羅國夫

【摘 要】本文對SM A路面的組成和優(yōu)點，SM A的施工技術(shù)質(zhì)量控制措施，SM A路面質(zhì)量管理措施進行了探討。進而為今后SM A技術(shù)更好的推廣應(yīng)用提供參考。

【關(guān)鍵詞】SM A瀝青路面；施工；質(zhì)量控制

1、前言

目前在瀝青路面施工中，改性瀝青和SMA 技術(shù)得到越來越廣泛的應(yīng)用，并能有效地解決高溫抗車轍性和低溫抗裂性以及抗滑性和耐久性的矛盾。使用情況表明，SMA路面結(jié)構(gòu)不僅在高溫、重載時車轍變形量低，而且低溫性能良好。改性瀝青是指摻加改性或采取對瀝青輕度氧化等加工措施，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改變而制成的瀝青結(jié)合料。如何控制SMA路面結(jié)構(gòu)關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量是許多施工單位在施工過程中較難把握的。

2、SMA路面的組成和優(yōu)點

SMA的結(jié)構(gòu)組成特點可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少”。具體講：SMA瀝青混合料5mm以上的粗集料比例高達70%～80%，礦粉的用量達7%～13%，（“粉膠比”超出通常值1.2的限制），很少使用細集料；為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩(wěn)定劑；瀝青用量較多，有的甚至高達6.5%～7%，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青（最好采用改性瀝青）

SMA瀝青瑪蹄脂混合料是當(dāng)前國際上公認的一種抗變形能力強、耐久性能較好的瀝青面層混合料，由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力；同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善；添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實效果較好；間斷級配在表面形成大孔隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好；同時混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。

3、SMA的施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

3.1施工前的準(zhǔn)備。SMA施工前，除了要按普通瀝青混合料操作規(guī)程進行常規(guī)檢查外，還應(yīng)作以下檢查：①進場材料檢驗。盡可能加大抽檢密度，不合格的材料堅決不用。堆料場要進行場地硬化，避免將堆料場的土混入碎石中。不同規(guī)格的料堆間設(shè)置隔離墻，以免不同規(guī)格的碎石混雜在一起。料堆要有明顯標(biāo)示，防止上料時裝錯料。經(jīng)常檢查集料規(guī)格、品種、扁平細長顆粒、含泥量、含水量和風(fēng)化石含量等。如果外觀檢查認為顆粒組成不正常，則進行必要的篩分試驗。②木質(zhì)素纖維必須在室內(nèi)架空堆放，嚴格防潮，保持干燥；對木質(zhì)素纖維添加設(shè)備進行計量標(biāo)定，木質(zhì)素纖維添加設(shè)備應(yīng)防潮。經(jīng)常檢查礦粉的色澤是否正常，有無結(jié)塊和明顯的粗顆粒情況。③改性瀝青的運輸溫度不得低于1500℃，保溫貯存溫度不得低于1400℃，不得長時間存放，對現(xiàn)場加工的改性瀝青，必須不問斷地攪拌，以防改性劑離析。制作好的改性瀝青溫度應(yīng)該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求，在滿足施工要求的前提下，瀝青的加熱溫度不能太高，一般控制在170～180℃。

3.2 SMA混合料的拌和。①由于SMA為間斷級配，粗集料用量多，細集料用量少，礦粉用量多，因此，在冷熱料倉配置上數(shù)量應(yīng)匹配。②為保證細集料配料數(shù)量準(zhǔn)確，其不能露天堆放，宜加蓋棚布，保持干燥、清潔。③適當(dāng)增加干拌和濕拌的時間，保證混合料的拌和均勻性。④SMA混合料必須在較高的溫度下拌和，用MAC改性瀝青的瀝青混合料出廠溫度宜控制在170～175℃范圍內(nèi)。⑤SMA拌和料不宜長存，當(dāng)天拌和的，必須當(dāng)天使用完畢。

3.3 SMA混合料的運輸與攤鋪。①SMA混合料的粘性較大，在運料車廂及底板要涂刷較多的油水混合物，并應(yīng)加蓋苫布。②SMA混合料的攤鋪溫度不應(yīng)低于170℃。③攤鋪應(yīng)做到緩慢、勻速、連續(xù)，攤鋪速度一般不超過1m/min- 2m/min。

3.4 SMA混合料的碾壓。①碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻（率）、低振（幅）”的八字方針。②禁止使用輪胎壓路機，因為一是SMA混合料粘性大，易粘輪，二是輪胎搓揉碾壓，會使瑪蹄脂上浮，造成構(gòu)造深度降低，甚至泛油。③碾壓應(yīng)縱向進行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進碾壓，相鄰碾壓重疊至少50cm：初壓時始終讓從動輪在后，避免由于溫度高輪前易留下波浪，影響平整度；終壓用光輪壓路機以消除輪跡。④碾壓應(yīng)均衡地進行，倒退時關(guān)閉振動，方向要漸漸地改變，不許擰著彎行走。⑤壓路機不允許在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置、突然剎車或停機休息；其他機械亦不能在未冷卻結(jié)硬的路面上停留。⑥碾壓速度：初碾和終碾控制在3km/h以內(nèi)，復(fù)碾控制在5km/h左右。碾壓速度過快（尤其在初碾時），容易引起推包和裂紋。⑦防止過度碾壓。過度碾壓會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，混合料無法穩(wěn)定，當(dāng)發(fā)現(xiàn)構(gòu)造深度減小，瑪蹄脂有上浮現(xiàn)象時，應(yīng)立即停止。

3.5橫向接縫的處理。①攤鋪機全幅施工，不存在縱向接縫，所以應(yīng)保持勻速、不間斷連續(xù)攤鋪以減少橫向接縫，盡量做到一天只有一個接縫。②一般采用平接縫，即切割成垂直面的方法?？稍诼访嫱旯ず?，稍停一停，在其尚未冷卻之前，就切割好。要求縫直且與路線方向垂直，避免鋸進下層。③在下一次施工搭機前，涂刷薄層乳化瀝青，即可接下去鋪筑混合料。

3.6混合料的質(zhì)量檢查。①拌和溫度：對于改性瀝青的原材料和成品的溫度、集料烘干加熱溫度、混合料拌和及出廠溫度。應(yīng)及時檢查，作好記錄。②礦料級配：應(yīng)每天每臺拌和機取混合料進行兩次取樣，其與標(biāo)準(zhǔn)配合比的容許差應(yīng)符合規(guī)范要求，木質(zhì)纖維的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過要求數(shù)量的±10%。③瀝青用量：每天每臺拌和機取樣進行抽提及篩分試驗不少于一次，油石比誤差不能超過±0.3%。④抽提進行馬歇爾試驗：其目的是檢測混合料試件的密度和空隙率，WMA、VCA、VFA等四大體積指標(biāo)，同時檢查馬歇爾穩(wěn)定值和流值。現(xiàn)場檢查：包括壓實度、厚度、平整度、寬度、面層構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)等。

4、SMA路面質(zhì)量管理措施

SMA路面質(zhì)量管理應(yīng)貫徹于施工的全過程中的每一道工序。應(yīng)遵循的原則為：

4.1優(yōu)質(zhì)的材料。SMA對材料的要求較高，材料的選擇、采購、進場的試化驗必須認真，并滿足規(guī)定的質(zhì)量技術(shù)要求。

4.2必備的施工及檢驗設(shè)備。SMA路面鋪筑設(shè)備等基本與普通瀝青砼相同，最好配備纖維穩(wěn)定劑機械添加設(shè)備。檢測設(shè)備可采用與普通瀝青相同儀器即可。

4.3最佳的施工工藝。嚴格地說，SMA的施工工藝要求很嚴，對每道工藝均應(yīng)指導(dǎo)在前。大面積施工前，必須先鋪筑試驗路段，解決合理出料溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、碾壓組合和碾壓控制。

4.4嚴格的檢測及質(zhì)量控制。檢測應(yīng)嚴格從級配開始，因為種種拌和機型不一，生產(chǎn)配比必須合格，質(zhì)量控制可按交通行業(yè)指南進行。

5、結(jié)語

SAM瀝青路面的鋪筑是一個復(fù)雜工程，只有每一個環(huán)節(jié)都采用科學(xué)的程序進行嚴格控制，最終才能取得良好的效果。同時，隨著新材料的不斷出現(xiàn)，要對每一種新材料在施工工藝各環(huán)節(jié)上區(qū)別對待，只有在實踐中不斷摸索、學(xué)習(xí)，才能使瀝青路面的質(zhì)量不斷躍上新臺階。

參考文獻：

[1]李培軍，淺談瀝青混凝土路面施工方案[J]，科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2008（18）.

[2]施建生，廖尚平改性瀝青路面質(zhì)量控制[J]，中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009（24）.

[3]張瑞，SMA路面施工質(zhì)量控制[J]，黑龍江科技信息，2010，（23）.