黃軍生

摘要：在現(xiàn)代交通運輸方式中，最主要的兩種運輸方式就是公路運輸以及鐵路運輸，保證其工程質量也就成為必要任務。在公路工程結構中，瀝青路面是十分重要的一個方面，其對整個工程質量都有重要影響，決定了公路工程質量的優(yōu)劣。在公路工程施工過程中，要對瀝青路面的施工質量進行控制，從而保證整個工程的質量，使公路工程能夠真正發(fā)揮出其有效作用。

關鍵詞：瀝青路面；施工質量；控制措施

在現(xiàn)代工程中，大部分都是使用瀝青路面結構，瀝青路面結構具有連續(xù)性、柔韌性以及舒適性等方面的特點，這是其它路面結構所無法代替的。因此，瀝青路面結構對現(xiàn)代公路工程的發(fā)展有著重大意義。在瀝青路面結構的施工過程中，施工技術人員要采取一定措施來對其施工質量進行控制，從而使瀝青路面結構有一個較高質量。

一.對混合料配合比的設計進行質量控制

對于瀝青混合料的配合比設計來說，其內容主要包括以下幾個方面：目標配合比的設計、生產配合比的設計以及生產配合比的驗證，通過對其配合比進行設計，能夠將混合料品種、礦料級配以及瀝青用量確定下來。在選擇混合料類型方面，要以路面類型、所處結構層位以及道路等級為依據(jù)來進行確定，之后再以路面類型為依據(jù)對混合料配合比進行設計。

利用馬歇爾實驗來對混合料中瀝青的最佳用量進行確定，然后對其水穩(wěn)定性以及抗車轍能力進行檢驗。在確定目標配合比設計之后，就能夠通過實際施工過程中的混合料拌和機來對生產配合比進行設計。在進行試驗時，要根據(jù)目標配合比中所設計的冷料比例來進行上料、烘干以及篩分等，之后從熱料倉中取樣來對其進行篩分實驗，對熱料倉中材料比例進行反復調整，使篩分之后所得到結果能夠與設計級配范圍相符合并且與目標配合比中所確定的合成級配相接近。根據(jù)所確定生產礦料配合比來對其進行馬歇爾實驗，從而將瀝青的新的最佳用量得出，將其與目標配合比中所得到最佳用量進行對比，并且要通過實驗將最終的最佳用量確定下來。在確定生產配合比之后要對其進行驗證，建設、設計以及監(jiān)理與施工單位都要參與進來對其進行鑒別。根據(jù)生產配合比結果利用拌和機來進行試拌，首先要由在場人員關于混合料級配以及油石比來發(fā)表相關意見，若出現(xiàn)異議，要進行適當調整，之后在進行觀察，盡量要保持意見一致。然后在實驗路段利用該種混合料進行試鋪，對攤鋪碾壓過程以及成型混合料表面狀況進行進一步觀察，對混合料油石比以及配比進行判斷，若不能滿足要求，要進行適當調整。另外一個方面，試驗室要對瀝青混合料試樣進行采集從而進行馬歇爾實驗，檢驗其是否與標準要求相符，與此同時，還應當進行浸水馬歇爾實驗以及車轍實驗，還應該進行水穩(wěn)定性以及高溫穩(wěn)定性實驗。要保證所有指標全部合格，之后才能夠將其交付使用。

二.對混合料生產過程進行質量控制

在通過生產配合比驗證之后，即能夠根據(jù)此配合比來進行施工生產。在實際生產過程中，常常會因為各種因素而使得混合料質量出現(xiàn)波動，這些影響因素主要包括下面幾個：復雜的材料來源與天氣變化、拌和機異常運行，所以在實際生產過程中對質量要進行密切監(jiān)控。首先，拌合站的工作人員要按照生產配合比中所設定好的數(shù)據(jù)來進行嚴格操控，不能隨意進行改變。其次，要安排有豐富經驗工作人員對混合料質量進行嚴格把關，可以先利用目測方法來對瀝青混合料質量進行判定。瀝青混合料出廠溫度的判斷標準：一般來說在裝料過程中若有冒黃煙情況出現(xiàn)，則說明其溫度過高；若在裝料過程中出現(xiàn)團塊，則表示其溫度過低；混合料裹覆比較均勻并且出現(xiàn)白煙，則表示符合要求。通過目測進行觀察能夠對生產質量進行隨時掌控，但是這種方法對檢驗人員有很高的素質要求。一般來說，在溫度檢驗方面，可以利用紅外測溫儀或者是溫度計來進行測定，對于混合料的出廠溫度一般要求在140—165℃之間。此外，必須要做到每天堅持取樣，對瀝青的含量以及級配進行檢測，并且要對其進行馬歇爾穩(wěn)定度以及流值實驗，同時對試樣密度也要進行測定，從而為路面壓實度的計算提供出依據(jù)，并且對于每天進行的抽樣試驗要做好記錄，要將試驗數(shù)據(jù)向拌和站操作人員及時反饋，使其能夠對參數(shù)進行及時調整，從而使瀝青混合料出廠質量得到保證。

三.對運輸、攤鋪以及碾壓進行質量控制

熱拌瀝青混合料在運輸?shù)浆F(xiàn)場之后，要先對其進行檢查，比如說檢查粗細集料離析情況以及溫度，要確定其與相關要求相符合之后才能使用。對于瀝青混合料來說，其在離析、攤鋪以及碾壓過程中要注意對有可能發(fā)生的離析現(xiàn)象進行防止，比如說所發(fā)生的級配離析、碾壓離析以及溫度離析等，在瀝青路面的早期，路面結構發(fā)生損壞的主要根源就是所發(fā)生的離析。

對于瀝青路面施工來說，其質量水平主要包括以下方面：攤鋪、碾壓設備以及工藝；設備的合理配置以及操作。在進行施工之前，要在試驗段進行試鋪，要能夠確認攤鋪機的工況合理、有恰當?shù)臄備伖に?、攤鋪面沒有異?，F(xiàn)象出現(xiàn)，然后才能夠進行正常攤鋪。對于每段瀝青混合料，在進行鋪筑之前，對其下層質量都要進行檢測確認，比如說基層強度、平整度以及彎沉大小等，這些對瀝青面層都會產生重要影響，若下層質量與要求不相符合，對于瀝青面層是不能進行鋪筑的。

在瀝青路面耐用性能的影響因素方面，壓實度是一個主要指標。在實際施工過程中，對壓實度產生影響的因素有很多，其中最主要的因素就是溫度以及碾壓工序。首先，對于溫度要按照有關要求規(guī)范來進行控制。對于初壓、復壓以及終壓都盡可能使其在較高溫度下來進行，不能在低溫狀態(tài)之下對其進行反復碾壓，從而導致石料棱角被壓碎及磨損，從而對集料嵌擠造成破壞。對于瀝青路面來說，其壓實流程就是，在將混合料攤鋪之后立即應用輕型鋼筒壓路機來對其進行初壓，不能有推移開裂產生。在整個壓實過程中，復壓是關鍵的一步，必須要與初壓之間進行緊密銜接，并且一般情況下都是利用輪胎壓路機與雙鋼輪振動壓路機相結合來進行復壓的，碾壓遍數(shù)要通過試驗來進行確定，最少也應保持在4—6遍。在復壓完成之后要緊接進行終壓。在進行終壓時，一般是利用雙輪鋼筒式壓路機或者是將振動關閉之后的振動壓路機，碾壓遍數(shù)要在4遍之上，并且要能夠保證在碾壓之后不存在輪跡，要能夠使瀝青路面的表面保持平整。在碾壓整個過程中，最好是使用一些無破損設備來對壓實進行控制，在路面冷卻完全之后，要隨機進行點孔取樣。在取樣檢查后發(fā)現(xiàn)壓實度以及其均勻性不能達到理想要求時，要找出一定原因，從而根據(jù)原因來制定出相關措施進行改進。

四.對接縫進行處理

1.對縱向接縫進行處理

縱向接縫所指的是使用兩臺或者是兩臺以上攤鋪機來進行作業(yè)時，位于兩臺攤鋪帶相接之處?？v向接縫有兩種，即冷接縫以及熱接縫。若攤鋪機采用梯隊形式來進行作業(yè)，盡可能所選擇的方式為熱接縫，兩臺攤鋪機之間要有一定搭接寬度存在，從而能夠保證接縫之處與其它部分相比有相同厚度存在，搭接寬度要保持前后一致。若是采用冷接縫，要加設一定擋板或者是利用切刀切齊方式來進行，盡可能避免待混合料冷卻之后利用切割機來進行縱向切縫。在對另外半幅進行攤鋪時，要清掃干凈縫邊，之后涂灑少量瀝青，使之與已鋪層相重疊，之后再用人工將前半幅之上的混合料鏟除。

2.對橫向接縫進行處理

橫向接縫與路中線兩者之間要做到垂直，相鄰兩幅以及上層與下層所存在橫向接縫之間要均勻錯開1m以上距離，在進行接縫時要沿著所刨齊縫邊利用熱瀝青混合料進行覆蓋，從而進行預熱，覆蓋厚度大約為15cm，接縫處的瀝青混合料變軟之后，清除覆蓋混合料，使用新的熱混合料進行攤鋪。

結語：

現(xiàn)代公路工程中，主要是以瀝青路面結構為主的，瀝青路面施工在公路工程施工過程中有著重要作用與地位。瀝青路面施工質量直接決定了公路工程的整體質量。在實際施工過程中，對于瀝青路面施工質量進行科學全面控制，從而將其施工質量水平提高。筆者在此希望本文所闡述有關內容對廣大瀝青路面施工人員能夠有所幫助，提高其水平，促進公路工程發(fā)展。

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