楊瑜君

摘要：本文介紹了市政道路路基質(zhì)量控制要點，分析了市政道路路基質(zhì)量控制檢測方法，供大家參考借鑒。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基；質(zhì)量檢測

1 市政道路路基質(zhì)量控制要點

1.1 做好路基的施工測量和放樣工作

在市政道路路基施工之前，施工單位應按照有關(guān)規(guī)定，結(jié)合圖紙來復測線路和高程，核對水準點和控制樁，必要時要進行增設，還須對道路的橫斷面進行測量和繪制，最后記錄測量結(jié)果，整理后報給監(jiān)理簽字認可。在測量和放樣之前，應先做好監(jiān)測儀器的檢查和校對工作，確保施工測量的精度。施工測應嚴格按照“從整體到局部，先控制后碎部”的原則，其步驟主要包括以下幾點：控制點（樁）的閉合，定位道路中線，測量道路原狀橫斷面，確定道路邊線，管線定位及測量，模板邊線及高程，竣工高程及線型。

1.2 做好市政道路路基填方段的施工質(zhì)量控制

填方段的施工首先應做好基底處理工作，根據(jù)基底的地面狀態(tài)和起土壤性質(zhì)，結(jié)合路堤的填筑高度和對基底的穩(wěn)定性要求來采取合適的方法進行處理。填筑前，應對基底范圍內(nèi)的樹根和雜質(zhì)土予以清除，并按規(guī)定對基地進行整平壓實。其次，在路堤填方施工前，應選擇長度不小于50m的路堤進行碾壓試驗，以確定填料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實機型、碾壓次數(shù)和碾壓的速度等最佳工藝參數(shù)，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，用試驗路段得出的工藝參數(shù)來指導其他類似路段的路基施工。再次，在路堤的填筑階段，應按照“四區(qū)段、八流程”工藝進行施工，“四區(qū)段”即將卸料區(qū)、檢測區(qū)、攤鋪區(qū)和碾壓區(qū)等工作面分開，以便更好地控制攤鋪厚度和碾壓質(zhì)量；“八流 程”包括選擇選擇、處理基底、攤鋪平整、控制含水量、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、修整邊坡等，各個流程應清晰到位，確保填方段路基的施工質(zhì)量滿足設計要求；最后是做好路基的修整工作，待路基填筑至標高后，再進行平整和測量，將路基兩側(cè)超填的土清出場外。

1.3 做好路基挖方段的施工質(zhì)量控制

開始應將開挖范圍內(nèi)的雜草和表土清除掉，再從上到下采用橫挖法逐層挖掘。開挖前應做好現(xiàn)場的勘查，擬定合理的施工方案，報監(jiān)理審批后方可施工。開挖時應做好平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后溝底的銜接，不得有積水或外溢現(xiàn)象，路基的邊溝應能將雨水引入附近的排水溝內(nèi)；所有截排水設施應做到溝基穩(wěn)固、坡底平順，以防雨水沖刷對市政道路路基帶來不良影響。

2 市政道路路基質(zhì)量控制檢測方法

2.1 道路路基試驗檢測方法

2.1.1 地基系數(shù)檢測法

路基應穩(wěn)定、密實、均勻，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支撐。即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。但是路基在長期的行車荷載作用下可能產(chǎn)生塑性變形不均勻變形，引起路面病害如：路面裂縫，路面不均勻沉降，路面坑槽等，降低路面的使用性能和行車舒適性，甚至有可能引起較大的行車事故。人們很據(jù)長期的實踐經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)想用單一的物理指標來概括衡量路基變形是難以實現(xiàn)的，并適時的提出了地基系數(shù)這一力學指標來對路基剛度和承載能力進行直觀描述。地基系數(shù)測試裝置主要由兩部分組成，分別為：加載系統(tǒng)和量測系統(tǒng)。地基系數(shù)測定方法：首先將檢測裝置底板與支架水平放置，同時用配重較大的車輛提供支撐反力，然后緩慢分級進行加載，加載時要保證每一級荷載的加載都是在地基充分下沉變形后進行的。在進行地基系數(shù)檢測前應對地基進行預壓以減少荷載板與地基間的縫隙對試驗準確性的影響。同時還應在施加每級荷載地基變形穩(wěn)定后，對千斤頂荷載進行補充以減少因地基沉降而產(chǎn)生的卸載值，以保證試驗荷載始終為一穩(wěn)定值。

2.1.2 灌砂法

灌砂法主要用來測量路基壓實度，在國內(nèi)孔隙率這一指標被廣泛應用于路基檢測中，而這一指標主要采用環(huán)刀法、核子密度儀法和灌砂法獲得。環(huán)刀法和核子密度法都有各自的缺點，并且規(guī)范明確規(guī)定核子密度儀法只能用于過程控制，不能用于質(zhì)量評定?，F(xiàn)在分別對這兩種方法的缺點進行簡要介紹。環(huán)刀法缺點：①環(huán)刀規(guī)格不夠規(guī)范而引起操作誤差。②環(huán)刀灌入深度難以控制，環(huán)刀在灌入待測土體時需要掌握好力度，力度不足會引起環(huán)刀裝土不夠飽滿，又要防止用力過大，使環(huán)刀周圍土體因受到擠壓引起密度增大，在環(huán)刀從土體中取出時受到過大阻力而引起環(huán)內(nèi)土體的擾動。在實際操作中這個力度是很難把握的。③試驗進行中水分蒸發(fā)易引起密度誤差。核子密度儀法缺點：①核子密度儀會釋放出放射性物質(zhì)，對人體會造成一定傷害。②需進行打洞操作，會不可避免的擾動測定洞壁附近的結(jié)構(gòu)，從而影響測定的準確性。相比之下，灌砂法的優(yōu)勢就較為明顯，不僅工藝簡單，而且在進行孔隙率測定時較少受到外界因素的影響，測出的數(shù)值波動較小，所以有很高的參考價值。灌砂法的基本原理：先在現(xiàn)場地基中取出土樣并稱其質(zhì)量，然后用標準砂換算出等質(zhì)量土樣的體積，質(zhì)量除以體積就得到濕密度。干密度在知道土樣含水量后便可測得，孔隙率在測得填料密度后便可根據(jù)規(guī)范推算得到。

2.1.3 探地雷達法

探地雷達法也叫做路基密實度檢測法。探地雷達主要由主機、電波發(fā)射機接受機、計算機及附件組成，主要用于路基深度大，用普通方法難以檢測的填方路基，其主要優(yōu)點是可以實現(xiàn)無損檢測。探地雷達法就是按照電磁波的特性來進行工作的。它主要是通過不同厚度的介質(zhì)對于電磁波的反射程度來判斷其路基深度。所以如果某一段波組較紊亂，或可以探測到類似于拋物線的形態(tài)時，則可確定該段異常，具體問題可能是空洞或者回填不實。

2.2 市政道路路基質(zhì)量的檢測方法

2.2.1 地基檢驗

路基在設計時，最注重的是地基質(zhì)量問題，地基是任何建筑施.時的重頭戲，也是保障各建筑質(zhì)量問題的基礎，所以其設計的合理與否，一定會對道路今后的日常使用和維護產(chǎn)生重要的影響。在路基正式施工前，要進行路基的地基檢驗，要根據(jù)基地所處的自然環(huán)境，如土壤的性質(zhì)和地基水源狀況進行具體分析，確定施工材料，結(jié)合設計圖紙，對照圖紙和填筑材料的性能，檢驗地基實施的牢固性。在施工前清除施工范圍內(nèi)的雜物，確保地基實施的順利進行。

2.2.2 填筑試驗

根據(jù)實施地的道路狀況和自然環(huán)境，選擇合適的填料填筑路基，為了保證路基實施后的質(zhì)量，要進行碾壓工藝來選定合適的工藝參數(shù)。在進行碾壓時，要由輕到重進行碾壓，因為新鋪土層比較松軟，剛開始碾壓要慢慢進行，在土層壓實后再加快速度和增加碾壓時間，通過填筑試驗，多次碾壓來確定鋪土厚度，檢測填料的含水量參數(shù)和路基質(zhì)量控制，多次試驗后經(jīng)工程師的允許方能確定最后的控制標準，投入使用。

2.2.3 排水試驗

路基投入使用后，同樣需要質(zhì)量的保證，要安裝排水溝。排水溝的作用是將邊溝、截水溝，以及其他來源的水流，引至路基范圍以外的指定地點。排水溝的斷面和縱坡要求與截水溝基本相同。排水溝的平面布置，應根據(jù)地理環(huán)境和對排水溝的要求進行設置。我國公路上常用的排水設計就是排水溝，在砌排水溝時材料的選擇是今后排水溝正常使用的關(guān)鍵因索，排水溝常用的施工方法為溝槽開挖和片石砌筑，溝縫采用凹縫技術(shù)。

3 結(jié)束語

道路作為一個城市現(xiàn)代化的標志，施工過程中會遇到各種各樣的阻礙，施工人員要根據(jù)自然環(huán)境和人文環(huán)境的具體狀況，對路基施工的質(zhì)量嚴格把關(guān)，仔細檢測，確保路基順利投入使用。

參考文獻：

[1] 陳旭峰.有關(guān)市政道路路基質(zhì)量控制檢測方法的研究[J].中華民居，2011，（09）.

[2] 徐筑紅.市政道路工程質(zhì)量檢驗及控制要點[J].科技信息，2010，（12）.