沈歡春

摘 要：在橋梁工程中，伸縮縫是一個(gè)主要的構(gòu)成部分，如果伸縮縫出現(xiàn)損壞，會(huì)對(duì)橋梁的使用年限以及行車(chē)的安全造成比較大的影響，基于此本文對(duì)橋梁伸縮縫病害原因和施工質(zhì)量控制進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：橋梁伸縮縫 病害原因 施工質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）08（b）-0145-02

在橋梁墩臺(tái)下沉、氣溫變化、混凝土收縮等因素的影響下，橋梁的結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)變形，導(dǎo)致兩端有位移出現(xiàn)，為了適應(yīng)這種位移，使車(chē)輛可以在橋面上平順的通行，需要在橋臺(tái)背墻和梁端以及橋面的兩端橫向設(shè)置伸縮縫。一旦出現(xiàn)伸縮縫損壞的情況，會(huì)出現(xiàn)噪音、跳車(chē)、漏水等情況，對(duì)行車(chē)和安全造成了比較大的影響。因此對(duì)橋梁伸縮縫的病害原因和施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行探討具有重要意義。

1 當(dāng)前橋梁伸縮縫的基本情況

當(dāng)前，我國(guó)的橋梁伸縮縫主要為模數(shù)式伸縮縫，這種伸縮縫具有車(chē)輛行駛舒適度高、養(yǎng)護(hù)便利等方面的優(yōu)點(diǎn)。從近年來(lái)伸縮縫的使用情況來(lái)看，伸縮縫破壞情況嚴(yán)重，有各種各樣的破壞形式。其中主要的破壞形式有以下三個(gè)方面：（1）伸縮縫兩異型板過(guò)早的出現(xiàn)扭曲變形。（2）伸縮縫混凝土部分區(qū)域過(guò)早的破壞出現(xiàn)異型板變形的情況[1]。（3）伸縮縫中的橡膠條出現(xiàn)損壞，橋面的排水和雜物直接排到了橋下放的支座和梁端，導(dǎo)致支座過(guò)早的被損壞。伸縮縫在被損壞后，首先會(huì)對(duì)車(chē)輛的安全性和舒適性造成比較大的影響，在損壞初期損壞時(shí)維修困難，尤其對(duì)于一級(jí)公路和二級(jí)公路來(lái)說(shuō)，在維修的過(guò)程中，要保證其不對(duì)交通造成阻斷，影響車(chē)輛的正常行駛。

2 伸縮縫出現(xiàn)病害的主要原因

當(dāng)前，隨著我國(guó)公路交通的迅猛發(fā)展，各種大型、重型車(chē)輛越來(lái)越多，車(chē)輛對(duì)公路造成的影響也越來(lái)越大。在施工和設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一旦有問(wèn)題出現(xiàn)，就會(huì)導(dǎo)致伸縮縫出現(xiàn)病害。

2.1 設(shè)計(jì)對(duì)伸縮縫的影響

對(duì)于一些橋梁結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，由于橋面板的剛度不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。在車(chē)輛通行時(shí)，橋面在荷載的影響下，會(huì)因?yàn)闄M向聯(lián)系弱、翼板薄等因素，導(dǎo)致橋面出現(xiàn)比較大的變形。在設(shè)計(jì)時(shí)，大部分伸縮縫的錨固件處于鋪裝層中，和主梁連接的部分非常少，在外界荷載的影響下，很容易出現(xiàn)脫落、開(kāi)焊的情況，而且也不利于荷載的傳遞，很可能會(huì)因?yàn)樾〉淖冃味a(chǎn)生大的位移，最后使混凝土的粘結(jié)力降低。在計(jì)算伸縮量時(shí)，未考慮伸縮裝置安裝時(shí)的問(wèn)題對(duì)伸縮裝置造成的影響，伸縮裝置自身缺乏對(duì)初始位移量進(jìn)行調(diào)整的作用。因此，伸縮裝置的選型也是導(dǎo)致伸縮縫被破壞的主要因素[2]。在設(shè)計(jì)斜橋、大跨徑橋梁、彎橋時(shí)，沒(méi)有和普通的橋梁結(jié)構(gòu)形成統(tǒng)一的錨固方法和結(jié)構(gòu)形式，材料的排水設(shè)施和防水設(shè)施不完善，構(gòu)造選擇錯(cuò)誤，在出現(xiàn)溢水和漏水時(shí)，對(duì)支座和梁端造成了比較嚴(yán)重的腐蝕等，這些因素都是倒著伸縮縫被破壞的主要原因。

2.2 施工對(duì)伸縮縫的影響

一般情況下，伸縮縫的施工都是在施工后進(jìn)行的，由于監(jiān)理控制環(huán)節(jié)和施工管理環(huán)節(jié)對(duì)伸縮縫的工藝要求不高，沒(méi)有掌握好伸縮縫的安裝工序和施工技術(shù)，錨固件焊接時(shí)只是注意表面質(zhì)量，對(duì)內(nèi)部質(zhì)量的要求和標(biāo)準(zhǔn)不夠重視，在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，由于澆筑的密實(shí)度不達(dá)標(biāo)，為了提高澆筑面的美觀性和光滑性，經(jīng)常會(huì)過(guò)量的使用浮漿，導(dǎo)致施工后期出現(xiàn)了裂縫，出現(xiàn)裂縫后，遇到雨水天氣時(shí)，就會(huì)有雨水順著裂縫進(jìn)入到伸縮縫內(nèi)部，在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用和凍溶的影響下，出現(xiàn)坑槽、混凝土剝皮等情況。在對(duì)瀝青混凝土鋪筑層和伸縮縫兩側(cè)混凝土進(jìn)行鋪筑碾壓時(shí)，由于碾壓密實(shí)度不夠，很容易有兩張皮的情況出現(xiàn)，導(dǎo)致鋪筑層出現(xiàn)脫落和開(kāi)裂。最后，破壞了伸縮縫的基本結(jié)構(gòu)。另外，在進(jìn)行伸縮縫施工時(shí)，部分施工單位為了趕工期，施工草率，對(duì)伸縮縫的施工質(zhì)量不夠重視，或者不按設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工也是導(dǎo)致伸縮縫被破壞的主要因素。

2.3 維護(hù)和保養(yǎng)對(duì)伸縮縫造成的影響

在使用伸縮縫的過(guò)程中，由于未及時(shí)對(duì)伸縮縫橡膠中的雜物進(jìn)行清理，在伸縮縫中會(huì)有比較多的雜物存在，使伸縮縫的寬度降低，影響了橋面的正常排水。長(zhǎng)此以往，伸縮縫材料會(huì)被腐蝕，破壞了伸縮縫的結(jié)構(gòu)。因此，在伸縮縫施工的過(guò)程中，養(yǎng)護(hù)工作是一個(gè)非常重要的工作內(nèi)容，科學(xué)的養(yǎng)護(hù)伸縮縫，及時(shí)對(duì)伸縮縫中的雜物進(jìn)行清理，可以有效的延長(zhǎng)伸縮縫的使用壽命。

3 伸縮縫施工時(shí)的質(zhì)量控制措施

3.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行伸縮縫施工前，首先要向監(jiān)理單位提供具體的施工方案，對(duì)施工進(jìn)行合理的組織安全，并嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。在開(kāi)工前，要先將伸縮縫的管制工作和交通封閉工作做好，設(shè)立禁行標(biāo)準(zhǔn)[3]。對(duì)整個(gè)施工圖紙和伸縮縫安裝流程進(jìn)行全面的了解，對(duì)伸縮縫異型邊梁的順制度、平整度、縫體間隙進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，查看小型機(jī)具和機(jī)械設(shè)備是否齊全，特別是要保證國(guó)外車(chē)輛跳板的質(zhì)量和數(shù)量，確保通行的順利性。要配備足夠的草氈子、塑料薄膜和運(yùn)水工具。

3.2 清槽和切縫

在進(jìn)行伸縮縫施工時(shí)，首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行寬度放樣彈線，在切縫時(shí)，要保證切口的平順、整齊和垂直，防止出現(xiàn)啃邊的情況，使用風(fēng)鎬將兩切縫隙間的材料鑿除，并鑿毛槽口表面的混凝土，清理干凈槽口內(nèi)原伸縮縫的填料，并使用高壓泵對(duì)構(gòu)造縫和槽口中殘留的雜物進(jìn)行清理。

3.3 開(kāi)槽

在開(kāi)槽時(shí)，使用風(fēng)鎬進(jìn)行開(kāi)槽，然后對(duì)槽中的瀝青和雜物進(jìn)行清理，使用鋼板和彩條布放在槽的兩側(cè)，然后將清理出來(lái)的雜物放在鋼板和彩條布上。開(kāi)槽前后檢測(cè)縫兩側(cè)瀝青砼路面的平整度，查看橋面鋪裝砼是否鋪設(shè)到位，檢查橋后搭板立面是否和切縫連接，對(duì)于和要求不符合的情況，要對(duì)切縫寬度加大，對(duì)于梁體之間間隙不達(dá)標(biāo)的情況，要采取必要的處理措施，將預(yù)埋筋和錨固筋的位置理順，開(kāi)槽后對(duì)調(diào)直預(yù)埋鋼筋，并進(jìn)行除銹，對(duì)于預(yù)埋筋數(shù)量不足的情況，要補(bǔ)打足夠數(shù)量的膨脹螺栓，保證伸縮縫的安裝質(zhì)量。

3.4 伸縮縫的安裝endprint

在安裝伸縮前，要查看是否清理干凈了槽中的雜物，尤其是橋梁支座之間的雜物。在對(duì)型鋼進(jìn)行定位前，要檢查型鋼的平直度，以免在裝卸和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，對(duì)平直度造成較大的影響。為了保證施工質(zhì)量，防止安裝結(jié)束后型鋼的順直度和平整度無(wú)法達(dá)到規(guī)定要求出現(xiàn)返工的情況，在安裝型鋼的時(shí)候，要經(jīng)常檢測(cè)平整度和順直度，型鋼的順直度和平整度要分別控制在3 mm和2 mm以?xún)?nèi)，型鋼頂部和路面的高差要控制在2 mm以?xún)?nèi)，及時(shí)處理遇到的問(wèn)題[4]。在焊接時(shí)，要使用質(zhì)量良好的焊條進(jìn)行焊接，防止鋼過(guò)熱出現(xiàn)變形的情況，在焊接時(shí)，按照先頂面、再側(cè)面、最后底面的焊接順序進(jìn)行焊接。

3.5 調(diào)整和固定標(biāo)高

在施工前，順著橋的橫向設(shè)置一個(gè)吊梁，吊梁之間的間隔距離為1.2 m，要使伸縮縫上頂面和槽鋼下部緊貼在一起，并和已經(jīng)做好的瀝青混凝土路面相吻合，然后調(diào)整伸縮裝置的縱向直線度。當(dāng)伸縮縫的直線度和標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)的要求后，進(jìn)行臨時(shí)固定，固定好后，重新檢查一遍伸縮縫裝置的標(biāo)高，確保沒(méi)有偏差和變形的情況出現(xiàn)后，對(duì)伸縮裝置兩側(cè)的錨固筋和預(yù)埋筋進(jìn)行焊接。

3.6 混凝土的澆筑

在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，為了保證在進(jìn)行混凝土振搗時(shí)不出現(xiàn)漏漿、跑膜的情況，要保證模板澆筑的牢固性和接縫的嚴(yán)密性。并在混凝土中摻入高強(qiáng)纖維，以此來(lái)提高混凝土的抗?jié)B性能、抗裂性能、抗腐蝕性能，改善伸縮縫的使用年限。在澆筑的過(guò)程中，為了防止對(duì)路面造成污染，要使用必要的處理措施，使用膠帶將兩型鋼支架的凹槽封死，從而避免混凝土從上部縫口流入到伸縮縫的凹槽中，為了保證混凝土的密實(shí)性，使用振搗棒對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，直至沒(méi)有氣泡出現(xiàn)后停止振搗，為了防止出現(xiàn)比較厚的漿浮層，振動(dòng)不宜過(guò)度，對(duì)混凝土表面的平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制，并和伸縮縫裝置的頂面平齊，從而保證車(chē)輛行駛的舒適性。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在橋梁工程中，伸縮縫是主要的動(dòng)力承受附件，如果橋面有不平整的情況存在，就會(huì)對(duì)伸縮縫造成比較大的沖擊力，從而損壞伸縮縫。在損壞到一定程度后就可能會(huì)有跳車(chē)的情況出現(xiàn)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全造成影響，因此在伸縮縫的設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程中，要對(duì)多個(gè)方面的因素進(jìn)行考慮，保證公路行車(chē)的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1] 王軍汀，邢良軍.橋梁伸縮縫處跳車(chē)的成因和預(yù)防措施[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2009（14）：173-174.

[2] 黃冬冬.淺談填充式橋梁伸縮縫的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用研究[J].黑龍江交通科技，2008（2）：40-41.

[3] 鄭格俠，霍亞軍.論橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)及其質(zhì)量控制措施[J].科技信息，2009（31）：285-286.

[4] 蔡清.論橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量控制[J].科技促進(jìn)發(fā)展，2010（6）：168-169.endprint