沈歡春
摘 要:在橋梁工程中,伸縮縫是一個(gè)主要的構(gòu)成部分,如果伸縮縫出現(xiàn)損壞,會(huì)對(duì)橋梁的使用年限以及行車(chē)的安全造成比較大的影響,基于此本文對(duì)橋梁伸縮縫病害原因和施工質(zhì)量控制進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞:橋梁伸縮縫 病害原因 施工質(zhì)量控制
中圖分類(lèi)號(hào):U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2014)08(b)-0145-02
在橋梁墩臺(tái)下沉、氣溫變化、混凝土收縮等因素的影響下,橋梁的結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)變形,導(dǎo)致兩端有位移出現(xiàn),為了適應(yīng)這種位移,使車(chē)輛可以在橋面上平順的通行,需要在橋臺(tái)背墻和梁端以及橋面的兩端橫向設(shè)置伸縮縫。一旦出現(xiàn)伸縮縫損壞的情況,會(huì)出現(xiàn)噪音、跳車(chē)、漏水等情況,對(duì)行車(chē)和安全造成了比較大的影響。因此對(duì)橋梁伸縮縫的病害原因和施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行探討具有重要意義。
1 當(dāng)前橋梁伸縮縫的基本情況
當(dāng)前,我國(guó)的橋梁伸縮縫主要為模數(shù)式伸縮縫,這種伸縮縫具有車(chē)輛行駛舒適度高、養(yǎng)護(hù)便利等方面的優(yōu)點(diǎn)。從近年來(lái)伸縮縫的使用情況來(lái)看,伸縮縫破壞情況嚴(yán)重,有各種各樣的破壞形式。其中主要的破壞形式有以下三個(gè)方面:(1)伸縮縫兩異型板過(guò)早的出現(xiàn)扭曲變形。(2)伸縮縫混凝土部分區(qū)域過(guò)早的破壞出現(xiàn)異型板變形的情況[1]。(3)伸縮縫中的橡膠條出現(xiàn)損壞,橋面的排水和雜物直接排到了橋下放的支座和梁端,導(dǎo)致支座過(guò)早的被損壞。伸縮縫在被損壞后,首先會(huì)對(duì)車(chē)輛的安全性和舒適性造成比較大的影響,在損壞初期損壞時(shí)維修困難,尤其對(duì)于一級(jí)公路和二級(jí)公路來(lái)說(shuō),在維修的過(guò)程中,要保證其不對(duì)交通造成阻斷,影響車(chē)輛的正常行駛。
2 伸縮縫出現(xiàn)病害的主要原因
當(dāng)前,隨著我國(guó)公路交通的迅猛發(fā)展,各種大型、重型車(chē)輛越來(lái)越多,車(chē)輛對(duì)公路造成的影響也越來(lái)越大。在施工和設(shè)計(jì)的過(guò)程中,一旦有問(wèn)題出現(xiàn),就會(huì)導(dǎo)致伸縮縫出現(xiàn)病害。
2.1 設(shè)計(jì)對(duì)伸縮縫的影響
對(duì)于一些橋梁結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),由于橋面板的剛度不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。在車(chē)輛通行時(shí),橋面在荷載的影響下,會(huì)因?yàn)闄M向聯(lián)系弱、翼板薄等因素,導(dǎo)致橋面出現(xiàn)比較大的變形。在設(shè)計(jì)時(shí),大部分伸縮縫的錨固件處于鋪裝層中,和主梁連接的部分非常少,在外界荷載的影響下,很容易出現(xiàn)脫落、開(kāi)焊的情況,而且也不利于荷載的傳遞,很可能會(huì)因?yàn)樾〉淖冃味a(chǎn)生大的位移,最后使混凝土的粘結(jié)力降低。在計(jì)算伸縮量時(shí),未考慮伸縮裝置安裝時(shí)的問(wèn)題對(duì)伸縮裝置造成的影響,伸縮裝置自身缺乏對(duì)初始位移量進(jìn)行調(diào)整的作用。因此,伸縮裝置的選型也是導(dǎo)致伸縮縫被破壞的主要因素[2]。在設(shè)計(jì)斜橋、大跨徑橋梁、彎橋時(shí),沒(méi)有和普通的橋梁結(jié)構(gòu)形成統(tǒng)一的錨固方法和結(jié)構(gòu)形式,材料的排水設(shè)施和防水設(shè)施不完善,構(gòu)造選擇錯(cuò)誤,在出現(xiàn)溢水和漏水時(shí),對(duì)支座和梁端造成了比較嚴(yán)重的腐蝕等,這些因素都是倒著伸縮縫被破壞的主要原因。
2.2 施工對(duì)伸縮縫的影響
一般情況下,伸縮縫的施工都是在施工后進(jìn)行的,由于監(jiān)理控制環(huán)節(jié)和施工管理環(huán)節(jié)對(duì)伸縮縫的工藝要求不高,沒(méi)有掌握好伸縮縫的安裝工序和施工技術(shù),錨固件焊接時(shí)只是注意表面質(zhì)量,對(duì)內(nèi)部質(zhì)量的要求和標(biāo)準(zhǔn)不夠重視,在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí),由于澆筑的密實(shí)度不達(dá)標(biāo),為了提高澆筑面的美觀性和光滑性,經(jīng)常會(huì)過(guò)量的使用浮漿,導(dǎo)致施工后期出現(xiàn)了裂縫,出現(xiàn)裂縫后,遇到雨水天氣時(shí),就會(huì)有雨水順著裂縫進(jìn)入到伸縮縫內(nèi)部,在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用和凍溶的影響下,出現(xiàn)坑槽、混凝土剝皮等情況。在對(duì)瀝青混凝土鋪筑層和伸縮縫兩側(cè)混凝土進(jìn)行鋪筑碾壓時(shí),由于碾壓密實(shí)度不夠,很容易有兩張皮的情況出現(xiàn),導(dǎo)致鋪筑層出現(xiàn)脫落和開(kāi)裂。最后,破壞了伸縮縫的基本結(jié)構(gòu)。另外,在進(jìn)行伸縮縫施工時(shí),部分施工單位為了趕工期,施工草率,對(duì)伸縮縫的施工質(zhì)量不夠重視,或者不按設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工也是導(dǎo)致伸縮縫被破壞的主要因素。
2.3 維護(hù)和保養(yǎng)對(duì)伸縮縫造成的影響
在使用伸縮縫的過(guò)程中,由于未及時(shí)對(duì)伸縮縫橡膠中的雜物進(jìn)行清理,在伸縮縫中會(huì)有比較多的雜物存在,使伸縮縫的寬度降低,影響了橋面的正常排水。長(zhǎng)此以往,伸縮縫材料會(huì)被腐蝕,破壞了伸縮縫的結(jié)構(gòu)。因此,在伸縮縫施工的過(guò)程中,養(yǎng)護(hù)工作是一個(gè)非常重要的工作內(nèi)容,科學(xué)的養(yǎng)護(hù)伸縮縫,及時(shí)對(duì)伸縮縫中的雜物進(jìn)行清理,可以有效的延長(zhǎng)伸縮縫的使用壽命。
3 伸縮縫施工時(shí)的質(zhì)量控制措施
3.1 施工前的準(zhǔn)備工作
在進(jìn)行伸縮縫施工前,首先要向監(jiān)理單位提供具體的施工方案,對(duì)施工進(jìn)行合理的組織安全,并嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。在開(kāi)工前,要先將伸縮縫的管制工作和交通封閉工作做好,設(shè)立禁行標(biāo)準(zhǔn)[3]。對(duì)整個(gè)施工圖紙和伸縮縫安裝流程進(jìn)行全面的了解,對(duì)伸縮縫異型邊梁的順制度、平整度、縫體間隙進(jìn)行檢查和驗(yàn)收,查看小型機(jī)具和機(jī)械設(shè)備是否齊全,特別是要保證國(guó)外車(chē)輛跳板的質(zhì)量和數(shù)量,確保通行的順利性。要配備足夠的草氈子、塑料薄膜和運(yùn)水工具。
3.2 清槽和切縫
在進(jìn)行伸縮縫施工時(shí),首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行寬度放樣彈線,在切縫時(shí),要保證切口的平順、整齊和垂直,防止出現(xiàn)啃邊的情況,使用風(fēng)鎬將兩切縫隙間的材料鑿除,并鑿毛槽口表面的混凝土,清理干凈槽口內(nèi)原伸縮縫的填料,并使用高壓泵對(duì)構(gòu)造縫和槽口中殘留的雜物進(jìn)行清理。
3.3 開(kāi)槽
在開(kāi)槽時(shí),使用風(fēng)鎬進(jìn)行開(kāi)槽,然后對(duì)槽中的瀝青和雜物進(jìn)行清理,使用鋼板和彩條布放在槽的兩側(cè),然后將清理出來(lái)的雜物放在鋼板和彩條布上。開(kāi)槽前后檢測(cè)縫兩側(cè)瀝青砼路面的平整度,查看橋面鋪裝砼是否鋪設(shè)到位,檢查橋后搭板立面是否和切縫連接,對(duì)于和要求不符合的情況,要對(duì)切縫寬度加大,對(duì)于梁體之間間隙不達(dá)標(biāo)的情況,要采取必要的處理措施,將預(yù)埋筋和錨固筋的位置理順,開(kāi)槽后對(duì)調(diào)直預(yù)埋鋼筋,并進(jìn)行除銹,對(duì)于預(yù)埋筋數(shù)量不足的情況,要補(bǔ)打足夠數(shù)量的膨脹螺栓,保證伸縮縫的安裝質(zhì)量。
3.4 伸縮縫的安裝endprint
在安裝伸縮前,要查看是否清理干凈了槽中的雜物,尤其是橋梁支座之間的雜物。在對(duì)型鋼進(jìn)行定位前,要檢查型鋼的平直度,以免在裝卸和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,對(duì)平直度造成較大的影響。為了保證施工質(zhì)量,防止安裝結(jié)束后型鋼的順直度和平整度無(wú)法達(dá)到規(guī)定要求出現(xiàn)返工的情況,在安裝型鋼的時(shí)候,要經(jīng)常檢測(cè)平整度和順直度,型鋼的順直度和平整度要分別控制在3 mm和2 mm以?xún)?nèi),型鋼頂部和路面的高差要控制在2 mm以?xún)?nèi),及時(shí)處理遇到的問(wèn)題[4]。在焊接時(shí),要使用質(zhì)量良好的焊條進(jìn)行焊接,防止鋼過(guò)熱出現(xiàn)變形的情況,在焊接時(shí),按照先頂面、再側(cè)面、最后底面的焊接順序進(jìn)行焊接。
3.5 調(diào)整和固定標(biāo)高
在施工前,順著橋的橫向設(shè)置一個(gè)吊梁,吊梁之間的間隔距離為1.2 m,要使伸縮縫上頂面和槽鋼下部緊貼在一起,并和已經(jīng)做好的瀝青混凝土路面相吻合,然后調(diào)整伸縮裝置的縱向直線度。當(dāng)伸縮縫的直線度和標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)的要求后,進(jìn)行臨時(shí)固定,固定好后,重新檢查一遍伸縮縫裝置的標(biāo)高,確保沒(méi)有偏差和變形的情況出現(xiàn)后,對(duì)伸縮裝置兩側(cè)的錨固筋和預(yù)埋筋進(jìn)行焊接。
3.6 混凝土的澆筑
在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí),為了保證在進(jìn)行混凝土振搗時(shí)不出現(xiàn)漏漿、跑膜的情況,要保證模板澆筑的牢固性和接縫的嚴(yán)密性。并在混凝土中摻入高強(qiáng)纖維,以此來(lái)提高混凝土的抗?jié)B性能、抗裂性能、抗腐蝕性能,改善伸縮縫的使用年限。在澆筑的過(guò)程中,為了防止對(duì)路面造成污染,要使用必要的處理措施,使用膠帶將兩型鋼支架的凹槽封死,從而避免混凝土從上部縫口流入到伸縮縫的凹槽中,為了保證混凝土的密實(shí)性,使用振搗棒對(duì)混凝土進(jìn)行振搗,直至沒(méi)有氣泡出現(xiàn)后停止振搗,為了防止出現(xiàn)比較厚的漿浮層,振動(dòng)不宜過(guò)度,對(duì)混凝土表面的平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制,并和伸縮縫裝置的頂面平齊,從而保證車(chē)輛行駛的舒適性。
4 結(jié)語(yǔ)
總而言之,在橋梁工程中,伸縮縫是主要的動(dòng)力承受附件,如果橋面有不平整的情況存在,就會(huì)對(duì)伸縮縫造成比較大的沖擊力,從而損壞伸縮縫。在損壞到一定程度后就可能會(huì)有跳車(chē)的情況出現(xiàn),對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全造成影響,因此在伸縮縫的設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程中,要對(duì)多個(gè)方面的因素進(jìn)行考慮,保證公路行車(chē)的安全性。
參考文獻(xiàn)
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