韋正步

摘要：本文主要根據筆者的工作經驗分析了門式起重機產生啃軌的原因，并相應提出了解決門式起重機啃軌問題的方法。

關鍵詞：門式起重機；啃軌；原因；解決辦法

隨著科技水平的不斷提高，起重機目前被普遍的應用于各大企業(yè)之中，尤其是門式起重機。而門式起重機在實際運行當中，其大、小車在正常運行時，車輪輪緣和軌道應保持一定的側面間隙，當起重機在運行中由于某種原因使車輪與軌道產生橫向滑動時，車輪輪緣與軌道側面便產生了擠壓摩擦，使輪緣和鋼軌磨損，這種現象稱為啃軌。輕微的啃軌不會影響使用，常被忽視。嚴重的啃軌，使車輪和軌道因劇烈摩擦而磨損，縮短壽命，并且大大增強運行阻力，使起重機扭擺發(fā)出響聲，影響正常作業(yè)。

一、門式起重機啃軌原因分析

門式起重機運行機構啃軌現象一般是由多種因素綜合作用所造成的，其主要因素有制造的質量、鋼結構的變形和剛度、車輪的水平度和垂直度、運行機構輪距誤差以及起重機的安裝水平等。

（一）門式起重機安裝調試方面

門式起重機的軌道和基礎是起重機正常工作的重要組成部分，基礎不牢會導致軌道下沉，從而導致起重機無法正常工作。當兩條軌道高低差較大時，會使起重機整體橫向移動，從而造成啃軌現象。當兩條軌道跨距或軌道直線性超差，而起重機跨度不變時，輪緣與軌道側面間隙減小，從而會造成啃軌現象。安裝單位在進行軌道基礎施工和軌道安裝過程中要嚴格要求，避免因軌道問題造成啃軌現象。

門式起重機安裝過程中，兩側支腿立起來時，安裝人員要對車輪的跨度、對角線、和兩車輪的直線進行測量，保證跨度、對角線相等，兩車輪的直線一致后，才能進行下一步的安裝。當門式起重機的大車輪跨度、對角線不等，車輪直線存在偏差時，門式起重機向前進，由輪距小的車輪外緣定位，而該車輪的輪緣啃軌道的外側；當門式起重機向相反方向前進時，由輪距大的車輪內緣定位，該車輪的輪緣啃軌道的內側。而且，當門式起重機的大車輪跨度不等，對角線相等，車輪直線存在偏差而運行時，跨度小的一對車輪啃軌道的外側，跨度大的一對車輪啃軌道的內側。并且，當門式起重機的大車車輪跨度相等，對角線相等運行時，對角線小的一對車輪啃軌道外側，對角線大的一對車輪啃軌道內側。

（二）門式起重機操作使用方面

門式起重機在操作運行中，由于不按操作規(guī)程進行使用（如運行機構起動過快或停止時過快），或運行過程中門式起重機兩側所受運行阻力不相等，都會造成門式起重機運行機構兩側驅動電機不同步，即其兩側電機輸出的轉速不相等，導致其起重機運行機構兩側車輪線速度不相同而形成位置差，從而產生門式起重機運行機構跑偏而啃軌。

（三）軌道安裝偏差過大

這種情況啃軌的特征是當起重機行駛至某一區(qū)段時產生啃軌。當由于軌道安裝偏差過大造成啃軌時，如果是啃在軌道內側，說明起重機車輪跨度過大（軌距過?。?；若是啃在軌道外側是由于起重機車輪跨度過小（軌距過大）。如果兩條軌道相對標高偏差過大，會使起重機在運行過程中產生橫向移動，軌道高的一側，車輪輪緣與軌道的外側擠壓而啃軌，軌道低的一側，車輪則啃軌道的內側。另外，當同一側兩根相鄰鋼軌（沒有焊接）的頂面不在同一水平面內時，若兩根鋼軌的頂面傾斜方向相反，當起重機運行至鋼軌接頭處時，會使車體產生橫向移動引起啃軌，并常帶有金屬撞擊聲。當起重機軌道上有油、水或冰霜，都會引起車輪打滑，造成起重機走斜而啃軌，此種啃軌不屬于設備故障。

（四）由傳動系統(tǒng)引起的啃軌

分別驅動的兩套傳動機構如果不同步，則兩側車輪轉速不一致，從而造成車輪啃軌。其特點是常常在起重機起動、制動時車體扭擺，車輪啃軌。造成兩套傳動機構轉速不等的原因可能是齒輪聯軸器的齒輪間隙不等、某一套傳動機構的軸鍵松動或兩側的制動器松緊程度不同。另外由于兩個電動機轉速差過大，也會引起車體走斜而造成啃軌。

（五）車體的金屬結構變形

起重機車體的金屬結構（車架）變形，引起車輪對角線偏差或跨距偏差，也會引起重機車輪啃軌。

二、門式起重機啃軌的解決方案

在上述的門式起重機啃軌的原因中，車輪偏差所引起的啃軌較為普遍。在實際解決門式起重機啃軌現象的工作中，一般也是以校正和消除門式起重機和軌道的缺陷為主要方案。除了提高起重機本體的主梁和車輪的安裝精度之外，傳統(tǒng)的門式起重機啃軌解決方案還有以下幾種。

1.門式起重機的車輪采用水平車輪代替輪緣導向。此方案可完全免除輪緣對軌道側邊產生的滑動摩擦，可使運行機構所承受的載荷大大減少，不過由于水平車輪在門式起重機啃軌車輪運行中所產生的水平側向力是相當大的，其主要由運行機構制動時的水平力和運行機構車輪啃軌輪緣所產生的側向力組成，而正因這些力的存在，可能會引起地基結構的破壞或移位等。

2.合理選取門式起重機的跨度、對角線和同位度，門式起重機運行過程中允許有一定的自由偏斜，如門式起重機的剛、柔腿之間偏差值在小于門式起重機跨度的千分之一以內是允許的，當其偏差值大于門式起重機跨度的千分之一且小于門式起重機跨度的千分之三時，門式起重機應進行自動糾偏或人為糾偏，而當其偏差值大于門式起重機跨度的千分之三時，門式起重機應停止運行，人為的將門式起重機的剛性腿和柔性腿的偏差值糾正。

3.其他調整

（1）對角線調整。對角線的調整應與跨距的調整同時進行，這樣可以節(jié)省工時；（2）當軌道間距與車輪跨距有偏差時，可用千斤頂來校直鋼軌；如果是兩條軌道的相對標高有偏差時，可以在相對標高較低的鋼軌下加墊墊板；如果軌道成蛇形、軌頂磨損較多時，可以考慮更換新軌。如果軌道上有油、水或冰霜引起車輪打滑啃軌時，應及時清理軌道，并在軌道上撒一些細沙防滑；（3）如果確認是由于傳動系統(tǒng)引起的啃軌，可以更換齒輪聯軸器、磨損過度的鍵軸，調節(jié)制動器間隙達到兩側制動力矩大致相等；若是兩側的電動機的同步轉速差明顯，可以考慮更換電動機。

另外，可以采用輔助材料或設備減少門式起重機的運行阻力。一般門式起重機的運行機構驅動裝置導向輪緣與軌道側面都應涂優(yōu)質的潤滑劑，如石墨、二流化鋁、潤滑油等，以減少門式起重機在運行時的阻力和運行機構所有車輪組與軌道之間的磨損。

三、總結

總之，門式起重機產生啃軌的原因有多種多樣，而且大部分的啃軌是由復合原因引起的。隨著科技的發(fā)展、技術的創(chuàng)新，從而將有更為智能化的控制技術解決門式起重機的啃軌問題，避免門式起重機在運行過程中發(fā)生啃軌，使門式起重機性能更加可靠穩(wěn)定、應用更靈活高效。

參考文獻：

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