黃霽擘 程祥青

摘要：在市政工程路面的施工項(xiàng)目中，路基基層的施工質(zhì)量是決定市政工程路面質(zhì)量的關(guān)鍵因素。本文筆者從市政工程路面施工存在的問題、市政工程路面基層施工質(zhì)量控制中的幾項(xiàng)參考指標(biāo)以及提升市政工程路面基層施工工藝的策略等方面對市政工程路面基層施工技術(shù)進(jìn)行了探討，希望對相關(guān)從業(yè)人員具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：市政工程；路面；基層；施工；技術(shù)

前言：市政公路是政府高度關(guān)注的重要項(xiàng)目，是關(guān)系國計(jì)民生的基礎(chǔ)建設(shè)，對于市政公路路面中存在的質(zhì)量缺陷和問題必須得到相關(guān)部門的重視和有效的解決。因此加強(qiáng)對市政工程路面基層施工技術(shù)的研究是非常必要的。

1.市政工程路面施工存在的問題

1.1離析問題。瀝青混合料在使用期間會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，造成材料內(nèi)部的組成配合不均勻，降低了瀝青材料的性能。如：級配離析問題中，是因?yàn)榇至霞袇^(qū)、細(xì)料集中區(qū)的分布不均勻，導(dǎo)致混合料搭配密度不均勻?？v向離析問題是瀝青施工的常見的問題。

1.2硬化問題。硬化多數(shù)是由于材料配合比控制不當(dāng)所致。公路路面施工時(shí)需用到混凝土、瀝青兩種材料，而兩者之間的配合比不合要求時(shí)則會造成路面硬化問題。如：混凝土多、瀝青少等配合情況時(shí)，容易使路面出現(xiàn)沉陷、膨脹等問題。

1.3侵蝕問題。對于路面基層而言，其構(gòu)成材料主要是水泥、砂、石等原始顆粒細(xì)料。這些材料在鋪設(shè)之后難以抵抗雨水的沖擊，由此引起各種侵蝕問題而破壞了材料的緊密性。如：在雨季施工中，路面基層鋪設(shè)好的材料會受雨水沖刷而變得松散。

2.市政工程路面基層施工質(zhì)量控制中的幾項(xiàng)參考指標(biāo)

2.1自然土。自然土是路面基層的基本材料，控制好自然土的質(zhì)量能夠保證瀝青路面鋪蓋的密實(shí)性。此環(huán)節(jié)可以結(jié)合試驗(yàn)分析，如：施工人員可以對自然土的顆粒狀況分析，土質(zhì)顆粒越細(xì)，回彈模量越低，砂性土回彈模量高。這種自然土材料是最理想的，能滿足路面基層的使用要求。

2.2含水量。基層施工選擇的材料要保證含水量處在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，這是為了避免水分蒸發(fā)引起路面收縮?，F(xiàn)場負(fù)責(zé)人要指導(dǎo)技術(shù)人員對基層鋪設(shè)材料含水量嚴(yán)格控制，對含水多的材料需晾曬風(fēng)干后使用。同時(shí)，施工階段要盡量避免雨淋、暴曬，嚴(yán)禁砂、石、水泥材料水量增多。

2.3密實(shí)度。瀝青路面基層的鋪設(shè)是路基質(zhì)量的保證，密實(shí)度能夠體現(xiàn)公路路基各個(gè)層面的密度狀態(tài)，由此推斷出基層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是否符合工程標(biāo)準(zhǔn)。在路基施工階段，作業(yè)人員要綜合檢測路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性，鋪設(shè)路面基層材料時(shí)應(yīng)嚴(yán)密壓實(shí)。

3.提升市政工程路面基層施工工藝的策略

3.1優(yōu)化施工工序，提升建設(shè)水平

基層施工處理中，攤鋪環(huán)節(jié)尤為重要，對后續(xù)的基礎(chǔ)處理產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。因此，應(yīng)選擇優(yōu)質(zhì)的攤鋪設(shè)施。例如，應(yīng)用高精度熨平攤鋪機(jī)械，提升預(yù)壓處置密實(shí)性，進(jìn)而優(yōu)化路面整體平整性。在攤鋪處置寬度以及拱度滿足路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)橫坡等同，則可應(yīng)用一次整幅的攤鋪處理方式。倘若路面角寬以及橫坡產(chǎn)生變化則應(yīng)進(jìn)行分幅的處置攤鋪?？蓪⒙访婵v向上的中心線作為中縫，進(jìn)而明確攤鋪施工作業(yè)的總體寬度。倘若條件允許，可應(yīng)用兩臺施工攤鋪設(shè)施進(jìn)行前后梯形的處理。兩攤鋪機(jī)械施工作業(yè)相隔的距離不應(yīng)太長。應(yīng)盡量應(yīng)用全厚以及全幅施工攤鋪處理方式，預(yù)防分層攤鋪各層結(jié)合形成不良影響。一旦基層設(shè)計(jì)整體厚度大于三十厘米，攤鋪設(shè)施以及壓實(shí)機(jī)械其操作能力將受到限制，因此可依次序?qū)嵤┓謱哟蔚奶幹脭備?。上層以及下層攤鋪?yīng)控制好適宜的間隔，進(jìn)行上層攤鋪施工，則下層應(yīng)確保表面的潔凈，同時(shí)具備良好的潮濕度，進(jìn)而有利于各層實(shí)現(xiàn)良好的結(jié)合。

為確保各類混合料的優(yōu)質(zhì)結(jié)合、密實(shí)耐用，應(yīng)做好碾壓處理，應(yīng)向混合料施加一定的動(dòng)壓力?？蓱?yīng)用振動(dòng)壓路設(shè)施、組合機(jī)械實(shí)施施工處理。操作流程為，初步壓實(shí)、復(fù)壓以及終壓處理。初壓以及終壓可應(yīng)用相同振動(dòng)機(jī)械，初壓階段應(yīng)用靜壓封面處理，而復(fù)壓施工可利用輪胎壓路機(jī)械，確?；旌狭险w表面優(yōu)質(zhì)密實(shí)。終壓施工處理，為應(yīng)對攤鋪以及復(fù)壓過程中形成的拉裂紋與輪跡，可應(yīng)用大綱輪壓路設(shè)施。攤鋪混合料后，其水分會逐步蒸發(fā)，令粘稠性有所增加，并影響材料碾性。為此應(yīng)快速的施工，避免處置不及時(shí)造成的壓實(shí)度欠缺以及混合料硬化效果不佳問題。另外，為確保整體公路路面強(qiáng)度，應(yīng)降低施工段總體處置長度，令攤鋪路面盡快進(jìn)行壓實(shí)處理。倘若施工段較短則會引發(fā)壓路機(jī)設(shè)施不斷換向的問題，并令壓實(shí)接頭增多，對路面勻稱平整性將造成不良影響。為此，應(yīng)確保施工段達(dá)到強(qiáng)度耗損標(biāo)準(zhǔn)的最大距離。

依據(jù)路面基層處理施工的效率時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，一般以四十五分鐘處置攤鋪距離為宜。施工階段中，壓路機(jī)設(shè)施不應(yīng)位于工作面之上進(jìn)行急轉(zhuǎn)或掉頭與剎車操作，進(jìn)而有效預(yù)防對路面平整性造成不良影響的問題。路面施工處理的接縫環(huán)節(jié)尤為常見，涵蓋干接縫以及濕接縫。后者為新老施工料的連接方位，應(yīng)位于前端預(yù)留三十至五十厘米距離暫時(shí)不進(jìn)行壓實(shí)，待同新鋪混合料一同進(jìn)行施工處置，確保接縫壓實(shí)性以及良好的平整性。對于干接縫可應(yīng)用導(dǎo)木法進(jìn)行處理，應(yīng)確保接縫整潔干凈、良好密實(shí)，同中線垂直。進(jìn)行新混合料處置鋪設(shè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行有效的灑水濕潤處理。路面基層施工還應(yīng)做好濕養(yǎng)處理，確保公路路面具備良好的強(qiáng)度水平。養(yǎng)護(hù)階段中，不應(yīng)進(jìn)行灑水車直接對向公路表面進(jìn)行噴灑，預(yù)防將路面吸料沖下?？蓱?yīng)用土工布進(jìn)行表層的良好覆蓋，并位于覆蓋物之上噴灑霧狀水，還可進(jìn)行低壓澆水處理，強(qiáng)化邊角縫優(yōu)質(zhì)養(yǎng)護(hù)。

3.2完善技術(shù)策略，提升施工處理效果

公路施工路面基層處理中，應(yīng)完善技術(shù)策略，方能提升實(shí)踐效果。應(yīng)確?；鶎泳邆淞己玫膹?qiáng)度，能夠耐受通行車輛荷載不斷影響，在預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)軸載影響下，基層不會發(fā)生殘余變形現(xiàn)象，或引發(fā)剪切以及疲勞破壞。因此，應(yīng)保證路面基層符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在所需厚度基礎(chǔ)上，應(yīng)提升材料強(qiáng)度，即令其具備優(yōu)質(zhì)的承載比、抗剪切性能、回彈模量以及抗壓水平。同時(shí)，基層剛度應(yīng)保持與公路面層的良好匹配，倘若面層以及基層剛度具有較大差異，會令面層在顯著的拉應(yīng)力影響下快速開裂。瀝青路面施工，則應(yīng)優(yōu)選穩(wěn)定結(jié)合材料，例如選擇水泥以及石灰粉煤灰等材料進(jìn)行良好的處理。另外，應(yīng)適宜控制基層厚度，可應(yīng)用高強(qiáng)度、高承載性能基層，滿足瀝青薄面層的施工處理需求。

公路瀝青面具有較強(qiáng)的透水性，尤其應(yīng)用初期階段更為明顯。在降雨季節(jié)則會令表面水滲透至基層以及底層之中，或從路肩以及結(jié)合部位滲入結(jié)合層。倘若路面層有裂縫，則會令表面水滲至結(jié)構(gòu)層內(nèi)，導(dǎo)致其過于潮濕。高速行車影響下，則會形成高壓水，產(chǎn)生對基層頂部的沖刷作用，令板下出現(xiàn)脫空，甚至是破碎或斷裂現(xiàn)象。在潮濕環(huán)境影響下，還會令含土量大、塑性指數(shù)高的公路基層以及底基層含水總量增多，影響整體強(qiáng)度水平，令路面較早衰老破壞，剛性路面形成不良破損。為此，應(yīng)采用具有良好水穩(wěn)性能的施工材料進(jìn)行公路路面基層以及底層的科學(xué)處置。一般來講，水泥粒料具備優(yōu)質(zhì)的水穩(wěn)性，其次石灰粉煤灰性能也可。應(yīng)依據(jù)施工企業(yè)整體能力水平、環(huán)境地域狀況、運(yùn)輸采購條件進(jìn)行優(yōu)質(zhì)的選擇與處理。

3、結(jié)語

總之，為優(yōu)化提升市政工程路面建設(shè)整體水平，我們只有明確路面基層處理重要性，制定科學(xué)有效的應(yīng)對策略，優(yōu)化施工工序、完善技術(shù)措施，方能真正優(yōu)化公路路面基層平整性、承載性、密實(shí)性，暢通交通運(yùn)輸，創(chuàng)設(shè)顯著效益，延長公路工程服務(wù)應(yīng)用壽命，并實(shí)現(xiàn)健康持續(xù)的全面發(fā)展。

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