梁巍

摘 要：防止因司機(jī)操縱不當(dāng)造成動(dòng)車組列車掉入分相或帶電過(guò)分相是確保高鐵行車安全的重要環(huán)節(jié)之一。通過(guò)對(duì)大西高鐵各型動(dòng)車組分相通過(guò)能力和存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，從司機(jī)操縱方面提出相關(guān)建議，為大西高鐵動(dòng)車組防掉分相提供參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：大西高鐵；安全風(fēng)險(xiǎn)；分相；通過(guò)能力

中圖分類號(hào)：U260.11 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）16-0016-03

2014-07-01，大西高鐵（太原至西安段）正式開通、運(yùn)營(yíng)，該線的開通標(biāo)志著山西高速客運(yùn)鐵路進(jìn)入了全新的時(shí)代。但是，該線自2014-06進(jìn)入試運(yùn)行階段后，至2014-07兩個(gè)月間發(fā)生了多起動(dòng)車組掉入分相內(nèi)的行車安全問(wèn)題，給動(dòng)車組的行車帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患。本文針對(duì)大西高鐵各型動(dòng)車組困難分相通過(guò)能力進(jìn)行研究，為司機(jī)操縱動(dòng)車組通過(guò)分相提供參考。

1 大西高鐵基本情況

1.1 線路情況

大西高鐵（太原至西安段）全長(zhǎng)516 km，全線共設(shè)車站15個(gè)，全線設(shè)計(jì)時(shí)速為250 km/h，線路最大坡度為30‰. 太原南至永濟(jì)北站間屬于太原鐵路局管轄范圍，線路全長(zhǎng)419 km，區(qū)間上、下行各設(shè)分相18處，分相坡度設(shè)置-1.1‰～24‰.

1.2 車型配置

根據(jù)我局的營(yíng)運(yùn)需求，目前，大西高鐵使用的車型為CRH2A統(tǒng)型、CRH5型（重連）、CRH380A統(tǒng)型（重連）。不同車型間的技術(shù)參數(shù)各有差異，不同車型主要的技術(shù)參數(shù)如表1所示。

摘 要：防止因司機(jī)操縱不當(dāng)造成動(dòng)車組列車掉入分相或帶電過(guò)分相是確保高鐵行車安全的重要環(huán)節(jié)之一。通過(guò)對(duì)大西高鐵各型動(dòng)車組分相通過(guò)能力和存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，從司機(jī)操縱方面提出相關(guān)建議，為大西高鐵動(dòng)車組防掉分相提供參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：大西高鐵；安全風(fēng)險(xiǎn)；分相；通過(guò)能力

中圖分類號(hào)：U260.11 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）16-0016-03

2014-07-01，大西高鐵（太原至西安段）正式開通、運(yùn)營(yíng)，該線的開通標(biāo)志著山西高速客運(yùn)鐵路進(jìn)入了全新的時(shí)代。但是，該線自2014-06進(jìn)入試運(yùn)行階段后，至2014-07兩個(gè)月間發(fā)生了多起動(dòng)車組掉入分相內(nèi)的行車安全問(wèn)題，給動(dòng)車組的行車帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患。本文針對(duì)大西高鐵各型動(dòng)車組困難分相通過(guò)能力進(jìn)行研究，為司機(jī)操縱動(dòng)車組通過(guò)分相提供參考。

1 大西高鐵基本情況

1.1 線路情況

大西高鐵（太原至西安段）全長(zhǎng)516 km，全線共設(shè)車站15個(gè)，全線設(shè)計(jì)時(shí)速為250 km/h，線路最大坡度為30‰. 太原南至永濟(jì)北站間屬于太原鐵路局管轄范圍，線路全長(zhǎng)419 km，區(qū)間上、下行各設(shè)分相18處，分相坡度設(shè)置-1.1‰～24‰.

1.2 車型配置

根據(jù)我局的營(yíng)運(yùn)需求，目前，大西高鐵使用的車型為CRH2A統(tǒng)型、CRH5型（重連）、CRH380A統(tǒng)型（重連）。不同車型間的技術(shù)參數(shù)各有差異，不同車型主要的技術(shù)參數(shù)如表1所示。

摘 要：防止因司機(jī)操縱不當(dāng)造成動(dòng)車組列車掉入分相或帶電過(guò)分相是確保高鐵行車安全的重要環(huán)節(jié)之一。通過(guò)對(duì)大西高鐵各型動(dòng)車組分相通過(guò)能力和存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，從司機(jī)操縱方面提出相關(guān)建議，為大西高鐵動(dòng)車組防掉分相提供參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：大西高鐵；安全風(fēng)險(xiǎn)；分相；通過(guò)能力

中圖分類號(hào)：U260.11 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）16-0016-03

2014-07-01，大西高鐵（太原至西安段）正式開通、運(yùn)營(yíng)，該線的開通標(biāo)志著山西高速客運(yùn)鐵路進(jìn)入了全新的時(shí)代。但是，該線自2014-06進(jìn)入試運(yùn)行階段后，至2014-07兩個(gè)月間發(fā)生了多起動(dòng)車組掉入分相內(nèi)的行車安全問(wèn)題，給動(dòng)車組的行車帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患。本文針對(duì)大西高鐵各型動(dòng)車組困難分相通過(guò)能力進(jìn)行研究，為司機(jī)操縱動(dòng)車組通過(guò)分相提供參考。

1 大西高鐵基本情況

1.1 線路情況

大西高鐵（太原至西安段）全長(zhǎng)516 km，全線共設(shè)車站15個(gè)，全線設(shè)計(jì)時(shí)速為250 km/h，線路最大坡度為30‰. 太原南至永濟(jì)北站間屬于太原鐵路局管轄范圍，線路全長(zhǎng)419 km，區(qū)間上、下行各設(shè)分相18處，分相坡度設(shè)置-1.1‰～24‰.

1.2 車型配置

根據(jù)我局的營(yíng)運(yùn)需求，目前，大西高鐵使用的車型為CRH2A統(tǒng)型、CRH5型（重連）、CRH380A統(tǒng)型（重連）。不同車型間的技術(shù)參數(shù)各有差異，不同車型主要的技術(shù)參數(shù)如表1所示。