馬總德

摘要：公路路基沉陷、橋頭跳車、瀝青路面早期破損是公路工程中比較常見的三大質(zhì)量通病。通病的成因比較復(fù)雜，一旦出現(xiàn)，就會日趨嚴(yán)重，整條公路的營運能力和使用年限將會大大降低。但是，也是可以預(yù)防和克服的。本文主要對公路的質(zhì)量通病提出了相應(yīng)的解決方法。

關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量通??；防治措施

公路路基沉陷、橋頭跳車、瀝青路面早期破損是公路工程中比較常見的三大質(zhì)量通病。它們的成因比較復(fù)雜，一旦出現(xiàn)，就會日趨嚴(yán)重，整條公路的營運能力和使用年限將會大大降低。但是，它們也是可以預(yù)防和克服的。只要我們認(rèn)識其成因及發(fā)展，從根本抓起，就能最大限度地預(yù)防其發(fā)生，把危害減少到最低程度。

一、公路路基沉陷通病及防治

1、成因

1）、原地表（地基）處理不好。有軟弱層，空穴成腐植物，使填筑路基沒有堅實的基底，遇水或荷載后造成路基沉陷；

2）、填方路基在原坡形地基結(jié)合處沒有挖好臺階，致使其在遇水或自重作用下發(fā)生滑移，形成沉陷、開裂；

3）、水的侵害。水是路基最大的危害。在施工中或后沒有及時做好排水、防水工程，導(dǎo)致路基浸泡，路基土結(jié)構(gòu)變化，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致沉陷；

4）、壓實過程中壓實功不夠，導(dǎo)致其密實度不夠，在長期及反復(fù)荷載作用下，土體發(fā)生破壞或趨于密實而產(chǎn)生的沉陷（由填料分層過厚，填料中超粒徑現(xiàn)象嚴(yán)重，未在最佳含水量時碾壓及碾壓遍數(shù)不夠等造成）；

5）、填料中粗細(xì)骨料不均勻，特別是粗骨料少，未形成骨架密實結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度差。在荷載作用下產(chǎn)生松散，推移、坑槽；

6）、填料中有害成份超標(biāo)（或挖方段土質(zhì)內(nèi)有害成份超標(biāo)），填料不合格或挖方段未換填、隔斷，致使發(fā)生鹽脹開裂及沉陷；

7）、由于設(shè)計或施工造成人為排水不良而導(dǎo)致路基沉陷；

2、防治措施：

1）從設(shè)計和施工都要認(rèn)真考慮路基排水的問題，特別是在施工中，要對設(shè)計提出優(yōu)化，如邊溝、涵洞的位置、大小、長度等，使其排水順暢，并遠(yuǎn)離路基。

2）從源頭抓起，對于路基有害的淤泥、泥炭、軟弱千枚巖等一定要清除干凈，換填合格填料。

3）對路基填料，一定要嚴(yán)格控制，認(rèn)真做好標(biāo)準(zhǔn)擊實及易溶鹽試驗，對不符合要求的堅決不用。

4）在填筑路基前，一定要對較陡的地形開挖臺階，臺階不能過窄，且必須碾壓密實，防止填方路基滑移開裂。

5）施工中一定要規(guī)范施工。嚴(yán)格控制層厚不超過30cm，認(rèn)真清除超粒徑石頭，使填料在最佳含水量狀態(tài)下碾壓。采用大噸位振動壓路機(jī)保證壓實功率，達(dá)到規(guī)定的壓實度。

6）選擇填料、使其粗骨料含量在50-70%之間，以求形成最佳層體結(jié)構(gòu)。

3、路基填土料場不清表問題

嚴(yán)格要求施工單位對取土場加強(qiáng)管理，取土場必須清表徹底，用料前經(jīng)監(jiān)理人員檢查后方可開始取料，監(jiān)理人員要經(jīng)常性的對取土場進(jìn)行檢查。

4、路基不均勻沉降

防治措施：路基不均勻沉降問題應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行控制：

1）路基基底應(yīng)按規(guī)范和設(shè)計文件進(jìn)行處理，防止因基底處理不當(dāng)而引起路基體失穩(wěn)。

2）路基填筑施工時，嚴(yán)格控制填料的合格性，按分層厚度和碾壓遍數(shù)作業(yè)，防止因超填、傾填而導(dǎo)致路基下沉。

3）施工中重視縱向填挖交界處的路基填筑，避免因填筑不當(dāng)引起路基的不均勻沉降而導(dǎo)致路基橫向裂縫，注重清理填挖交界處填方路段的原地面，清理長度應(yīng)大于50米，并要有規(guī)則的挖出縱向填挖交界面，交界面盡可能與路基中心線垂直，以確保良好的拼接。

4）原地面縱坡陡于1：5時，應(yīng)將原地面開挖成不小于2m寬的臺階，臺階頂面挖成2～4%的內(nèi)傾斜坡，再進(jìn)行分層填筑。

填筑過程中，必須從低向高處分層攤鋪碾壓，特別要注意填挖交界處的拼接。

5）路基填料的含鹽量不得超出規(guī)定允許值，對填料的含鹽量及其均勻性應(yīng)加強(qiáng)施工控制檢測，嚴(yán)格控制每層填料的松鋪厚度，碾壓時應(yīng)控制好填料的含水量，不應(yīng)大于最佳含水量1個百分點。

6）適當(dāng)提高壓實度標(biāo)準(zhǔn)。一個分項工程自清表開始，連續(xù)施工，直到路基封頂

二、公路橋涵工程的質(zhì)量通病及防治

1、橋頭跳車

成因：橋頭跳車的主要原因是由于橋頭處后期填土發(fā)生沉陷而產(chǎn)生。

防治措施：

1）防治路基沉陷的所有應(yīng)注意事項均應(yīng)注意；

2）填料必須選用質(zhì)地堅硬，透水性好的材料；

3）更加嚴(yán)格控制層厚度在15cm以內(nèi)，要保證其壓實度達(dá)到97%以上，特別是邊、角處；

4）注意其過渡段（水穩(wěn)或砼搭板）的強(qiáng)度及養(yǎng)生，并注意控制其高程及其與臺背的銜接；

5）認(rèn)真清理與成型路基的接頭（包括挖臺階、清除浮土、連接處的壓實等），杜絕出現(xiàn)軟弱夾層與縫隙；

6）如高填方段，還應(yīng)搞好沉降觀測，使其沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層的攤鋪。

2、橋涵結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量差

防治措施：橋涵結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量差，主要表現(xiàn)在混凝土表面蜂窩麻面、水泡氣孔多、顏色不一致、線條不順直等，產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因較多，我們應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行控制：

1）選擇同一產(chǎn)地、同一品牌、同一顏色的水泥原材料，同一單位工程采用同一批原材料。這樣可有效的避免因所用的原材料不同造成混凝土外觀顏色不一致。

2）控制好砂石的級配，不能都用規(guī)定級配的最大極限百分比砂料，選用大致均勻的中砂，這樣有利于混凝土表面密實光潔。

3）要嚴(yán)格控制混凝土的水灰比及拌和時間，根據(jù)砂、石含水量及時調(diào)整用水量，以保持混凝土良好的和易性，減少水泡氣孔的形成。

4）嚴(yán)格控制模板質(zhì)量，配模圖須經(jīng)監(jiān)理人員認(rèn)可后方可進(jìn)行模板的拼裝。

三、公路防護(hù)工程質(zhì)量控制措施

1、掛網(wǎng)錨噴混凝土防護(hù)

1）材料規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求；

2）混凝土及砂漿必須符合規(guī)范要求，按規(guī)定的配合比施工；

3）錨桿與鐵絲網(wǎng)連接牢固，鐵絲網(wǎng)中心距巖面為不超過5cm；

4）巖面應(yīng)無風(fēng)化、無浮石，噴射前應(yīng)用水沖洗干凈；

5）錨桿插入錨孔后壓注水泥砂漿，且應(yīng)做到孔口溢漿；

2、格網(wǎng)坡面防護(hù)

1）材料的規(guī)格、尺寸和技術(shù)要求應(yīng)符合設(shè)計要求。

2）對山體表面松動石塊進(jìn)行清理。

3）在山體頂部固定巖石上打孔，錨桿插入孔中，壓注水泥砂漿，待終凝后，實施掛網(wǎng)。

4）由上至下，先中間后兩端，在山體掛網(wǎng)區(qū)頂部用鋼繩橫向

與錨桿牽拉后，將網(wǎng)片橫向邊沿網(wǎng)孔穿在頂部錨桿上依次排開，臨時固定后將網(wǎng)卷展開，頂部邊沿上面用φ16鋼絲繩沿錨固點纏繞拉緊，兩端固定，用扎線將網(wǎng)片和鋼絲繩捆扎固定，錨桿外露部分作防銹處理。

5）將網(wǎng)片縱向連接部分互壓10cm，間隔1米左右用φ20錨桿和φ14鋼絲繩固定，方法和頂部相同，每張網(wǎng)片中間若干點用φ16頂端帶鉤錨桿根據(jù)坡面情況選擇固定巖石打孔錨固。

6）將網(wǎng)片壓低緊貼坡面，然后用φ14鋼絲繩經(jīng)過錨桿固定加固，再用扎線將繩與網(wǎng)捆扎，結(jié)頭擰緊，使網(wǎng)與繩連為一體，以達(dá)到防護(hù)目的。

四、結(jié)束語

綜上所述，公路工程常見質(zhì)量通病對公路的正常運營危害較大，它的產(chǎn)生增加營運的費用，又產(chǎn)生不良的社會影響，徹底根治公路常見的病害，是一個當(dāng)前公路行業(yè)急待解決的問題，若能解決好，將提高社會效益赫爾經(jīng)濟(jì)效益，更好的為構(gòu)建和諧社會服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路工程質(zhì)量通病及防治指南 北京.人民交通出版社.2002。

[2]市政工程質(zhì)量通病及防治 北京.中國建筑工業(yè)出版社。