合理的施工工藝流程、施工組織和全面質(zhì)量管理體系：若使用滑模攤鋪還需要確定滑模攤鋪機各項適宜的工作參數(shù)，如攤鋪速度、振搗頻率、超鋪角度設置、擠壓底板前仰角度設置、振動搓平梁設置位置和自動模平板位置等，為保證混凝土路面平整度打下良好的基礎。

4. 路基施工過程中應注意的問題

4.1 路基施工前必須先排水。

路基的強度及穩(wěn)定性受水影響極大，由于水會消弱路基的承載力，含水過多的填料無法壓實等，路基的病害中相當程度是由水引起的。所以，要想獲得質(zhì)量可靠的路基，必須先排水，無論是地下水還是地上水。道路設計時就應當針對地下水采取引導、封堵或分隔方法使其水位下降或?qū)⑺髦谅坊┕^(qū)域以外，現(xiàn)場施工應當嚴格執(zhí)行設計要求，施工中無法確定的要服從監(jiān)理人員指揮。地上水則要在施工前做好排水施工，使現(xiàn)場不存留水。對于填筑路堤過程，各個填層須有排水路拱來消除地面水；填方過高時就有臨時的應急排水溝，以防路堤的邊坡被雨水沖刷。施工要點就是要注意將永久性和臨時性的排水辦法結(jié)合起來，和路基修筑共同進行，確保工程質(zhì)量。

4.2 路基填筑之前的地表清理、碾壓工作。如果使用地表土層填充路基的話，必須清除干凈填方與挖方路段的表層土，因為地表土層中的草根及其他有機雜質(zhì)達一定時間后會腐爛，導致路基塌坍。特別是修筑一級公路和高速路，路基范圍之內(nèi)的所有樹根都須清除干凈，地面樹根坑穴整平壓實，基底原土的壓實度要超過 90%，路床的高度（一般 80 厘米）超過路壩的填土高度時， 壓實度應不低于 95%。依據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》規(guī)定，路基原土質(zhì)

不符合要求的應當更換土壤，更換土壤層應超過 30cm 厚，更換土壤時也要參考實際地質(zhì)和地下水等因素來確定填土的厚度，使用水穩(wěn)性較好的材料，并依照路堤的壓實標準來壓實更換的填土，為了保證質(zhì)量，應當界定路基的施工范圍，徹底清除施工區(qū)域表層土壤，將地表整理平整后壓實，以確保路基牢固不塌陷。

5. 結(jié)束語

根據(jù)公路等級和施工要求，合理的選擇路基路面施工方法，精心施工使路面路基在設計年限內(nèi)具備良好的使用性能，對節(jié)約投資，提高運輸效益，具有十分重要的意義。