劉琳

西安公路研究院 陜西西安 710065

摘要：隨著我國城市化進程的不斷推進，城市化區(qū)域道路出入口的交通壓力與日俱增，據(jù)國內外的資料統(tǒng)計結果，發(fā)生在出入口的交通事故約占公路交通事故的30%，鑒于此，本文通過對城市化區(qū)域道路交通特性進行分析，對道路出入口交通存在問題進行總結，對城市化區(qū)域道路出入口交通安全控制進行了探討。

關鍵詞：城市化；道路出入口；交通特性；安全控制

引言：

城市化的概念來源于1867年西班牙工程師A.Serda的著作《城鎮(zhèn)化基本論》，描述了松散的鄉(xiāng)村向緊湊的城市演變的過程。現(xiàn)如今，隨著社會發(fā)展及國家政策的引導，城市人口逐年膨脹，下圖統(tǒng)計了2002-2012十年間城市人口相對上一年的增長率，從圖中可以看出城市人口數(shù)量增長率一直在波動，但始終高于1即城市人口始終處于高速上漲的狀態(tài)。

然而，城市人口的增加與城市建設的速度不匹配勢必給城市帶來諸多壓力，城市公共利用區(qū)域直接面臨這一壓力的挑戰(zhàn)，隨著城市人口的增長，城市交通流密度不斷加大，城市交通特別是城市化區(qū)域道路出入口面臨巨大壓力，根據(jù)國內外的資料統(tǒng)計結果，發(fā)生在出入口的交通事故約占公路交通事故的30%左右路出入口極易形成所謂的事故“黑點”。鑒于此，有必要對城市化區(qū)域道路出入口安全控制進行研究。

1 城市化區(qū)域道路出入口交通特性

城市化區(qū)域道路主要是指城市化地區(qū)內，連接中心城市、衛(wèi)星城、城鎮(zhèn)組團以及近郊的公路。城市化區(qū)域道路需要滿足過境交通和城市（鎮(zhèn)）對外交通的需求，同時更為重要的是滿足經濟文化發(fā)展的需要，特定條件下的政治需要。城市化區(qū)域道路與城市道路交通特性有所區(qū)別，通過對某地區(qū)內多條道路的交通進行調查和分析，總結出以下交通特性：

1.1 交通組成特性

某地區(qū)城市化區(qū)域道路交通組成復雜，除客車、貨車外，還有較多電動車、三輪車等各種各樣的交通工具，中小客車交通量最大，約占汽車交通量的（42～68）%；其次為中小貨車，所占比例約為（21～35）%；大貨車以及拖掛車，其所占比例約為（9～21）%，城市化區(qū)域道路大型貨車的比例隨著與城市的距離而增加。

1.2 交通量變化特性

城市化區(qū)域道路上交通量隨著距離區(qū)域中心的遠近而變化，離市區(qū)越近，則道路承擔交通量越大，反之，則交通量越小，因為對于城鎮(zhèn)越密集、土地開發(fā)利用程度越高的區(qū)域，其對交通的向心力也就越大，因而承擔交通量也越大。

1.3 交通量分布的時間潮汐

隨著城市化地區(qū)各區(qū)域聯(lián)系的日益緊密與頻繁以及專業(yè)通道性，使得兩個方向交通呈現(xiàn)一定潮汐性，早高峰一般為出城（離心）方向，晚高峰一般為入城（向心）方向，總體上兩個方向的交通量出入較為均衡。下圖為全天一個方向的車輛總數(shù)隨時間的變化規(guī)律。

2 城市化區(qū)域道路出入口存在問題

（1）事故多發(fā)

城市化區(qū)域道路出入口的存在，使得出入口的交通狀況相比普通路段更為復雜，另外城市化區(qū)域道路的特性決定了必然存在混合交通，且速度差較大，相互干擾嚴重的現(xiàn)象，貨車超限超載的現(xiàn)象普遍且嚴重，非機動車和行人大量存在管理控制困難。

（2）交通規(guī)劃不合理

缺乏全局眼光，不從城鎮(zhèn)和產業(yè)布局和整個道路系統(tǒng)出發(fā)，僅僅從一條路、一個出入口去考慮問題，解決當下問題。比如，城市化區(qū)域存在大量非機動車輛，在規(guī)劃時沒有形成分流道路系統(tǒng)的思想，往往和機動車放在一塊，或者根本不考慮。

（3）缺乏路權概念

目前在我國城市化區(qū)域出入口道路交叉口普遍沒有設置 “路權分配”功能的標志和標線等相關設施。這些交叉口的車流是在無交通管理控制的混亂情況下行駛的，加之駕駛人員素質不高，因此我國平面交叉路口交通事故相當頻繁，易形成交通事故多發(fā)的“黑點”。

（4）交通安全設施不到位

城市化區(qū)域道路出入口由于缺乏照明，夜間視線不良，駕駛員在夜間不能充分觀察到道路情況，通行效率下降，交通安全得不到保障。此外，設置右轉附加車道的出入口多采用壓縮中間帶和非機動車車道的寬度來實現(xiàn)，因此需要拆除一部分綠化帶和護欄等交通安全設施，也容易減少行車的側向余寬，從而產生交通安全隱患。

（5）管理等級不明確，事故頻發(fā)

城市化區(qū)域道路出入口范圍內行人和機動車、非機動車沖突頻繁，高峰時節(jié)，大量電瓶車和自行車通過出入口造成交通紊亂。受出入口規(guī)模影響，不少路口采用雙相位控制的滿屏燈控制，使得駕駛人在通過平交路口時必須在短時間內完成一系列復雜的操作，一旦有所閃失便會釀成交通事故。

3 城市化區(qū)域道路出入口交通安全控制

3.1 控制原則

根據(jù)美國TRB《Access Management Manul》，出入口管理的宗旨是對出入口進行合理的限制和優(yōu)化，是道路在其使用年限內更為安全而有效地運行和服務。

3.2 交通流控制

方向性控制：主要是對出入口的左轉交通進行控制引導。左轉交通是引起出入口交通沖突的最主要原因，為減少出入口的沖突點數(shù)量或控制左轉車輛，可采用中央分隔帶及左轉控制技術對左轉運行的車輛進行控制和管理。

中央分隔帶開口控制：通過不同類型的中分帶開口實現(xiàn)，影響開口形式的因素包括：道路兩側土地開發(fā)利用程度、速度、交通量、出入口幾何條件、中分帶寬度、出入口控制管理程度。

輔道出入口控制方式：輔道出入口的控制管理需滿足快速集散的交通功能要求，同時滿足沿線土地利用的交通需要，避免對過境機動車流及自行車的吸引。

加油站出入口控制方式：城市化區(qū)域道路交通量大，車輛出入多，往往設置有一定數(shù)量的加油站。但是加油站帶來的車輛進出、?？颗c沿線道路和正常出入口之間會引起分合流沖突，存在一定的安全隱患。一般情況下，加油站采用停讓車讓行控制：出口行車方向與沿線公路行車方向一致，設減速讓行標志；相反，設停車讓行標志。

3.3 交通沖突控制

根據(jù)出入口管理控制的原則，應該盡量減少沖突點和合流點，尤其要減少或消滅沖突點。方法如下：

1.從時間上分離。用交通管理控制技術，對出入口的交通進行限制，從通行時間上分離沖突的車流。

2.在平面上分離。利用交通設施和交通組織，使交通流在平面上分離，通常采用的措施和方法有：

（1）設置專用車道。將不同方向車輛在通過交叉口前分離在各專用車道上，減少行車干擾。

（2）交通組織。變左轉為右轉，如利用中分帶、遠引掉頭等。

（3）渠化設計。采用劃線、交通島和各種交通標志和標線等方法，限制交通路線，使交通流在平面上分離的交通組織方法。

根據(jù)實際調查，結合相關經驗：城市化區(qū)域道路出入口范圍小，接入道路等級較低，交通量沒有大到需要設置信號燈，設置信號控制反而會大大增加了車輛的停車與延誤，結果適得其反；但完全無控制方式不設任何導流設施，車輛經過出入口可自由通過，故其安全性能較差，不建議使用。因此，城市化區(qū)域道路出入口的控制方式通常為主路優(yōu)先的停車讓行控制、減速讓行控制。

4 結論

本文對城市化區(qū)域交通流特性及存在問題進行分析，對該區(qū)域道路出入口的交通安全控制技術進行了較深入的分析，從交通量來看，出入口的交通量主次分明，但并沒有達到設置信號控制的程度；從交通延誤分析，接入道路交通可以找到可插入間隙，不會引起大的延誤；從安全特性分析，主路優(yōu)先控制能減少沖突，降低事故率，提高安全性。