范曉雄

摘要：隨著道路橋梁的施工規(guī)模不斷變大，路基及路面的施工質(zhì)量越來(lái)越受到關(guān)注，而路基路面施工的質(zhì)量控制還存在許多問(wèn)題，例如，路基層次結(jié)構(gòu)建設(shè)的不合理以及路基滲水的能力較差等問(wèn)題。本文針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了深入的分析與研究，提出了有關(guān)路基路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制和管理措施。

關(guān)鍵詞：路基；路面施工；質(zhì)量控制；管理措施

引言

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展，在人們生活質(zhì)量的提高中發(fā)揮著巨大的作用。隨著其施工的規(guī)模不斷變大，路基及路面的施工質(zhì)量也備受關(guān)注。雖然，通過(guò)我國(guó)廣大道路工程工作者的潛心研究和不斷實(shí)踐，現(xiàn)已在路基路面工程的建設(shè)和研究中，取得了突破性成果，但是，路基路面施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題還有很多，例如，路基層次結(jié)構(gòu)建設(shè)的不合理以及路基滲水的能力較差等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，本文進(jìn)行深入的分析與研究，提出了有關(guān)路基路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制和管理措施。

1路基路面施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

1.1路基施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

（1）路基層次結(jié)構(gòu)建設(shè)的不合理，使得路橋工程的載荷能力降低。路基的建造過(guò)程是一個(gè)多層次的建設(shè)，其主要的兩大結(jié)構(gòu)層次為路基土、路基底基層以及基層?，F(xiàn)如今的路橋工程施工中，工程的層次性建設(shè)還未細(xì)分，而對(duì)層次的劃分也是不明顯或者不合理。

（2）路基滲水的能力較差，路橋工程受水侵蝕的程度較高，從而工程的正常使用壽命被縮短。路基的建設(shè)不能只保證其密實(shí)度與堅(jiān)固性，其滲水的能力也是路基工程的重要質(zhì)量指標(biāo)。

（3）路基整體的密實(shí)性分布不夠均勻，導(dǎo)致路面的平整性降低。施工過(guò)程中，由于路基的填筑材料存在一定的區(qū)別以及壓實(shí)的程度不一致，往往造成路基整體的密實(shí)性存在高低差異。在路橋工程投入使用之后，因?yàn)槭芰δ芰Φ牟煌瑢?dǎo)致地面的整性降低。

1.2路面施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

平整度是路橋工程路面施工的重要質(zhì)量指標(biāo)。而路面平整度的影響因素主要包括路基層的平整度以及路面層的平整度。如果路基層的平整度不夠，那將直接造成路面層的鋪設(shè)厚度不一樣，工程在投入使用后，不久將出現(xiàn)路面平整度嚴(yán)重不一樣的現(xiàn)象。其原理主要是整體的密實(shí)性問(wèn)題。但這里所突出的是路面層整體的密實(shí)性。倘若路面層整體密實(shí)性的較差，將造成路面層的平整度下降。路面層所鋪設(shè)的大多數(shù)是混凝土或?yàn)r青，由于混凝土未拌料均勻或者在攤平、壓光的環(huán)節(jié)未處理妥當(dāng)?shù)仍颍紩?huì)導(dǎo)致路面層整體的密實(shí)性不一致，最終表現(xiàn)出來(lái)就是路面不平坦。

2路基路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制和管理措施

2.1路基的質(zhì)量控制

（1）路基土的控制

路基通常是使用自然土修筑，在路基進(jìn)行填筑之前，需對(duì)自然土進(jìn)行分析，以確定其物理力學(xué)的性質(zhì)、最佳含水量以及最大干容重，從而指導(dǎo)路基的施工以及路基填筑成品的檢測(cè)，通過(guò)相關(guān)試驗(yàn)分析得到：土質(zhì)的顆粒越細(xì)，其對(duì)應(yīng)的回彈模量就越低，在常用自然土中，砂性土的回彈模量較高。這就是為什么常認(rèn)為砂性土是較好的填筑材料。在選擇自然土的時(shí)，我們一般選擇塑性指標(biāo)較小的自然土填筑路基，并采用石灰或者摻加粒料的方法穩(wěn)定路基土。

（2）壓實(shí)度的控制

首先，必須保證土的最佳含水量。在土達(dá)到最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，才能使路基達(dá)到最大的密實(shí)度，所以，在路基的壓實(shí)過(guò)程中，需隨時(shí)對(duì)土的含水量進(jìn)行控制。其次，選用合理的壓實(shí)機(jī)具。土層的填土厚度一般不大于30cm，分層進(jìn)行鋪筑壓實(shí)，施工過(guò)程中盡可能地使用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)，對(duì)于同一類型的填土而言，采用輕型壓實(shí)機(jī)具所壓出的最大干密度比采用重型壓實(shí)機(jī)具所壓出的最大干密度小，但最佳含水量又比重型壓實(shí)的大。

（3）路基施工的強(qiáng)度控制要求

路基工程，壓實(shí)度所反映出的是路基每一層的密實(shí)狀況，彎沉值所反映出的是路基上部的整體強(qiáng)度，只有兩者都達(dá)到合格時(shí)，路基整體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及耐久性才能符合要求。

2.2路面的質(zhì)量控制

（1）基層平整度的控制

路面的平整度如何進(jìn)行控制，對(duì)于不同的基層需采用不同的方法。如果是石灰穩(wěn)定土作為底基層，路面的平整度控制較為簡(jiǎn)單，使用平地機(jī)刮平直至平整度合格即可；對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石而言，其平整度的控制較難，且要求較高，同時(shí)，其對(duì)面層平整度的影響很大；水泥類穩(wěn)定材料的施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求不太嚴(yán)，且受終壓時(shí)間的控制，控制的不好就會(huì)影響路面的強(qiáng)度，所以，一般使用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝時(shí)間，從而對(duì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（2）路面裂縫的控制

路面裂縫的質(zhì)量控制是工程建設(shè)中的一個(gè)重要方面，因?yàn)槁访媸亲鳛榈鼗囊粚颖Ｗo(hù)，路面一旦出現(xiàn)裂縫，雨水就將隨裂縫滲入到底基層，從而對(duì)公路的結(jié)構(gòu)進(jìn)行損壞。路面裂縫的出現(xiàn)主要是與材料的選擇以及材料對(duì)溫度的敏感性等因素有關(guān)。所以，在選擇水泥或?yàn)r青等材料鋪設(shè)路面時(shí)，需考慮所選材料的特性，從而將其與其他材料進(jìn)行科學(xué)地混合。材料的選擇也需偏向收縮性較小的材料，以防路面在投入使用后發(fā)生較大的變形。

（3）水破壞的控制

水對(duì)于公路的性能影響較大，它不但會(huì)降低路基和路面的強(qiáng)度，而且高溫的水還易使瀝青剝落，從而被稱為公路破壞的“第一殺手”。水破壞的控制主要是防止路基內(nèi)的水害以及路面水的下滲，以免引起路面及路基結(jié)構(gòu)的破壞。

2.3制定完善質(zhì)量控制與管理措施

質(zhì)量控制與管理措施是對(duì)質(zhì)量保障體系的完善與細(xì)化，是質(zhì)量保障體系得以運(yùn)行的有效保證。質(zhì)量控制與管理措施的實(shí)施首先需建立健全質(zhì)量自檢措施。自檢的措施需從檢測(cè)的程序、設(shè)備、手段以及技術(shù)力量等方面入手，層層把關(guān)，環(huán)環(huán)相扣。其次需注重對(duì)施工的工序進(jìn)行控制。施工工序除按照施工原理、、工藝流程以及技術(shù)措施進(jìn)行以外，還需遵循項(xiàng)目專項(xiàng)的施工設(shè)計(jì)對(duì)工序的有關(guān)要求。

3結(jié)語(yǔ)

路基路面施工的質(zhì)量控制還存在許多問(wèn)題，例如，路基層次結(jié)構(gòu)建設(shè)的不合理以及路基滲水的能力較差等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，須對(duì)路基路面的施工采用壓實(shí)度、強(qiáng)度、平整度等質(zhì)量控制及相應(yīng)的管理措施。

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