安治文

【摘要】驅(qū)動(dòng)橋?qū)儆谄噦鲃?dòng)系組成的一部分，其性能狀況直接影響傳動(dòng)系的傳遞效率，進(jìn)而影響汽車的動(dòng)力性。因此對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的維修檢測、維護(hù)顯得尤其重要。本文主要分析了驅(qū)動(dòng)橋的組成，功用，類型及常見故障的原因和診斷方法。

【關(guān)鍵詞】驅(qū)動(dòng)橋；過熱；漏油；異響

中圖分類號(hào)：U47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A： 文章編號(hào)：1006-0278（2014）05-172-01

隨著人們經(jīng)濟(jì)的不斷提高及汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車已越來越多地進(jìn)入普通家庭，家庭轎車的擁有量逐年增加，而人們對(duì)汽車的一些故障問題也非常重視，社會(huì)更是需要一些汽車故障診斷與維修的人才。尤其對(duì)于汽車驅(qū)動(dòng)橋的故障分析已經(jīng)變成汽車維修人員必備的技術(shù)。

一、驅(qū)動(dòng)橋的類型

（一）整體式

1.采用非獨(dú)立懸架。2.驅(qū)動(dòng)橋殼為一剛性的整體，驅(qū)動(dòng)橋兩端通過懸架與車架連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動(dòng)輪不能獨(dú)立地跳動(dòng)。

（二）斷開式

1.采用獨(dú)立懸架。2.主減速器固定在驅(qū)動(dòng)橋殼制成段并用鉸鏈連接，驅(qū)動(dòng)橋兩端通過懸架與車架連接，半軸分段并用萬向節(jié)連接，即左右驅(qū)動(dòng)輪及橋殼可以獨(dú)立地相對(duì)于車架跳動(dòng)。

二、驅(qū)動(dòng)橋的功用及組成

（一）功用

將萬向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)。

（二）組成

1.主減速器、差速器、半軸和橋殼。主減速器。（1）功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低，并將動(dòng)力傳遞的方向改變后（橫向布置發(fā)動(dòng)機(jī)除外）傳給差速器。類型：（1）按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分類：單級(jí)主減速器、雙級(jí)主減速器。（2）按主減速器傳動(dòng)比個(gè)數(shù)分類：單速式：傳動(dòng)比為定值。雙速式：有兩條傳遞路線。（3）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分類：圓柱齒輪式：又分為定軸輪系和行星輪系。圓錐齒輪式：又分為螺旋齒輪式和雙曲面錐齒輪。

2.差速器。功用。將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左右半軸以不同速度旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要，保證兩側(cè)車輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而非滑動(dòng)。類型（按工作特性分類）：普通齒輪式差速器、防滑差速器。半軸與橋殼1.半軸。（1）功用：將差速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。（2）構(gòu)造：半軸的結(jié)構(gòu)因驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式的不同而異。整體式驅(qū)動(dòng)橋的半軸為一剛性整軸。而轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸則分段并用萬向節(jié)連接。

3.橋殼。（1）功用：既是傳動(dòng)系的組成部分，同時(shí)也是行駛系的組成部分。作為傳動(dòng)系的部分，功用是安裝并保護(hù)主減速器、差速器和半軸。作為行駛系的組成部分，其功用是安裝懸架或輪轂，和從動(dòng)橋一起支撐汽車懸架以上各部分質(zhì)量，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來的反力和力矩，并在驅(qū)動(dòng)輪與懸架之間傳力。（2）橋殼的類型。整體式橋殼、分段式橋殼。

三、驅(qū)動(dòng)橋的常見故障診斷與排除

驅(qū)動(dòng)橋的常見故障有驅(qū)動(dòng)橋漏油、驅(qū)動(dòng)橋異響、驅(qū)動(dòng)橋過熱等。

（一）驅(qū)動(dòng)橋過熱

1.故障現(xiàn)象。汽車行駛一段里程后，驅(qū)動(dòng)橋殼中部或主傳動(dòng)器殼異常燙手；2.故障原因。齒輪嚙合間隙和行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙調(diào)整過??；軸承調(diào)整過緊；潤滑油量不足、變質(zhì)或牌號(hào)不符合要求；止推墊片與主減速器從動(dòng)齒輪背隙過小。3.故障診斷與排除。（1）局部過熱。油封處過熱，則故障由油封過緊引起；軸承處過熱，則故障由軸承損壞或調(diào)整不當(dāng)引起；油封和軸承處均不過熱，則故障由止推墊片與主減速器從動(dòng)齒輪背隙過小引起。（2）普遍過熱。檢查齒輪油油面高度：油面太低，則故障由齒輪油油量不足引起；否則檢查齒輪油規(guī)格、黏度或潤滑性能。檢查結(jié)果不符合要求，則故障由齒輪油變質(zhì)或規(guī)格不符引起；否則檢查主減速器齒輪嚙合間隙大小。松開駐車制動(dòng)器，變速器置于空檔，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)主減速器的凸緣盤；若轉(zhuǎn)動(dòng)角度太小，則故障由主減速器齒輪嚙合間隙太小引起；若轉(zhuǎn)動(dòng)角度正常，則故障由行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太小引起。

（二）漏油

1.故障現(xiàn)象。從驅(qū)動(dòng)橋加油口、放油口螺塞處或油封、各接合面處可見到明顯漏油痕跡。2.故障原因。（1）螺栓多次拆卸導(dǎo)致羅紋孔間隙大；（2）通氣孔堵塞；（3）油封、襯墊等老化、變質(zhì)；（4）螺栓松動(dòng)導(dǎo)致接合面不嚴(yán)密；（5）潤滑油加注過多；（6）放油螺栓松動(dòng)或殼體裂紋。3.故障診斷與排除。齒輪油經(jīng)主減速器、半軸油封、或襯墊向外滲漏，這主要是油封或襯墊損及通氣孔堵塞。

（三）異響

1.故障現(xiàn)象。（1）行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋異響，脫檔滑行時(shí)異響消失；（2）行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋異響，脫檔滑行時(shí)亦有異響；（3）直線行駛時(shí)無異響，轉(zhuǎn)向時(shí)有異響；（1）上下坡時(shí)有異響。

2.故障原因。（1）齒輪嚙合不良；半軸齒輪與半軸配合花鍵松曠；（2）軸承過松或過緊；（3）差速器某零部件磨損過度；（4）某齒輪嚙合間隙過小或過大；某齒輪嚙合印跡不當(dāng)；

3.故障診斷與排除。（1）汽車掛檔行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)橋突然發(fā)出連續(xù)強(qiáng)烈的“鐺”金屬碰擊聲，多為齒輪輪齒這段；（2）轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)響，而直線行駛消失，則為輪齒磨損嚴(yán)重。

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