王愛軍 李志波 張迪

摘要：近代以來，大部分受工業(yè)革命影響的地區(qū)城市化進程大大加快，這種發(fā)展速率的突變從根本上改變了這些城市存在與發(fā)展的基礎結構。其中，許多傳統(tǒng)的域建方式在公共領域所具有的積極意義在工業(yè)化的沖擊下被冷落以至消亡，而社會經濟轉型造成城市生活方式轉變，進一步催生了新的公共交往需求。

關鍵詞：城市公共空間 微觀層次 城市設計 建筑設計

一、現代城市生活中的公共空間危機

1.1步行空間的缺失

步行是最原始的交通類型，也是最普遍的市民行為活動方式，傳統(tǒng)城市大都擁有良好的步行空間體系。然而，在現代城市規(guī)模擴張的過程中，城市步行空間卻不斷受到擠壓。

1） 汽車主導的交通模式對步行空間的吞噬

在世界范圍內，私人汽車的普及很大程度上改變了許多城市的發(fā)展模式。當傳統(tǒng)的街道容量無法適應快速增長的車輛通勤和停放需求時，人們通常對街道進行 “現代化”的改造 ，包括拓寬車行道，縮減人行道寬度，將人行道放人地下或建立步行立交道，減少或清除街道樹木，設置單行線，拆除建筑以便建造停車場和發(fā)展道路網等。這些改造形成大量的硬質地面，建筑孤立其間。當汽車的總體規(guī)模超出一定限度，就會破壞歷史上形成的人行交通聯系，進而顛覆既有的城市公共空間體系。當巨大的開放空間主要用于道路和停車場時，人本身的活動只能被迫退出，因為其所需要的物質前提消失了包括完整的人行道路系統(tǒng)，緊密相連的公共活動場所，連續(xù)而統(tǒng)一的街道建筑以及各種適宜的服務設施。

2） 對步行空間的再認識

早在2O世紀6O 年代的西方 ，把城市中心功能遷出老城區(qū)對市中心造成的不 良影響已初露端倪，7O 年代初世界范圍內的能源危機更給依靠私人汽車到市郊辦公、購物的方式帶來極大的不便，進一步推動了城市復興的潮流。這一時期出現了許多新的設計和建設模式，突出的一點是大力發(fā)展步行空間。步行空間的回歸并非是復原傳統(tǒng)城市的舊有形態(tài)，其一般的指導思想是在城市核心區(qū)建立和發(fā)展非交通區(qū)，將步行空間成為復興城市原有中心區(qū)最重要的促進因素。

1.2建筑與城市公共空間的脫節(jié)

1） 高層建筑——城市中心的孤島

在相對集中的有限建設空間內加大垂直向度的發(fā)展，提高城市土地資源綜合利用的效率是建造高層建筑最基本的動因。但是，簡單的功能和空間集聚并不能完全解決問題，推動城市職能的順暢運轉才是關鍵，即城市環(huán)境中的高層建筑的公共性要求。就目前的普遍情況來看，我國在這方面的狀況還很不平衡，主要包括以下幾個方面：（1）缺乏對城市公共設施的統(tǒng)籌規(guī)劃，既不利于形成有序的周邊環(huán)境，又增加了各自的負擔；（2）城市空間表現為單一的街道建筑二級模式，外部空間離散，單體建筑難以互補協(xié)作以形成激發(fā)功能；（3）高層建筑地面上下空間發(fā)展失衡，地下空間缺少統(tǒng)籌考慮，為城市土地可持續(xù)利用設置了潛在的障礙。

2） 大型購物中心——城市邊緣的孤島

近半個世紀以來，歐美發(fā)達國家特別是美國的城市建設大都經歷了從市區(qū)到郊區(qū)再回到市區(qū)的變化過程。二戰(zhàn)后，在美國及其后的西歐國家，私人汽車的迅速發(fā)展與市中心功能過度飽和、土地供應不足及價格不斷上揚共同作用，很大程度上促使人們分散城市功能和在市郊興建商業(yè)一公共中心。這種市郊的商業(yè)一公共中心通常依托高速干道，以商業(yè)購銷綜合體建筑的形式出現，占據大片土地，外圍是大面積的停車場。它們規(guī)模巨大，功能完備，獨立性很強 ，而空曠的市郊土地也使得這里的建筑似乎無需考慮外部環(huán)境的制約。但這一模式在客觀上助長了城市生活的分離。購物中心建筑周邊繁忙的交通和大面積的地面停車場從根本上抵制了通常存在于商業(yè)空間周邊的街道生活，進一步消除了原先殘存的繁榮。

相對而言，市郊購物中心在歐洲城市的推廣不如美國普及。例如在英國，由于城市邊緣的綠帶受到法律的保護，大型購物中心多數只能結合戰(zhàn)后重建和城市更新立足于舊城之內。但當時這些計劃都熱衷于把破敗的城市中心整體推倒重建，許多方案設計無視原有城市空間嘰理和環(huán)境文脈，使新建筑與周圍環(huán)境格格不入。

二、建筑設計概念在城市公共空間層面的拓展

2.1 城市公共空間的立體化和室內化

傳統(tǒng)的城市公共空間設計一般指向外部空間的秩序，其與建筑內部的滲透也多集中于地面層。伴隨著城市內部不斷趨于密集，空間結構也呈現出越來越大的復雜性和多樣性，城市土地的平面二維劃分 已經遠遠不能夠滿足多種職能共存的需要。密集的城市交通設施和各類建筑擠占了大量地面空間，城市人口的增加和產業(yè)結構調整則產生了更多的公共活動需求，必須依靠垂直向度的發(fā)展化解其間的矛盾，形成各職能空間的穿插疊層來整合城市環(huán)境，促進土地的集約化使用。城市公共空間的室內化是城市空間結構立體化發(fā)展的必然結果。城市公共空間已不再局限于傳統(tǒng)概念中外部空間的范疇，還納入了建筑的室內公共空間、過渡空間和地下空間等內容。

2.2建筑空間的復合化和開放化

建筑空間是人類出于生活生產需要而能動創(chuàng)造的人工環(huán)境，功能和形式是描述建筑空間的兩個重要方面。在當代，社會 分工的細化和城市生活的多樣化發(fā)展，對建筑空間提出了越來越多類型的使用要求。但傳統(tǒng)的建筑功能概念卻不涉及將城市生活中的公共交往活動，在形態(tài)上就表現為建筑與城市空間的分離。當代城市環(huán)境正朝向系統(tǒng)化、立體化和宜人化的方向迅速演進，要求建筑內部功能與外部需求達成良好的契合，建筑空間的秩序必須服從城市環(huán)境的脈絡結構。

1） 功能與職能

當代城市建筑，特別是公共建筑，除了具有自身基本的功能之外，還須在城市中承擔相應的職能。職能是以滿足服務對象的最終使用 目的為導向的積極功能的體現，包括建筑的用途、功效發(fā)揮以及對外部環(huán)境的積極影響 職能概念揭示了人的活動在建筑使用中的主體地位，更加全面地描述建筑客體屬性與人為活動主體需求之間的效用關系，將外部需求納入建筑 自身體系的范疇，從而建立建筑社會化使用的主動機制。在實際使用中，建筑職能和功能的分類并非一一對應的關系，即某一功能類型的建筑可以具備多種的職能，同一種職能則可能涉及多種不同的功能。

2） 建筑空間的異化

建筑積極介入城市環(huán)境，其職能要素不斷突破建筑本體功能的限定而越來越多地接納原本屬于城市的職能，這反映了當代城市生活中多因素交織、多元共生的整體關系，也產生了新的公共活動方式和相應的建筑空間形式，主要包括：（1）城市街道滲透、穿越建筑內部 （2）城市交通系統(tǒng)利用建筑空間組織切換與集靚 （3）屋面成為城市廣場；空中花園成為城市綠化與景觀系統(tǒng)新的組成部分；（4）超大尺度的室內空間容納多類型的城市活動。

建筑與城市兩個環(huán)境層次之間的界線日漸模糊，形成相互咬合滲透的交錯連接，建筑 日漸突破單體和類型的概念，與城市公共空間產生緊密的聯系。

三、結語

城市公共空間及其設計研究的迫切性源自社會變動的不斷加速。當前，對于具體、細致的技術手段研究是重要的，而更為重要的是對其使用意愿的未來可能性的探討。突破原有的機械的學科界限全景審視城市社會 有助于啟發(fā)城市公共空間研究的新思路。

參考文獻

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