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        KFJ—3型翻車機(jī)靠車機(jī)構(gòu)及壓車機(jī)構(gòu)改造

        2014-10-21 20:07:27薛永龍
        中國機(jī)械 2014年23期
        關(guān)鍵詞:推桿橫梁貨車

        薛永龍

        摘要:近幾年來,由于鐵路車輛不斷提速和鐵路部門對(duì)接卸鐵路車輛提出了更加嚴(yán)格的約束條件,港口為適應(yīng)接卸C70以上的貨車,根據(jù)鐵路部門的各項(xiàng)規(guī)定,對(duì)部分翻車機(jī)(靠車及壓車機(jī)構(gòu))的改造工作勢(shì)在必行。

        關(guān)鍵詞:KFJ—3型翻車機(jī);靠車機(jī)構(gòu);壓車機(jī)構(gòu);改造

        翻車機(jī)是用于電廠、港口、冶金、煤炭、化工等企業(yè)的大型自動(dòng)卸車設(shè)備。南京港(集團(tuán))有限公司第三港務(wù)公司(以下簡稱三公司)自八十年代末至九十年代中期,陸續(xù)更新添置了四臺(tái)KFJ—3型翻車機(jī),為接卸鐵路貨車提供了高效的手段。但隨著鐵路車輛的不斷提速,一方面對(duì)上線車輛有著更高的設(shè)計(jì)要求,另一方面也對(duì)上述企業(yè)接卸鐵路貨車尤其是C70以上的貨車提出了更加嚴(yán)格的約束條件,按照《鐵路貨車翻車機(jī)和散裝貨物解凍庫檢測(cè)技術(shù)條件》(GB/T18818—2002)、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(鐵道部[2006]29號(hào)令)、《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》(鐵運(yùn)[2003]23號(hào)令),上海鐵路局車輛處組織鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所等部門于2007年4月12日—13日對(duì)三公司四臺(tái)翻車機(jī)與鐵路貨車性能匹配進(jìn)行了檢測(cè),結(jié)果顯示:KFJ—3型翻車機(jī)內(nèi)傾總彎距、壓車力均超限(標(biāo)準(zhǔn)為壓車力78KN,內(nèi)傾總彎距216KN·m,橫向沖擊力88KN),因此改造勢(shì)在必行。

        結(jié)合多方面情況,翻車機(jī)改造方案確定如下:

        1.改造后主要技術(shù)參數(shù)

        1.1適用車型:包括C70車在內(nèi)的各種標(biāo)準(zhǔn)鐵路敞車,外形尺寸范圍:長:11938~13976 mm,寬:3140~3243 mm,高:2450~3293 mm。

        1.2載重量:最大100t

        1.3回轉(zhuǎn)角度:正常作業(yè)165°最大175°

        1.4額定回轉(zhuǎn)速度:1.12 r/min

        1.5靠車裝置:靠車時(shí)間≤5 s;退回時(shí)間≤5s

        1.6壓車裝置:緩沖行程80mm,可調(diào)

        1.7綜合卸車效率:≥30節(jié)/小時(shí)

        2. 翻車機(jī)改造

        翻車機(jī)改造部分主要包括靠車機(jī)構(gòu)、壓車機(jī)構(gòu)、靠板檢測(cè)裝置及磨耗板等,要求:機(jī)械式的靠車裝置和壓車裝置設(shè)計(jì)簡潔,維護(hù)簡單,故障率低。

        2.1靠車機(jī)構(gòu)改造:在托車梁的下方和曲連桿的內(nèi)側(cè)安裝一套靠車裝置,靠車裝置驅(qū)動(dòng)平臺(tái)橫向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)靠車??寇囇b置由1個(gè)電液推桿、1套擺桿裝置、2根同步軸和2套擺動(dòng)牽引裝置組成。電液推桿推動(dòng)擺桿裝置通過同步軸驅(qū)動(dòng)2套擺動(dòng)牽引裝置來同步牽引平臺(tái)兩端向托車梁移動(dòng)。在托車梁上設(shè)檢測(cè)裝置,檢測(cè)到車輛立拄靠到托車梁上后,電液推桿停止推動(dòng),完成靠車動(dòng)作。電液推桿反向動(dòng)作,平臺(tái)退回。

        這種靠車裝置是在翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)前先靠車到位,靠車過程可控,同時(shí)靠車后,翻轉(zhuǎn)過程中平臺(tái)的重力加在了靠車裝置上并未加在車輛上,因此靠車工況與液壓靠車的翻車機(jī)相同,可以保證靠車力在鐵路許可范圍內(nèi)。托車梁的托車面上要求安裝高分子磨耗板以便保護(hù)車輛。

        2.2壓車裝置改造:取消原來的壓車橫梁和壓車通梁,在原壓車橫梁位置安裝7組壓車橫梁,每組壓車橫梁設(shè)2組彈簧裝置,彈簧裝置的緩沖行程為80mm。要求7組壓車橫梁共14組彈簧裝置同時(shí)均勻承載,主要目的是補(bǔ)償鋼結(jié)構(gòu)的永久變形和受載變形而實(shí)現(xiàn)均載,同時(shí)降低沖擊負(fù)荷。車輛的重量和平臺(tái)、托車梁、曲連桿的重量一起較為均勻地分布到14個(gè)壓車點(diǎn)(每個(gè)壓車點(diǎn)寬400 mm)上,保證使每個(gè)壓車點(diǎn)的力控制在鐵路許可范圍內(nèi)。要求每組彈簧裝置具有調(diào)整預(yù)緊力和行程的功能??紤]到壓車時(shí)沖擊較大,因此在原翻車機(jī)頂梁上安裝減震墊,以減輕沖擊。每組壓車橫梁要求設(shè)置拉桿裝置,便于承受水平方向的受力。

        3.靠車機(jī)構(gòu)及壓車機(jī)構(gòu)改造

        3.1檢查:原翻車機(jī)出車端托車梁與曲連桿連接處嚴(yán)重開裂,無法簡單修補(bǔ);轉(zhuǎn)子聯(lián)系梁斜拉桿與主梁聯(lián)接處開裂;其他各部分鋼結(jié)構(gòu)基本完好。

        3.2測(cè)量:因?yàn)樵O(shè)計(jì)要求電液推桿推動(dòng)擺桿裝置通過同步軸驅(qū)動(dòng)2套擺動(dòng)牽引裝置來同步牽引翻車機(jī)平臺(tái)兩端向托車梁移動(dòng),且有80mm的行程要求,則要求翻車機(jī)平臺(tái)整體水平。

        檢查測(cè)量結(jié)論:原翻車機(jī)出車端托車梁與曲連桿連接處嚴(yán)重開裂的情況必須按圖紙要求先處理完畢,翻車機(jī)涉及改造的結(jié)構(gòu)部件位置尺寸基本完好。

        3.3拆除:拆除翻車機(jī)壓車橫梁和壓車通梁,去除頂梁上用來聯(lián)系固定壓車梁的法蘭座;拆除平臺(tái)端部的擋輪。

        3.4就位:將翻車機(jī)置于零位,由于拆除擋輪,需重復(fù)測(cè)量前面測(cè)出的數(shù)據(jù),如果和名義尺寸偏差較大,則調(diào)整翻車機(jī)主令控制器,直至尺寸基本吻合,就位固定,作為安裝位置,裝置安裝位置劃線,選定測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)。

        2007年11月2日~20日,三公司完成了一臺(tái)翻車機(jī)靠車機(jī)構(gòu)及壓車機(jī)構(gòu)的改造,11月23日,上海鐵路局車輛處組織鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所等部門對(duì)三公司改造后的翻車機(jī)進(jìn)行了檢測(cè),結(jié)果顯示:翻車機(jī)內(nèi)傾總彎距172KN、壓車力54KN、橫向沖擊力10KN,(標(biāo)準(zhǔn)為壓車力78KN,內(nèi)傾總彎距216KN·m,橫向沖擊力88KN)。2008年6月5日—6月20日,又完成一臺(tái)翻車機(jī)靠車機(jī)構(gòu)及壓車機(jī)構(gòu)的改造,內(nèi)傾總彎距,壓車力在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

        4.結(jié)論

        翻車機(jī)技術(shù)改造后經(jīng)檢測(cè)滿足《鐵路貨車翻車機(jī)和散裝貨物解凍庫檢測(cè)技術(shù)條件》(GB/T18818—2002)和鐵道部鐵輛函[1995]630號(hào)文件要求。

        參考文獻(xiàn):

        [1]國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局﹒鐵路貨車翻車機(jī)和散裝貨物解凍庫檢測(cè)技術(shù)條件(GB/T18818—2002)﹒中國標(biāo)準(zhǔn)出版社

        [2]中華人民共和國鐵道部 ISBN:7-113-077537-1﹒鐵路技術(shù)管理規(guī)程(鐵道部[2006]29號(hào)令)﹒出版社:中國鐵道工業(yè)出版社

        [3]中華人民共和國鐵道部﹒鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程(鐵運(yùn)[2003]23號(hào)令)﹒出版社:中國鐵道工業(yè)出版社

        [4]交通部水運(yùn)司.港口起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).人民交通出版社.

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