王海榮

摘 要：為了確保韓原線通信傳輸業(yè)務——CTC、TDCS、數(shù)調(diào)、TMIS、客票、微機監(jiān)測、視頻監(jiān)控和紅外線等重要鐵路通信業(yè)務的安全運行，提出了將韓原線傳輸網(wǎng)絡與既有網(wǎng)絡互連，以實現(xiàn)重要業(yè)務的不同路徑保護，為鐵路運輸提供有力的保障。

關鍵詞：傳輸；網(wǎng)絡拓展；業(yè)務保護；效果

中圖分類號：U285.5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0139-02

韓原線是指山西省境內(nèi)韓家?guī)X至原平的一條鐵路線，它北起北同蒲線與大秦線的交會點——韓家?guī)X站，途經(jīng)懷仁東、應縣、山陰、下官院、薛孤站后抵達原平站。該線正線全長為153 km，設計時速為160 km/h，新建正線采用重型軌道，一次建成跨區(qū)間無縫線路，適合重載列車運行。它主要承擔太原—大同的旅客列車和普通貨物列車的運輸任務，同時，還承擔了準朔線煤炭重載列車的外運，既有線仍以大秦線重載煤炭運輸為主。由于重載貨、客運業(yè)務對韓原線通信網(wǎng)絡的可靠性和安全性有很高的要求，但是，韓原線現(xiàn)有業(yè)務配置無保護、故障率高，所有站點配置的都是無保護業(yè)務，給TDCS、數(shù)調(diào)、TMIS、客票、微機監(jiān)測、視頻監(jiān)控、紅外線、動環(huán)監(jiān)控和GSM-R等重要的鐵路通信業(yè)務安全帶來了極大的隱患，所以，為了確保韓原線業(yè)務運輸?shù)陌踩?，可以利用其他的通信網(wǎng)絡實現(xiàn)對全線業(yè)務的保護。通過對北同蒲其他通信傳輸網(wǎng)絡的學習和了解，對現(xiàn)有業(yè)務網(wǎng)絡運行數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，充分利用既有網(wǎng)絡資源實現(xiàn)韓原線傳輸網(wǎng)絡與其他傳輸網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，并進行了網(wǎng)絡拓展，增加了業(yè)務通道路由，優(yōu)化了業(yè)務通道環(huán)境，提高了網(wǎng)絡運行質(zhì)量，為列車的運行提供了有力的保障。

1 韓原線原有傳輸網(wǎng)絡情況

韓原線的通信傳輸系統(tǒng)全線新設SDH 622 Mb/s本地中繼傳輸網(wǎng)，其中，大同、原平、下官院、韓家?guī)X、懷仁東、應縣和山陰站分別設置2套STM-4傳輸設備，一套用于匯聚層的網(wǎng)絡傳輸，另一套用于接入層的網(wǎng)絡傳輸。在沿線新建的牽引變電所、分區(qū)所、信號中繼站、開閉所、區(qū)間無線基站新設SDH 155 Mb/s接入設備，在相鄰車站接入SDH 622 Mb/s接入網(wǎng)。其傳輸組網(wǎng)匯聚層、接入層的SDH 622 Mb/s與沿線SDH 155 Mb/s的光纖均為同纜同徑路，且匯聚層間傳輸網(wǎng)絡是以鏈狀方式連接，接入層間的傳輸網(wǎng)絡組網(wǎng)方式也是以鏈狀方式連接，自然匯聚層與接入層間所有的業(yè)務數(shù)據(jù)全是以鏈狀形式制作，所有站點配置的業(yè)務均無保護。由此可見，全網(wǎng)組網(wǎng)方式是以鏈型結(jié)構(gòu)為主，沒有任何保護，如果光纜中斷或單個網(wǎng)元故障，其承載的業(yè)務將會全部受到影響，業(yè)務將無法正常運行，網(wǎng)絡安全也將存在很大的隱患。

在該系統(tǒng)中，傳輸回太原的業(yè)務較多，原先回太原的所有業(yè)務由既有的省二干傳輸系統(tǒng)承載，在原平進行韓原線與省二干2套傳輸設備間的2 M硬跳轉(zhuǎn)接。這種做法不僅浪費了傳輸資源，而且還多了1個故障點，給業(yè)務的運行帶來了一些不安全因素，再者，省二干傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)為SDH 622 Mb/s不完全保護，其中只有1個SDH 155 Mb/s通過馬可尼西北環(huán)9號環(huán)保護，

且馬可尼西北環(huán)9號環(huán)保護很不穩(wěn)定，存在誤碼的現(xiàn)象，而剩余的保護通道也已寥寥無幾，無法完成對韓原線所有鐵路運輸業(yè)務傳輸通道的自愈保護性能，因此，韓原線業(yè)務回太原的大部分業(yè)務也是以無保護鏈狀形式制作的，這給通信安全帶來了極大的隱患，直接影響了鐵路的運輸安全。

2 傳輸網(wǎng)絡拓展方案

2.1 韓原線傳輸網(wǎng)絡拓展思路

在韓原線兩端的網(wǎng)元9-152-大同數(shù)傳室網(wǎng)元10槽位增加1塊Q1SL4光板，與既有的大秦B網(wǎng)104-大同OSN3500網(wǎng)元6槽位的N1SLQ4第4口連接；在9-101-原平匯聚層網(wǎng)元5槽位增加1塊Q1SL4光板，與既有的北同蒲10G 1703-原平車站網(wǎng)元6槽位的N1SLQ4的第4口連接。既有的大秦B網(wǎng)104-大同OSN3500網(wǎng)元與大秦B網(wǎng)太原合資樓105-新大秦2.5 G網(wǎng)元間的組網(wǎng)形式為1+1線性復用段保護，既有的北同蒲10G 1703-原平車站網(wǎng)元與1421-合資樓電務核心機房網(wǎng)元間的組網(wǎng)形式為1+1線性復用段保護。1+1線性復用段保護是指在網(wǎng)元間采用2對光纖進行雙通道傳輸，用不同光板、不同徑路的光纖路由來連接2個網(wǎng)元之間的通信，在源網(wǎng)元A端采用雙發(fā)的方式開展業(yè)務，即工作通道和保護通道同時發(fā)送業(yè)務，而在宿網(wǎng)元B端正常的情況下選擇工作通道上的業(yè)務。當工作通道故障時，宿網(wǎng)元B端選擇接收保護通道上的業(yè)務，實現(xiàn)業(yè)務的倒換，此時，1+1線性復用段保護為單端倒換不恢復式，不需要APS倒換協(xié)議，倒換速度非常快，其保護原理如圖1所示。

摘 要：為了確保韓原線通信傳輸業(yè)務——CTC、TDCS、數(shù)調(diào)、TMIS、客票、微機監(jiān)測、視頻監(jiān)控和紅外線等重要鐵路通信業(yè)務的安全運行，提出了將韓原線傳輸網(wǎng)絡與既有網(wǎng)絡互連，以實現(xiàn)重要業(yè)務的不同路徑保護，為鐵路運輸提供有力的保障。

關鍵詞：傳輸；網(wǎng)絡拓展；業(yè)務保護；效果

中圖分類號：U285.5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0139-02

韓原線是指山西省境內(nèi)韓家?guī)X至原平的一條鐵路線，它北起北同蒲線與大秦線的交會點——韓家?guī)X站，途經(jīng)懷仁東、應縣、山陰、下官院、薛孤站后抵達原平站。該線正線全長為153 km，設計時速為160 km/h，新建正線采用重型軌道，一次建成跨區(qū)間無縫線路，適合重載列車運行。它主要承擔太原—大同的旅客列車和普通貨物列車的運輸任務，同時，還承擔了準朔線煤炭重載列車的外運，既有線仍以大秦線重載煤炭運輸為主。由于重載貨、客運業(yè)務對韓原線通信網(wǎng)絡的可靠性和安全性有很高的要求，但是，韓原線現(xiàn)有業(yè)務配置無保護、故障率高，所有站點配置的都是無保護業(yè)務，給TDCS、數(shù)調(diào)、TMIS、客票、微機監(jiān)測、視頻監(jiān)控、紅外線、動環(huán)監(jiān)控和GSM-R等重要的鐵路通信業(yè)務安全帶來了極大的隱患，所以，為了確保韓原線業(yè)務運輸?shù)陌踩?，可以利用其他的通信網(wǎng)絡實現(xiàn)對全線業(yè)務的保護。通過對北同蒲其他通信傳輸網(wǎng)絡的學習和了解，對現(xiàn)有業(yè)務網(wǎng)絡運行數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，充分利用既有網(wǎng)絡資源實現(xiàn)韓原線傳輸網(wǎng)絡與其他傳輸網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，并進行了網(wǎng)絡拓展，增加了業(yè)務通道路由，優(yōu)化了業(yè)務通道環(huán)境，提高了網(wǎng)絡運行質(zhì)量，為列車的運行提供了有力的保障。

1 韓原線原有傳輸網(wǎng)絡情況

韓原線的通信傳輸系統(tǒng)全線新設SDH 622 Mb/s本地中繼傳輸網(wǎng)，其中，大同、原平、下官院、韓家?guī)X、懷仁東、應縣和山陰站分別設置2套STM-4傳輸設備，一套用于匯聚層的網(wǎng)絡傳輸，另一套用于接入層的網(wǎng)絡傳輸。在沿線新建的牽引變電所、分區(qū)所、信號中繼站、開閉所、區(qū)間無線基站新設SDH 155 Mb/s接入設備，在相鄰車站接入SDH 622 Mb/s接入網(wǎng)。其傳輸組網(wǎng)匯聚層、接入層的SDH 622 Mb/s與沿線SDH 155 Mb/s的光纖均為同纜同徑路，且匯聚層間傳輸網(wǎng)絡是以鏈狀方式連接，接入層間的傳輸網(wǎng)絡組網(wǎng)方式也是以鏈狀方式連接，自然匯聚層與接入層間所有的業(yè)務數(shù)據(jù)全是以鏈狀形式制作，所有站點配置的業(yè)務均無保護。由此可見，全網(wǎng)組網(wǎng)方式是以鏈型結(jié)構(gòu)為主，沒有任何保護，如果光纜中斷或單個網(wǎng)元故障，其承載的業(yè)務將會全部受到影響，業(yè)務將無法正常運行，網(wǎng)絡安全也將存在很大的隱患。

在該系統(tǒng)中，傳輸回太原的業(yè)務較多，原先回太原的所有業(yè)務由既有的省二干傳輸系統(tǒng)承載，在原平進行韓原線與省二干2套傳輸設備間的2 M硬跳轉(zhuǎn)接。這種做法不僅浪費了傳輸資源，而且還多了1個故障點，給業(yè)務的運行帶來了一些不安全因素，再者，省二干傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)為SDH 622 Mb/s不完全保護，其中只有1個SDH 155 Mb/s通過馬可尼西北環(huán)9號環(huán)保護，

且馬可尼西北環(huán)9號環(huán)保護很不穩(wěn)定，存在誤碼的現(xiàn)象，而剩余的保護通道也已寥寥無幾，無法完成對韓原線所有鐵路運輸業(yè)務傳輸通道的自愈保護性能，因此，韓原線業(yè)務回太原的大部分業(yè)務也是以無保護鏈狀形式制作的，這給通信安全帶來了極大的隱患，直接影響了鐵路的運輸安全。

2 傳輸網(wǎng)絡拓展方案

2.1 韓原線傳輸網(wǎng)絡拓展思路

在韓原線兩端的網(wǎng)元9-152-大同數(shù)傳室網(wǎng)元10槽位增加1塊Q1SL4光板，與既有的大秦B網(wǎng)104-大同OSN3500網(wǎng)元6槽位的N1SLQ4第4口連接；在9-101-原平匯聚層網(wǎng)元5槽位增加1塊Q1SL4光板，與既有的北同蒲10G 1703-原平車站網(wǎng)元6槽位的N1SLQ4的第4口連接。既有的大秦B網(wǎng)104-大同OSN3500網(wǎng)元與大秦B網(wǎng)太原合資樓105-新大秦2.5 G網(wǎng)元間的組網(wǎng)形式為1+1線性復用段保護，既有的北同蒲10G 1703-原平車站網(wǎng)元與1421-合資樓電務核心機房網(wǎng)元間的組網(wǎng)形式為1+1線性復用段保護。1+1線性復用段保護是指在網(wǎng)元間采用2對光纖進行雙通道傳輸，用不同光板、不同徑路的光纖路由來連接2個網(wǎng)元之間的通信，在源網(wǎng)元A端采用雙發(fā)的方式開展業(yè)務，即工作通道和保護通道同時發(fā)送業(yè)務，而在宿網(wǎng)元B端正常的情況下選擇工作通道上的業(yè)務。當工作通道故障時，宿網(wǎng)元B端選擇接收保護通道上的業(yè)務，實現(xiàn)業(yè)務的倒換，此時，1+1線性復用段保護為單端倒換不恢復式，不需要APS倒換協(xié)議，倒換速度非?？欤浔Ｗo原理如圖1所示。

摘 要：為了確保韓原線通信傳輸業(yè)務——CTC、TDCS、數(shù)調(diào)、TMIS、客票、微機監(jiān)測、視頻監(jiān)控和紅外線等重要鐵路通信業(yè)務的安全運行，提出了將韓原線傳輸網(wǎng)絡與既有網(wǎng)絡互連，以實現(xiàn)重要業(yè)務的不同路徑保護，為鐵路運輸提供有力的保障。

關鍵詞：傳輸；網(wǎng)絡拓展；業(yè)務保護；效果

中圖分類號：U285.5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0139-02

韓原線是指山西省境內(nèi)韓家?guī)X至原平的一條鐵路線，它北起北同蒲線與大秦線的交會點——韓家?guī)X站，途經(jīng)懷仁東、應縣、山陰、下官院、薛孤站后抵達原平站。該線正線全長為153 km，設計時速為160 km/h，新建正線采用重型軌道，一次建成跨區(qū)間無縫線路，適合重載列車運行。它主要承擔太原—大同的旅客列車和普通貨物列車的運輸任務，同時，還承擔了準朔線煤炭重載列車的外運，既有線仍以大秦線重載煤炭運輸為主。由于重載貨、客運業(yè)務對韓原線通信網(wǎng)絡的可靠性和安全性有很高的要求，但是，韓原線現(xiàn)有業(yè)務配置無保護、故障率高，所有站點配置的都是無保護業(yè)務，給TDCS、數(shù)調(diào)、TMIS、客票、微機監(jiān)測、視頻監(jiān)控、紅外線、動環(huán)監(jiān)控和GSM-R等重要的鐵路通信業(yè)務安全帶來了極大的隱患，所以，為了確保韓原線業(yè)務運輸?shù)陌踩?，可以利用其他的通信網(wǎng)絡實現(xiàn)對全線業(yè)務的保護。通過對北同蒲其他通信傳輸網(wǎng)絡的學習和了解，對現(xiàn)有業(yè)務網(wǎng)絡運行數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，充分利用既有網(wǎng)絡資源實現(xiàn)韓原線傳輸網(wǎng)絡與其他傳輸網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，并進行了網(wǎng)絡拓展，增加了業(yè)務通道路由，優(yōu)化了業(yè)務通道環(huán)境，提高了網(wǎng)絡運行質(zhì)量，為列車的運行提供了有力的保障。

1 韓原線原有傳輸網(wǎng)絡情況

韓原線的通信傳輸系統(tǒng)全線新設SDH 622 Mb/s本地中繼傳輸網(wǎng)，其中，大同、原平、下官院、韓家?guī)X、懷仁東、應縣和山陰站分別設置2套STM-4傳輸設備，一套用于匯聚層的網(wǎng)絡傳輸，另一套用于接入層的網(wǎng)絡傳輸。在沿線新建的牽引變電所、分區(qū)所、信號中繼站、開閉所、區(qū)間無線基站新設SDH 155 Mb/s接入設備，在相鄰車站接入SDH 622 Mb/s接入網(wǎng)。其傳輸組網(wǎng)匯聚層、接入層的SDH 622 Mb/s與沿線SDH 155 Mb/s的光纖均為同纜同徑路，且匯聚層間傳輸網(wǎng)絡是以鏈狀方式連接，接入層間的傳輸網(wǎng)絡組網(wǎng)方式也是以鏈狀方式連接，自然匯聚層與接入層間所有的業(yè)務數(shù)據(jù)全是以鏈狀形式制作，所有站點配置的業(yè)務均無保護。由此可見，全網(wǎng)組網(wǎng)方式是以鏈型結(jié)構(gòu)為主，沒有任何保護，如果光纜中斷或單個網(wǎng)元故障，其承載的業(yè)務將會全部受到影響，業(yè)務將無法正常運行，網(wǎng)絡安全也將存在很大的隱患。

在該系統(tǒng)中，傳輸回太原的業(yè)務較多，原先回太原的所有業(yè)務由既有的省二干傳輸系統(tǒng)承載，在原平進行韓原線與省二干2套傳輸設備間的2 M硬跳轉(zhuǎn)接。這種做法不僅浪費了傳輸資源，而且還多了1個故障點，給業(yè)務的運行帶來了一些不安全因素，再者，省二干傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)為SDH 622 Mb/s不完全保護，其中只有1個SDH 155 Mb/s通過馬可尼西北環(huán)9號環(huán)保護，

且馬可尼西北環(huán)9號環(huán)保護很不穩(wěn)定，存在誤碼的現(xiàn)象，而剩余的保護通道也已寥寥無幾，無法完成對韓原線所有鐵路運輸業(yè)務傳輸通道的自愈保護性能，因此，韓原線業(yè)務回太原的大部分業(yè)務也是以無保護鏈狀形式制作的，這給通信安全帶來了極大的隱患，直接影響了鐵路的運輸安全。

2 傳輸網(wǎng)絡拓展方案

2.1 韓原線傳輸網(wǎng)絡拓展思路

在韓原線兩端的網(wǎng)元9-152-大同數(shù)傳室網(wǎng)元10槽位增加1塊Q1SL4光板，與既有的大秦B網(wǎng)104-大同OSN3500網(wǎng)元6槽位的N1SLQ4第4口連接；在9-101-原平匯聚層網(wǎng)元5槽位增加1塊Q1SL4光板，與既有的北同蒲10G 1703-原平車站網(wǎng)元6槽位的N1SLQ4的第4口連接。既有的大秦B網(wǎng)104-大同OSN3500網(wǎng)元與大秦B網(wǎng)太原合資樓105-新大秦2.5 G網(wǎng)元間的組網(wǎng)形式為1+1線性復用段保護，既有的北同蒲10G 1703-原平車站網(wǎng)元與1421-合資樓電務核心機房網(wǎng)元間的組網(wǎng)形式為1+1線性復用段保護。1+1線性復用段保護是指在網(wǎng)元間采用2對光纖進行雙通道傳輸，用不同光板、不同徑路的光纖路由來連接2個網(wǎng)元之間的通信，在源網(wǎng)元A端采用雙發(fā)的方式開展業(yè)務，即工作通道和保護通道同時發(fā)送業(yè)務，而在宿網(wǎng)元B端正常的情況下選擇工作通道上的業(yè)務。當工作通道故障時，宿網(wǎng)元B端選擇接收保護通道上的業(yè)務，實現(xiàn)業(yè)務的倒換，此時，1+1線性復用段保護為單端倒換不恢復式，不需要APS倒換協(xié)議，倒換速度非?？?，其保護原理如圖1所示。