龔天水

摘要：給水工程是我國(guó)現(xiàn)今城市中非常重要的一項(xiàng)工程類型。而在城市給水管道布設(shè)的過(guò)程中，由于現(xiàn)實(shí)環(huán)境的不同而往往會(huì)面臨到跨河、跨江給水的情況，并為我們的管道布設(shè)帶來(lái)了很大的難度。在這種情況下，將給水管道沿著江上橋梁主體敷設(shè)過(guò)橋是一種有效且可行的方式。在本文中，將就大跨度給水過(guò)江橋管施工技術(shù)進(jìn)行一定的分析與探討。

關(guān)鍵詞：大跨度;給水過(guò)江;橋管施工技術(shù)

蕪湖三山水廠一期DN1600出廠水總管工程，從三山水廠開始，沿中外運(yùn)大道，穿越疏港路后沿路南側(cè)安裝至夏家湖路，再沿夏家湖路西側(cè)安裝至圣羅西路，管線全長(zhǎng)約5200米。

本工程主管DN1600管道采用PCCP管，穿越河道、道路及管涵處采用鋼管安裝。其中，小江河過(guò)河管道施工是本次工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

小江河位于K2+053-K2+200段，過(guò)河大橋采用灌注樁+承臺(tái)基礎(chǔ)，共3跨，橋面為預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)，整座大橋長(zhǎng)150米，寬20米：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，過(guò)小江河處DN1600出廠水管道采用D1620*24鋼管架空安裝，其中基礎(chǔ)為D1000鉆孔灌注樁，與小江橋橋墩平行設(shè)置，共4座，過(guò)橋管中心線距橋邊線的垂直距離為5米。

1 引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的規(guī)模也在這個(gè)過(guò)程中得到了不斷的擴(kuò)大，并因此對(duì)于城市給水管網(wǎng)所具有的供水能力以及供水安全都提出了更高的要求。在這種情況下，各大城市的自來(lái)水企業(yè)都通過(guò)不同措施如環(huán)形布網(wǎng)、新建水廠等方式進(jìn)一步的提升了城市的供水能力。其中，新建水廠的方式不僅需要重新選址，且在投資成本方面也非常的大，而為了能夠起到節(jié)約投資的作用，我國(guó)很多河流較多的南方城市則以布置環(huán)形供水管網(wǎng)的方式提升城市供水能力。但是，在這種環(huán)形布網(wǎng)的過(guò)程中，不可避免的就需要管道能夠越過(guò)河流進(jìn)行鋪設(shè)，而這就需要我們能夠通過(guò)良好給水過(guò)江技術(shù)的應(yīng)用達(dá)到供水目的。

2 工程概述

在某城市供水管網(wǎng)建設(shè)工作中，需要將供水管道布設(shè)通過(guò)一條長(zhǎng)度為650m的江，供江另一側(cè)的居民用水。與此同時(shí)，為了促進(jìn)兩岸交通，城市設(shè)計(jì)在江上建設(shè)一條橫跨兩邊的橋梁，并將城市的供水管道布設(shè)作為該橋梁的配套工程實(shí)施建設(shè)。經(jīng)對(duì)橋梁設(shè)計(jì)圖紙的研究發(fā)現(xiàn)，橋梁提供的管道到同橋底面具有的間距較小，不存在吊裝施工的可能性，同時(shí)在施工季節(jié)江面風(fēng)力較強(qiáng)，如果以懸空方式實(shí)施作業(yè)，則存在著較大的危險(xiǎn)性。通過(guò)多方考慮，此工程被設(shè)計(jì)為以抱箍式騰空懸掛在公路橋的橋肚下，且兩跨的一部分依然穿過(guò)橋墩，并將其安裝在橋梁涵孔內(nèi)以懸掛的方式進(jìn)行安裝。

對(duì)于該種利用跨江橋?qū)崿F(xiàn)給水過(guò)江的施工方式來(lái)說(shuō)，其施工周期較短、施工方式相對(duì)水下敷設(shè)方式而言較為簡(jiǎn)單，且由于沿著現(xiàn)有的橋梁進(jìn)行敷設(shè)，能夠更好的降低施工成本。另外，這種施工方式對(duì)于河道通航來(lái)說(shuō)也會(huì)具有著更小的影響，且在后期維護(hù)方面也具有著較好的維護(hù)性。

3 施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 吊桿與托架

在鋼管的懸掛方面，主要是由托架以及吊桿完成該項(xiàng)工作，同時(shí)，由于該橋梁的主、邊橋跨所具有的殼體結(jié)構(gòu)存在很大的差異：邊橋跨橋梁被安置在涵孔位置處，而在主橋跨則沒(méi)有設(shè)置涵孔，只能通過(guò)抱箍的方式對(duì)橋管進(jìn)行固定。除了在這部分存在一定的差異之外，兩者之間也存在著一定的共同點(diǎn)：在橋面上，每隔1.8m距離就存在一個(gè)φ25mm的預(yù)留孔，對(duì)此，我們則可以在該預(yù)留孔中穿入足夠長(zhǎng)度的吊桿，保證吊桿兩頭所具有的牢固性，并對(duì)其做好防腐蝕處理工作。而在我們對(duì)橋面開展?jié)仓ぷ髦?，則需要從橋面插入預(yù)留孔中、在于橋面接觸位置處設(shè)置一個(gè)90*90*10的鋼板墊，并通過(guò)管道角鋼托架的設(shè)置對(duì)橋管起到一個(gè)托架的作用，保障其兩端通過(guò)孔同吊桿的連接穩(wěn)定性。另外，在主橋方面，其中心跨抱箍則由φ20的圓鋼支撐，且將其兩端同樣通過(guò)托架以及螺紋進(jìn)行連接，并設(shè)置2mm大小的橡膠墊起到一個(gè)防護(hù)的作用。

3.2 管道拼裝與焊接

在焊接方面，我們以集中焊接的方式進(jìn)行。首先，通過(guò)車輛的運(yùn)輸將管道運(yùn)送到焊接集中點(diǎn)，并通過(guò)手動(dòng)裝置的應(yīng)用將管道部件吊起，在車輛退出之后將管道高度吊到我們?cè)O(shè)計(jì)的標(biāo)高，并保證其能夠同上一節(jié)管道所具有的端口位置保持吻合，確保位置無(wú)誤之后再正式開始拼裝與焊接工作。在這個(gè)過(guò)程中，我們也需要通過(guò)射線探傷以及著色探傷兩者相結(jié)合的方式對(duì)焊接質(zhì)量做好檢驗(yàn)工作。

3.3 管道防腐處理

防腐是供水管道非常重要的一個(gè)處理環(huán)節(jié)。對(duì)于我們此次施工所需要使用到的鋼管來(lái)說(shuō)，我們?cè)诘孛嫔蠈?duì)其內(nèi)、外先進(jìn)行防腐蝕的預(yù)處理工作，并在具體拼裝焊接的過(guò)程中再對(duì)其接口位置的防腐蝕措施進(jìn)行處理。具體操作時(shí)，外防腐蝕我們可以安排工作人員站在維修車輛上完成涂刷工作，而內(nèi)防腐蝕由于我們所選用的供水管道口徑較大，工作人員直接進(jìn)入鋼管內(nèi)部實(shí)施涂刷即可。

4 施工難點(diǎn)

4.1 管道垂直提升

由于該橋梁在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面所存在的限制，使其并不具備吊裝施工的空間，這就使我們無(wú)法以對(duì)設(shè)備進(jìn)行吊裝的方式開展施工工作，進(jìn)而選擇液壓提升的方式以垂直的形式對(duì)設(shè)備零件實(shí)現(xiàn)提升。在具體操作時(shí)，要特別注意平臺(tái)中心一定要能夠同管道設(shè)計(jì)軸線的位置保持一致，并在檢查無(wú)誤之后通過(guò)液壓泵的應(yīng)用將鋼管升到橋底板位置下的設(shè)計(jì)安裝高度。

4.2 空中水平運(yùn)輸

通過(guò)提升平臺(tái)的應(yīng)用，能夠較好的幫助我們對(duì)鋼管部件在運(yùn)送過(guò)程中可能存在的高度問(wèn)題進(jìn)行了解決。而在空中水平運(yùn)輸方面，我們則安排專門的運(yùn)管車輛負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作。在運(yùn)管車輛方面，數(shù)量不宜多，僅需要兩輛即可：兩邊跨用一輛、主橋中心跨使用一輛。之所以這樣分配，是因?yàn)橹鳂蚩缤吙玳g所具有的結(jié)構(gòu)情況的是不同的，對(duì)于負(fù)責(zé)邊跨的運(yùn)管小車來(lái)說(shuō)，其需要將鋼管運(yùn)送到同中心跨的交接位置，之后則需要將主橋跨的運(yùn)管小車實(shí)施牽引之后運(yùn)送到主橋跨位置的管道集中安裝點(diǎn)。而在主橋跨位置安排的車輛來(lái)說(shuō)，其主要的作用并非管道運(yùn)輸，而主要是為了管道后續(xù)的保養(yǎng)與維修作好準(zhǔn)備，在整個(gè)管道的施工過(guò)程中也具有著非常積極的作用，因?yàn)閷?duì)于管道來(lái)說(shuō)無(wú)論是焊接、防腐還是拼裝來(lái)說(shuō)都需要在該車輛上完成這部分工作。

4.3 管道坡度控制

在橋管方面，其所具有的形狀同橋梁的形狀保持一致，也具有著上坡以及下坡。對(duì)此，我們也需要能夠在管道安裝的過(guò)程中做好其坡度的控制工作。具體實(shí)施方面，我們主要是通過(guò)吊桿下端所具有的螺紋對(duì)其坡度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此幫助我們將管道設(shè)置為施工所需的坡度。

5 結(jié)束語(yǔ)

在上文中，我們以某工程為例對(duì)大跨度給水過(guò)江橋管施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了一定的分析與探討，而在我們實(shí)際施工中，也可以將其作為施工借鑒，以此獲得更好的施工效果。

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