杜麗娟

摘 要：軌道交通龐大的客流和有限的空間已成為客流組織的難點(diǎn)，特別是當(dāng)發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)，如何采取有效措施進(jìn)行客流組織，確保乘客安全，防止人員傷亡擴(kuò)大和蔓延已成為工作重點(diǎn)，本文研究了不同應(yīng)急情況下客流組織的有效措施，為應(yīng)急處置客流組織提供借鑒。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急事件 客流組織 乘客疏散

中圖分類號(hào)：U293 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）08（b）-0225-01

在地鐵運(yùn)營(yíng)中，突發(fā)事件隨時(shí)可能發(fā)生，在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，車站工作人員應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行客流組織，以保證乘客安全為第一要?jiǎng)?wù)，將乘客快速疏散至安全位置，防止人員傷亡等意外事件發(fā)生、擴(kuò)大和蔓延。

1 應(yīng)急客流組織原則

（1）應(yīng)急客流組織以保證乘客安全為基礎(chǔ)。

（2）應(yīng)急客流組織工作以疏導(dǎo)工作為主。

（3）應(yīng)急客流疏散工作以安撫乘客，穩(wěn)定乘客情緒，維持秩序?yàn)橐獎(jiǎng)?wù)。

（4）應(yīng)急客流組織過(guò)程中應(yīng)盡最大可能避免踩踏事件的發(fā)生。

2 應(yīng)急信息匯報(bào)流程

當(dāng)發(fā)生應(yīng)急事件后車站需立即上報(bào)相關(guān)部門，包括行調(diào)、站長(zhǎng)、部門負(fù)責(zé)人、生產(chǎn)調(diào)度、通知駐站民警、保安、保潔、維修人員協(xié)助處理，同時(shí)視情況報(bào)120、119、110。

3 各種應(yīng)急情況下客流組織方法

3.1 突發(fā)性大客流應(yīng)急客流組織

突發(fā)性大客流通常具有客流激增性、瞬時(shí)性、出行方向單一等特征。當(dāng)車站出現(xiàn)突發(fā)性大客流時(shí)，車站各崗位服從值班站長(zhǎng)的安排，堅(jiān)持按“由下至上，由內(nèi)至外”的原則進(jìn)行客流控制，具體要點(diǎn)如下。

當(dāng)站臺(tái)擁擠，大量乘客無(wú)法上車時(shí)，啟動(dòng)一級(jí)客流控制即在進(jìn)入站臺(tái)的樓扶梯處進(jìn)行控制，根據(jù)站臺(tái)擁擠程度，組織乘客分批進(jìn)入站臺(tái)，同時(shí)將站廳與站臺(tái)之間的扶梯改為向上方向，加快乘客出站速度；當(dāng)站廳乘客持續(xù)增多時(shí)，啟動(dòng)二級(jí)客流控制即車站可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)關(guān)停部分TVM，入站閘機(jī)或?qū)⒉糠蛛p向閘機(jī)設(shè)為只出不進(jìn)，以減緩乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的速度，防止付費(fèi)區(qū)壓力過(guò)大；當(dāng)站臺(tái)、站廳爆滿、出入口急劇增加時(shí)，啟動(dòng)三級(jí)客流控制即關(guān)閉部分出入口、其他出入口進(jìn)行控制，組織乘客分批進(jìn)站，控制站內(nèi)乘客數(shù)量。

3.2 列車應(yīng)急清客組織

當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)火災(zāi)、毒氣等突發(fā)事件或車輛、信號(hào)等故障，以及其他意外事故導(dǎo)致某一區(qū)域阻塞造成較大延誤時(shí)，需要組織列車小交路或單線雙向運(yùn)行，此時(shí)需要組織列車應(yīng)急清客，具體要點(diǎn)如下。

當(dāng)車站接到行調(diào)對(duì)某次列車進(jìn)行清客命令后，立即安排人員在站廳扶梯處做好攔截乘客及引導(dǎo)工作，控制站臺(tái)乘客人數(shù)，在站臺(tái)扶梯處做好引導(dǎo)，防止乘客上車，同時(shí)值班站長(zhǎng)、站臺(tái)崗各帶一名保安分別從列車中部和兩端屏蔽門進(jìn)入車廂清客。上車清客前及下車后，值站均須與司機(jī)聯(lián)控。當(dāng)車站人數(shù)充足時(shí)，可增加人員協(xié)助從兩端組織清客。車站、司機(jī)需做好廣播，防止乘客再次上車。

3.3 列車區(qū)間疏散客流組織

當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)、故障或其他突發(fā)事件，列車在區(qū)間無(wú)法動(dòng)車時(shí)，需要組織區(qū)間疏散，具體要點(diǎn)如下。

當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)或其他緊急情況時(shí)，司機(jī)需根據(jù)列車著火的位置及火勢(shì)大小，選擇正確的疏散方向（當(dāng)列車頭部或尾部著火時(shí)，組織向相反方向疏散，當(dāng)中部著火，且無(wú)法通過(guò)著火點(diǎn)時(shí)，組織乘客兩端疏散）立即組織乘客疏散。當(dāng)列車發(fā)生故障等其它事件時(shí)，為防止造成其它傷害事件，需要等到車站人員到達(dá)后，再組織乘客疏散，車站人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，安排人員在列車緊急疏散門處引導(dǎo)，需特別注意在有聯(lián)絡(luò)通道、存車線、渡線的關(guān)鍵地點(diǎn)安排人員引導(dǎo)乘客，防止乘客誤入其它線路。

3.4 列車延誤應(yīng)急客流組織

當(dāng)列車發(fā)生延誤3～10 min時(shí)，車站需做好晚點(diǎn)廣播，引導(dǎo)候車，確保乘車安全；當(dāng)延誤達(dá)到10 min以上，且短時(shí)間無(wú)法恢復(fù)時(shí)，引導(dǎo)乘客換乘其他交通方式，同時(shí)需要在出入口張貼晚點(diǎn)告示，減少進(jìn)站乘客數(shù)量；當(dāng)單向行車可能中斷30 min，或雙向行車可能中斷20 min以上時(shí)，準(zhǔn)備啟動(dòng)公交接駁，當(dāng)控制中心下達(dá)啟動(dòng)公交接駁的命令后，車站及時(shí)播放廣播并安排人員引導(dǎo)乘客至相應(yīng)的公交接駁口出站候車，車站員工需帶好公交接駁備品（包括運(yùn)行區(qū)間、運(yùn)行方向等），在公交接駁點(diǎn)引導(dǎo)乘客排隊(duì)候車，同時(shí)車站人員需與公交司機(jī)做好相關(guān)交接。

3.5 車站發(fā)生局部緊急事件（著火、發(fā)現(xiàn)可疑物、治安事件）

車站發(fā)生局部緊急事件時(shí)，車站須將該事件控制在局部范圍內(nèi)，防止事態(tài)擴(kuò)大，避免造成點(diǎn)帶面的影響。局部事件應(yīng)急處理的任務(wù)是及時(shí)將事件現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隔離，快速疏散現(xiàn)場(chǎng)附近的乘客、并做好相關(guān)的急救工作。疏散時(shí)需遵循與事件現(xiàn)場(chǎng)相反的方向組織疏散的原則；出現(xiàn)緊急事件時(shí)需及時(shí)聯(lián)系駐站公安協(xié)助工作，并按照公安的要求進(jìn)行相應(yīng)的處理。緊急事件時(shí)當(dāng)班值站應(yīng)組織一切力量進(jìn)行應(yīng)急處理，包括組織全站人員包括站務(wù)、車站駐站公安、駐站工班、保安保潔等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。

3.6 車站發(fā)生大面積緊急事件（火災(zāi)、毒氣、全站停電）

車站發(fā)生大面積緊急事件時(shí)，車站客流組織工作要點(diǎn)是按照“自下而上”原則，在關(guān)鍵點(diǎn)安排人員引導(dǎo)，安全、快速疏散站內(nèi)乘客。緊急情況下乘客情緒激動(dòng)，疏散工作難度大，容易發(fā)生踩踏事件。因此，車站發(fā)生大面積緊急事件應(yīng)急客流組織工作以穩(wěn)定乘客情緒，維持秩序?yàn)橐獎(jiǎng)?wù)。

3.7 特殊天氣

暴雨、大雪、大霧、道路結(jié)冰等特殊氣象會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)造成一定的影響，需要采取相應(yīng)的客流組織措施。當(dāng)出現(xiàn)暴雨時(shí)，車站需要密切監(jiān)視出入口積水情況，并根據(jù)對(duì)設(shè)備的影響情況關(guān)閉出入口的扶梯，必要時(shí)用沙包圍堵出入口，封鎖該出入口防止乘客通過(guò)，密切監(jiān)視隧道區(qū)間的水位狀況和隧道區(qū)間的集水井抽水泵狀況，當(dāng)超過(guò)一定的警戒線時(shí)，召集車站所有人員做好抗洪準(zhǔn)備；當(dāng)發(fā)生雨水倒灌時(shí)，啟動(dòng)出入口的集水井水泵抽水，并組織人員及時(shí)疏散站內(nèi)乘客，疏散完畢，關(guān)閉車站。

當(dāng)發(fā)生大雪、大霧、道路結(jié)冰時(shí)，由于路面交通易受阻，車站需做好客流增加的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)巡視，同時(shí)在車站出入口撒融雪劑、放置警示牌。

4 提高應(yīng)急客流組織的措施

應(yīng)急情況下的客流組織很大程度上受到人員心理、建筑物布局、人員密度、疏散引導(dǎo)等多種因素的影響，為提高組織效率可從以下幾方面采取措施。

（1）制定完善的客流組織方案，根據(jù)車站自身特點(diǎn)，制定“一站一方案”。

（2）加強(qiáng)車站人員培訓(xùn)和應(yīng)急演練，提高應(yīng)急處理能力。

（3）加強(qiáng)車站的巡視，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，確保疏散通道無(wú)障礙物。

（4）加強(qiáng)應(yīng)急知識(shí)的宣傳和普及。

5 結(jié)語(yǔ)

軌道交通龐大的客流和有限的空間已成為客流組織的難點(diǎn)，一方面各車站需根據(jù)本站特點(diǎn)制定有效客流組織措施，加強(qiáng)客運(yùn)人員日常的培訓(xùn)和演練，提高應(yīng)急處理能力；另一方面需加強(qiáng)對(duì)乘客的應(yīng)急知識(shí)的普及和教育，以提高乘客應(yīng)對(duì)應(yīng)急事件能力。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱效潔，馬藝芳.突發(fā)事件下軌道交通車站內(nèi)人員的疏散方案研究[C]//2010城市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)論壇論文集.2010.endprint