李春榮

哈爾濱市道路橋梁工程處

摘要：瀝青路面的攤鋪是很重要的施工工序，只有嚴(yán)格按照監(jiān)控要點施工，才能有效控制瀝青路面的厚度、標(biāo)高、平整度等指標(biāo)，保證攤鋪的質(zhì)量。本文就公路瀝青路面攤鋪施工要點進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；攤鋪施工；要點

瀝青路面是當(dāng)前公路建設(shè)中比較常見的路面形式，它的施工質(zhì)量和使用壽命關(guān)系到整個道路的正常使用。攤鋪技術(shù)是公路路面施工過程中一項非常重要的施工方法，隨著近幾年公路建設(shè)的不斷發(fā)展，人們的生活水平也有了很大的提高，這時人們對公路工程的質(zhì)量要求也就越高，所以在公路工程施工過程中，一定要嚴(yán)格控制攤鋪的施工質(zhì)量，加大對瀝青路面攤鋪施工技術(shù)的重視。

一、公路瀝青路面攤鋪施工前的準(zhǔn)備工作

1、下承層的施工準(zhǔn)備工作

施工人員在對瀝青混合料進(jìn)行鋪筑時，下承層表面不管出現(xiàn)什么質(zhì)量問題都會給路面結(jié)構(gòu)間的結(jié)合強(qiáng)度造成不良影響，嚴(yán)重時甚至還會促使整個路面的強(qiáng)度受損。畸變下承層施工結(jié)束后要對質(zhì)量進(jìn)行驗收，然而在兩層施工間隔里面極有可能因為雨天、施工車輛以及社會車輛通行等諸多因素的干擾，使其受到損害。常見的損害現(xiàn)象主要表現(xiàn)為以下幾種：

（1）基層透油層因為粘連而脫落，基層表面有松散、表面出現(xiàn)浮沉；

（2）基層受到雨水侵蝕出現(xiàn)了彈軟現(xiàn)象；

針對上面所提到的現(xiàn)象施工人員必須采取必要的措施處理好彈軟部位，對于有松散和浮沉出現(xiàn)的部位要清掃干凈，隨后還需在開展攤鋪施工作業(yè)前在上面補(bǔ)灑透層油，瀝青下面連接的地方假如出現(xiàn)污染，施工人員要及時清洗干凈，然后補(bǔ)灑一層粘層油。

2、做好施工放樣工作

施工放樣需借助全站儀完成，首先需對中樁位置進(jìn)行精確定位，對于彎道處的中線要進(jìn)行10米一樁或者5米一樁的加樁，從而確保攤鋪路面線性的直順圓滑極其寬度的合理性。中線確定后，要按照中樁機(jī)設(shè)計的寬度做好攤鋪引導(dǎo)線的定位，同時也要把路面兩邊的寬度線畫出來，這樣可以更好的對路面寬度以及線形進(jìn)行控制。對標(biāo)高進(jìn)行放樣時要充分考慮下承層標(biāo)高差值的厚度以及本層需要鋪設(shè)的厚度。施工人員需綜合考慮后才能將掛線樁頂標(biāo)高定下來，然后打樁掛線。假如下承層厚度計標(biāo)高無法滿足施工規(guī)定要求，就要按照最大的差值進(jìn)行放樣；如果高程及厚度之間有沖突，需先以滿足厚度為標(biāo)準(zhǔn)。一些攤鋪機(jī)不具備自控裝置，這時需要采用平衡梁開展施工作業(yè)，這樣便不會有掛線問題存在，但是施工人員要按照所測標(biāo)高值以及本層需要攤鋪的厚度來確定攤鋪的厚度，也可借助墊塊以及定位螺旋進(jìn)行定位。

二、攤鋪作業(yè)

1.熨平板加熱

每天開始施工前或停工后再工作時，應(yīng)對熨平板進(jìn)行加熱，即使夏季熱天也必須如此，因為100多度的混合料碰到30℃下的熨平板底面時，將會冷粘在底板上，這些黏附的粒料隨板向前移動時，會拉毛鋪層表面，使之形成溝槽和裂紋，加熱溫度應(yīng)控制在80℃以上至混合料溫度相近，過高也會使熨平板本身變形和加速磨損，還會使鋪層表面燙出瀝青膠和拉溝。

2.攤鋪方式

攤鋪時，如攤鋪機(jī)寬度能滿足路面寬度，那時最好不過的，如路面寬度超過了攤鋪機(jī)的最大攤鋪寬度時，可以選擇單機(jī)非全幅作業(yè)和雙機(jī)攤鋪作業(yè)方法。使用單機(jī)運(yùn)行非全幅作業(yè)時，每幅不宜鋪太長，應(yīng)在鋪筑100m～150m后調(diào)頭完成另一幅，一定要注意接茬工作的完成質(zhì)量，在運(yùn)行不同寬度的多次各條攤鋪帶的寬度可以有所不同，梯隊作業(yè)間距不宜過大，可根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況、天氣、溫度和安全角度入手來定作業(yè)間距，我認(rèn)為一般在15m～30m之間較好，這樣可以很好的形成熱接茬，同時也有利用多機(jī)作業(yè)的具體操作。

3.攤鋪速度

合理確定作業(yè)速度是提高攤鋪機(jī)生產(chǎn)故障和攤鋪質(zhì)量的有效途徑。攤鋪速度在充分考慮混合料供應(yīng)能力，攤鋪厚度；根據(jù)材料供應(yīng)，運(yùn)輸能力配備情況而定。攤鋪機(jī)作業(yè)過程中嚴(yán)禁時快時慢、時停時行，這樣會造成鋪層平整度和密實度的缺陷；過快會使鋪層疏松，供料困難，會使鋪層表面形成臺階狀，且料溫下降，壓實困難。攤鋪作業(yè)速度應(yīng)以“恒定連續(xù)”為工作準(zhǔn)則。不僅要求攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)，同時也要求攤鋪機(jī)的刮板輸料器和螺旋布料器密切配合；如果刮板供料不足，會造成螺旋運(yùn)速過高，影響路面平整度和質(zhì)量，過慢又會使混合料產(chǎn)生離析，同時影響攤鋪質(zhì)量，另外攤鋪速度的確定還與攤鋪料的溫度，攤鋪機(jī)性能等有著不可分割的聯(lián)系；根據(jù)我國許多高速公路作業(yè)和多年的工作經(jīng)驗，參照施工現(xiàn)場應(yīng)綜合考慮以上所訴因素，制定合理的勻速作業(yè)速度。

4.進(jìn)行路面攤鋪時的溫度控制

進(jìn)行路面的攤鋪作業(yè)時，有效的控制好混合料的溫度至關(guān)重要。如果混合料的溫度過于低時，就會使進(jìn)行路面攤鋪時的難度加大，以及影響到后來碾壓時路面的密實程度，從而造成路面的不平整。但是混合料在裝卸和運(yùn)輸?shù)倪^程中不能避免其溫度的下降，所以我們一般情況下規(guī)定進(jìn)行路面的攤鋪時溫度不能低于110度到130度之間，但是也不能高于165度，但是在低溫進(jìn)行施工的環(huán)境下混合料的溫度不能低于120到140度之間，同時不能高于175度。通常情況下，判斷混合料溫度過高或者過低的情況如下：

（1）過于熱的混合料會從表面冒出青煙，并且呈現(xiàn)褐色，其色澤不是很均勻。

（2）過于冷的混合料其表面比較粗糙，并且伴有結(jié)塊的現(xiàn)象，其骨料的表面裹覆的不是很好。

5.接縫處理

在兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分且有相同的厚度，搭接寬度應(yīng)前后一致，搭接施工有冷接縫和熱接縫兩種。冷接縫主要用于橫縫處理。整幅攤鋪無縱向接縫，只要認(rèn)真處理好橫向接縫，就能保證瀝青面層有較高的平整度。在已成型瀝青路面的端部，先用6m直尺檢查，將平整度超過3mm的部分切去，并將切面上的污染物清楚干凈，再涂以粘層瀝青，基本干后，攤鋪機(jī)再就位，在熨平板開始預(yù)熱前，量出接縫處理情面層的實際厚度，根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度，開始鋪筑時速度要慢；碾壓開始前用6m直尺檢查，發(fā)現(xiàn)高時刮出多余料并清除干凈，接縫處保持線條順直，初壓后及時填以細(xì)的混合料?？v接縫一般為熱接縫處理，且連接強(qiáng)度較好，只要注意細(xì)節(jié)，就能控制現(xiàn)場攤鋪質(zhì)量。

三、提高瀝青路面攤鋪施工質(zhì)量的方法

瀝青路面的攤鋪作業(yè)是瀝青路面施工的重要工序，因此，我們必須采取必要的措施，保證采取一定的措施保證施工的順利進(jìn)行，不斷提高公路工程的質(zhì)量，具體措施如下：1、保持?jǐn)備仚C(jī)的平穩(wěn)、連續(xù)運(yùn)行。這是瀝青路面攤鋪質(zhì)量的基本保證。2、合理選擇基準(zhǔn)，盡可能地減少基準(zhǔn)的誤差。應(yīng)采用先進(jìn)的攤鋪控制系統(tǒng)即非接觸式平衡梁。3、保持?jǐn)備仚C(jī)中混合料的均勻性。盡可能地減少材料與溫度的離析。4、按規(guī)范操作。盡可能地減少不必要的人為干擾。5、橫向接縫是降低行車舒適性，產(chǎn)生“跳車”的主要原因。應(yīng)盡可能減少橫接縫并仔細(xì)處理橫接縫的攤鋪與碾壓工藝，在攤鋪橋面時應(yīng)盡可能減少基準(zhǔn)的跳動。6、采用新工藝。新設(shè)備來提高路面的鋪筑質(zhì)量，運(yùn)用有關(guān)質(zhì)量管理理論有針對性地改進(jìn)施工機(jī)械和施工工藝。

四、結(jié)束語

相較于單機(jī)寬幅攤鋪作業(yè)來說，并機(jī)攤鋪作業(yè)可以有效改善瀝青混合料在攤鋪過程中的施工離析狀況，但是卻在一定程度上增加了道路施工成本。由此可以看出，并機(jī)攤鋪作業(yè)在高速公路施工中可以說是有利有弊，如何對其進(jìn)行取舍，施工企業(yè)應(yīng)該結(jié)合道路建設(shè)實際情況和施工人員的技術(shù)水準(zhǔn)進(jìn)行綜合考慮，力求在保障道路使用性能的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)設(shè)備資源和人力資源的優(yōu)化配置。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱克炎，馬會軍.瀝青路面攤鋪機(jī)的攤鋪質(zhì)量研究[J].山西建筑，2009

[2]林治安.瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及其控制[J].廣東科技，2011

[3]張金巖.如何提高瀝青混凝土路面平整度[J].黑龍江交通科技，2011