許升元+曲偉

傳統(tǒng)汽車燃油表大多采用接觸式測量法，其傳感器主要分為電阻式和磁感應(yīng)式，利用浮子隨液位升降控制舌簧管內(nèi)觸點(diǎn)通斷的原理，通過輸出電阻信號(hào)來測量液位變化，再與燃油表相連顯示油箱油量。此種測量方法只能粗略計(jì)算車輛燃油剩余量，無法精確計(jì)算作業(yè)期間集裝箱牽引車的燃油消耗量。

針對(duì)傳統(tǒng)汽車燃油表存在的不足之處，大連集裝箱碼頭有限公司選用基于非接觸式傳感器的汽車燃油表。設(shè)備通電后，通過不間斷發(fā)射和接收超聲波信號(hào)檢測油位高度變化情況，由單片機(jī)計(jì)算油位高度變化與油量之間的關(guān)系，并將油量以“數(shù)字+單位”的形式反饋到顯示儀表，顯示儀表每更新1次顯示數(shù)據(jù)。此產(chǎn)品已通過美國船艇協(xié)會(huì)認(rèn)證。通過應(yīng)用此設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)備燃油消耗量的精確計(jì)量，為集裝箱碼頭企業(yè)監(jiān)控集裝箱牽引車燃油消耗以及建立節(jié)能降耗激勵(lì)機(jī)制提供有力支持。

1 集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)構(gòu)成

集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成如下：（1）超聲波油箱液位傳感器，用于測量油箱內(nèi)油位高度，并輸出標(biāo)準(zhǔn)的電壓信號(hào)；（2）微控制單元（見圖1），用于采集超聲波油箱液位傳感器的輸出信號(hào)，設(shè)定測量參數(shù)，建立傳感器輸出信號(hào)與油箱內(nèi)油量的線性比例關(guān)系，將油耗測量數(shù)據(jù)存入存儲(chǔ)器內(nèi)，并建立外部數(shù)據(jù)交換接口；（3）油位電阻輸出設(shè)備，用于取代浮子油位計(jì)，通過輸出電阻信號(hào)驅(qū)動(dòng)指針燃油表；（4）上位機(jī)控制軟件，用于根據(jù)油量、行駛里程等測量數(shù)據(jù)分析車輛油耗情況；（5）數(shù)據(jù)讀取設(shè)備；（6）油量顯示儀（見圖2）。集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)流程見圖3。

1.2 系統(tǒng)功能

（1）油耗統(tǒng)計(jì) 提供查詢時(shí)間段內(nèi)每天、每小時(shí)或每分鐘的油量變化數(shù)據(jù)，可設(shè)定以圖表和文字的形式顯示油耗情況。

（2）加油統(tǒng)計(jì) 提供設(shè)定時(shí)間段內(nèi)車輛加油數(shù)據(jù)，包括加油時(shí)間和加油量等。

（3）燃油損失統(tǒng)計(jì) 提供設(shè)定時(shí)間段內(nèi)燃油非正常損失的時(shí)間和數(shù)量，記錄油位突然變化的時(shí)間和幅度，并能排除車輛顛簸、上下坡道、急轉(zhuǎn)彎等運(yùn)營因素的影響，智能識(shí)別盜油、漏油事件。

（4）數(shù)據(jù)通信 通過專用數(shù)據(jù)讀取儀下載數(shù)據(jù)。

（5）身份識(shí)別及車輛編碼 根據(jù)不同牽引車使用的傳感器，分別編制傳感器和車輛的應(yīng)用編碼，并具有司機(jī)身份識(shí)別功能，能夠?qū)λ緳C(jī)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。

（6）計(jì)算平均油耗 計(jì)算設(shè)定時(shí)間段內(nèi)的總油耗和單位里程平均油耗（配合應(yīng)用轉(zhuǎn)速傳感器）。

（7）顯示油量變化 通過管理軟件以圖形形式顯示任意時(shí)間段內(nèi)的油量變化情況和油量異常記錄。

（8）數(shù)據(jù)保存 車輛油耗數(shù)據(jù)可保存3個(gè)月，即使在油耗監(jiān)控器斷電或其電壓低于規(guī)定值的情況下，數(shù)據(jù)也不會(huì)丟失。

（9）個(gè)性化服務(wù) 根據(jù)用戶需求輸出油量曲線圖，提供車輛行駛速度、行駛里程、油箱油量等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

1.3 系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）精度較高 超聲波油箱液位傳感器的分辨率為，精度高于1%，溫度校正范圍為 20～ 80℃，在高溫和低溫的工作環(huán)境下均能保證較高的測量精度。

（2）可靠性和穩(wěn)定性較好 超聲波油箱液位傳感器采用超聲波非接觸式測量法，與目前普遍采用的浮子式、壓力式、磁制滑動(dòng)式、電容式等接觸式測量法相比，能夠有效避免傳感器因受燃油腐蝕和污染而精度下降的情況，可靠性和穩(wěn)定性較好。

（3）安裝方便 超聲波油箱液位傳感器可直接取代原有的油位傳感器，安裝時(shí)無須開孔。

（4）實(shí)行計(jì)算機(jī)和軟件管理 能夠按客戶要求對(duì)車輛油耗狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、匯總和分析，并實(shí)現(xiàn)車輛檔案管理。

2 集裝箱牽引車節(jié)能降耗激勵(lì)機(jī)制

大連集裝箱碼頭有限公司結(jié)合集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，強(qiáng)化作業(yè)過程中的節(jié)能降耗工作，促使各級(jí)員工將節(jié)能降耗理念切實(shí)貫徹到各項(xiàng)日常工作中，自覺為取得更大的經(jīng)濟(jì)效益而努力。在確保完成作業(yè)指標(biāo)和實(shí)現(xiàn)能耗最小化的基礎(chǔ)上，公司按節(jié)能金額的一定比例獎(jiǎng)勵(lì)員工。

2.1 激勵(lì)方案

（1）通過分析以往集裝箱牽引車油耗，將集裝箱牽引車油耗基礎(chǔ)指標(biāo)設(shè)定為0.74 kg/自然箱。

（2）若公司年度實(shí)際能耗低于目標(biāo)能耗且節(jié)能金額超過50萬元，公司提取節(jié)能金額的60%對(duì)員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

（3）員工獎(jiǎng)勵(lì)總金額按1∶1的比例分配給司機(jī)和非司機(jī)員工，對(duì)集裝箱牽引車司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)按照集裝箱牽引車年度節(jié)能金額占公司年度節(jié)能總金額的比例來分配，即集裝箱牽引車司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)金額=員工獎(jiǎng)勵(lì)總金額€？0%€祝跋淝R的甓冉諛芙鴝顎鞴灸甓冉諛蘢芙鴝睿？

2.2 實(shí)施過程

（1）集裝箱牽引車司機(jī)在啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)開始作業(yè)前及關(guān)閉車輛發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束作業(yè)后，分別將燃油表讀數(shù)填入設(shè)備燃油計(jì)量報(bào)表（紙面，下同）中。

（2）當(dāng)班業(yè)務(wù)員將作業(yè)箱量報(bào)給司機(jī)，司機(jī)將作業(yè)箱量、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)項(xiàng)目等信息填入設(shè)備燃油計(jì)量報(bào)表中。

（3）當(dāng)班班長和設(shè)備管理員對(duì)設(shè)備燃油計(jì)量報(bào)表填報(bào)信息的完整性進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無誤后將報(bào)表交予下一班次調(diào)度員。

（4）下一班次調(diào)度員根據(jù)設(shè)備燃油計(jì)量報(bào)表補(bǔ)錄入燃油表讀數(shù)、作業(yè)箱量、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)項(xiàng)目等信息。

（5）集裝箱牽引車總油耗由資源配置部根據(jù)設(shè)備日常加油量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行審核，并由倉庫進(jìn)行復(fù)審和核算，計(jì)算得出的付款金額返回至資源配置部進(jìn)行復(fù)審，復(fù)審無誤后報(bào)給財(cái)務(wù)部。

（6）資源配置部從綜合管理部獲得集裝箱牽引車作業(yè)箱量數(shù)據(jù)，據(jù)此計(jì)算集裝箱牽引車月度單箱作業(yè)能耗。

（7）財(cái)務(wù)部根據(jù)月度實(shí)際作業(yè)箱量、實(shí)際能耗和實(shí)際能源價(jià)格核算月度節(jié)能金額，并累計(jì)年度節(jié)能金額，以此作為年度節(jié)能獎(jiǎng)勵(lì)的計(jì)算依據(jù)。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-08-28）

傳統(tǒng)汽車燃油表大多采用接觸式測量法，其傳感器主要分為電阻式和磁感應(yīng)式，利用浮子隨液位升降控制舌簧管內(nèi)觸點(diǎn)通斷的原理，通過輸出電阻信號(hào)來測量液位變化，再與燃油表相連顯示油箱油量。此種測量方法只能粗略計(jì)算車輛燃油剩余量，無法精確計(jì)算作業(yè)期間集裝箱牽引車的燃油消耗量。

針對(duì)傳統(tǒng)汽車燃油表存在的不足之處，大連集裝箱碼頭有限公司選用基于非接觸式傳感器的汽車燃油表。設(shè)備通電后，通過不間斷發(fā)射和接收超聲波信號(hào)檢測油位高度變化情況，由單片機(jī)計(jì)算油位高度變化與油量之間的關(guān)系，并將油量以“數(shù)字+單位”的形式反饋到顯示儀表，顯示儀表每更新1次顯示數(shù)據(jù)。此產(chǎn)品已通過美國船艇協(xié)會(huì)認(rèn)證。通過應(yīng)用此設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)備燃油消耗量的精確計(jì)量，為集裝箱碼頭企業(yè)監(jiān)控集裝箱牽引車燃油消耗以及建立節(jié)能降耗激勵(lì)機(jī)制提供有力支持。

1 集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)構(gòu)成

集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成如下：（1）超聲波油箱液位傳感器，用于測量油箱內(nèi)油位高度，并輸出標(biāo)準(zhǔn)的電壓信號(hào)；（2）微控制單元（見圖1），用于采集超聲波油箱液位傳感器的輸出信號(hào)，設(shè)定測量參數(shù)，建立傳感器輸出信號(hào)與油箱內(nèi)油量的線性比例關(guān)系，將油耗測量數(shù)據(jù)存入存儲(chǔ)器內(nèi)，并建立外部數(shù)據(jù)交換接口；（3）油位電阻輸出設(shè)備，用于取代浮子油位計(jì)，通過輸出電阻信號(hào)驅(qū)動(dòng)指針燃油表；（4）上位機(jī)控制軟件，用于根據(jù)油量、行駛里程等測量數(shù)據(jù)分析車輛油耗情況；（5）數(shù)據(jù)讀取設(shè)備；（6）油量顯示儀（見圖2）。集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)流程見圖3。

1.2 系統(tǒng)功能

（1）油耗統(tǒng)計(jì) 提供查詢時(shí)間段內(nèi)每天、每小時(shí)或每分鐘的油量變化數(shù)據(jù)，可設(shè)定以圖表和文字的形式顯示油耗情況。

（2）加油統(tǒng)計(jì) 提供設(shè)定時(shí)間段內(nèi)車輛加油數(shù)據(jù)，包括加油時(shí)間和加油量等。

（3）燃油損失統(tǒng)計(jì) 提供設(shè)定時(shí)間段內(nèi)燃油非正常損失的時(shí)間和數(shù)量，記錄油位突然變化的時(shí)間和幅度，并能排除車輛顛簸、上下坡道、急轉(zhuǎn)彎等運(yùn)營因素的影響，智能識(shí)別盜油、漏油事件。

（4）數(shù)據(jù)通信 通過專用數(shù)據(jù)讀取儀下載數(shù)據(jù)。

（5）身份識(shí)別及車輛編碼 根據(jù)不同牽引車使用的傳感器，分別編制傳感器和車輛的應(yīng)用編碼，并具有司機(jī)身份識(shí)別功能，能夠?qū)λ緳C(jī)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。

（6）計(jì)算平均油耗 計(jì)算設(shè)定時(shí)間段內(nèi)的總油耗和單位里程平均油耗（配合應(yīng)用轉(zhuǎn)速傳感器）。

（7）顯示油量變化 通過管理軟件以圖形形式顯示任意時(shí)間段內(nèi)的油量變化情況和油量異常記錄。

（8）數(shù)據(jù)保存 車輛油耗數(shù)據(jù)可保存3個(gè)月，即使在油耗監(jiān)控器斷電或其電壓低于規(guī)定值的情況下，數(shù)據(jù)也不會(huì)丟失。

（9）個(gè)性化服務(wù) 根據(jù)用戶需求輸出油量曲線圖，提供車輛行駛速度、行駛里程、油箱油量等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

1.3 系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）精度較高 超聲波油箱液位傳感器的分辨率為，精度高于1%，溫度校正范圍為 20～ 80℃，在高溫和低溫的工作環(huán)境下均能保證較高的測量精度。

（2）可靠性和穩(wěn)定性較好 超聲波油箱液位傳感器采用超聲波非接觸式測量法，與目前普遍采用的浮子式、壓力式、磁制滑動(dòng)式、電容式等接觸式測量法相比，能夠有效避免傳感器因受燃油腐蝕和污染而精度下降的情況，可靠性和穩(wěn)定性較好。

（3）安裝方便 超聲波油箱液位傳感器可直接取代原有的油位傳感器，安裝時(shí)無須開孔。

（4）實(shí)行計(jì)算機(jī)和軟件管理 能夠按客戶要求對(duì)車輛油耗狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、匯總和分析，并實(shí)現(xiàn)車輛檔案管理。

2 集裝箱牽引車節(jié)能降耗激勵(lì)機(jī)制

大連集裝箱碼頭有限公司結(jié)合集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，強(qiáng)化作業(yè)過程中的節(jié)能降耗工作，促使各級(jí)員工將節(jié)能降耗理念切實(shí)貫徹到各項(xiàng)日常工作中，自覺為取得更大的經(jīng)濟(jì)效益而努力。在確保完成作業(yè)指標(biāo)和實(shí)現(xiàn)能耗最小化的基礎(chǔ)上，公司按節(jié)能金額的一定比例獎(jiǎng)勵(lì)員工。

2.1 激勵(lì)方案

（1）通過分析以往集裝箱牽引車油耗，將集裝箱牽引車油耗基礎(chǔ)指標(biāo)設(shè)定為0.74 kg/自然箱。

（2）若公司年度實(shí)際能耗低于目標(biāo)能耗且節(jié)能金額超過50萬元，公司提取節(jié)能金額的60%對(duì)員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

（3）員工獎(jiǎng)勵(lì)總金額按1∶1的比例分配給司機(jī)和非司機(jī)員工，對(duì)集裝箱牽引車司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)按照集裝箱牽引車年度節(jié)能金額占公司年度節(jié)能總金額的比例來分配，即集裝箱牽引車司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)金額=員工獎(jiǎng)勵(lì)總金額€？0%€祝跋淝R的甓冉諛芙鴝顎鞴灸甓冉諛蘢芙鴝睿？

2.2 實(shí)施過程

（1）集裝箱牽引車司機(jī)在啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)開始作業(yè)前及關(guān)閉車輛發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束作業(yè)后，分別將燃油表讀數(shù)填入設(shè)備燃油計(jì)量報(bào)表（紙面，下同）中。

（2）當(dāng)班業(yè)務(wù)員將作業(yè)箱量報(bào)給司機(jī)，司機(jī)將作業(yè)箱量、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)項(xiàng)目等信息填入設(shè)備燃油計(jì)量報(bào)表中。

（3）當(dāng)班班長和設(shè)備管理員對(duì)設(shè)備燃油計(jì)量報(bào)表填報(bào)信息的完整性進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無誤后將報(bào)表交予下一班次調(diào)度員。

（4）下一班次調(diào)度員根據(jù)設(shè)備燃油計(jì)量報(bào)表補(bǔ)錄入燃油表讀數(shù)、作業(yè)箱量、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)項(xiàng)目等信息。

（5）集裝箱牽引車總油耗由資源配置部根據(jù)設(shè)備日常加油量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行審核，并由倉庫進(jìn)行復(fù)審和核算，計(jì)算得出的付款金額返回至資源配置部進(jìn)行復(fù)審，復(fù)審無誤后報(bào)給財(cái)務(wù)部。

（6）資源配置部從綜合管理部獲得集裝箱牽引車作業(yè)箱量數(shù)據(jù)，據(jù)此計(jì)算集裝箱牽引車月度單箱作業(yè)能耗。

（7）財(cái)務(wù)部根據(jù)月度實(shí)際作業(yè)箱量、實(shí)際能耗和實(shí)際能源價(jià)格核算月度節(jié)能金額，并累計(jì)年度節(jié)能金額，以此作為年度節(jié)能獎(jiǎng)勵(lì)的計(jì)算依據(jù)。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-08-28）

傳統(tǒng)汽車燃油表大多采用接觸式測量法，其傳感器主要分為電阻式和磁感應(yīng)式，利用浮子隨液位升降控制舌簧管內(nèi)觸點(diǎn)通斷的原理，通過輸出電阻信號(hào)來測量液位變化，再與燃油表相連顯示油箱油量。此種測量方法只能粗略計(jì)算車輛燃油剩余量，無法精確計(jì)算作業(yè)期間集裝箱牽引車的燃油消耗量。

針對(duì)傳統(tǒng)汽車燃油表存在的不足之處，大連集裝箱碼頭有限公司選用基于非接觸式傳感器的汽車燃油表。設(shè)備通電后，通過不間斷發(fā)射和接收超聲波信號(hào)檢測油位高度變化情況，由單片機(jī)計(jì)算油位高度變化與油量之間的關(guān)系，并將油量以“數(shù)字+單位”的形式反饋到顯示儀表，顯示儀表每更新1次顯示數(shù)據(jù)。此產(chǎn)品已通過美國船艇協(xié)會(huì)認(rèn)證。通過應(yīng)用此設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)備燃油消耗量的精確計(jì)量，為集裝箱碼頭企業(yè)監(jiān)控集裝箱牽引車燃油消耗以及建立節(jié)能降耗激勵(lì)機(jī)制提供有力支持。

1 集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)構(gòu)成

集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成如下：（1）超聲波油箱液位傳感器，用于測量油箱內(nèi)油位高度，并輸出標(biāo)準(zhǔn)的電壓信號(hào)；（2）微控制單元（見圖1），用于采集超聲波油箱液位傳感器的輸出信號(hào)，設(shè)定測量參數(shù)，建立傳感器輸出信號(hào)與油箱內(nèi)油量的線性比例關(guān)系，將油耗測量數(shù)據(jù)存入存儲(chǔ)器內(nèi)，并建立外部數(shù)據(jù)交換接口；（3）油位電阻輸出設(shè)備，用于取代浮子油位計(jì)，通過輸出電阻信號(hào)驅(qū)動(dòng)指針燃油表；（4）上位機(jī)控制軟件，用于根據(jù)油量、行駛里程等測量數(shù)據(jù)分析車輛油耗情況；（5）數(shù)據(jù)讀取設(shè)備；（6）油量顯示儀（見圖2）。集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)流程見圖3。

1.2 系統(tǒng)功能

（1）油耗統(tǒng)計(jì) 提供查詢時(shí)間段內(nèi)每天、每小時(shí)或每分鐘的油量變化數(shù)據(jù)，可設(shè)定以圖表和文字的形式顯示油耗情況。

（2）加油統(tǒng)計(jì) 提供設(shè)定時(shí)間段內(nèi)車輛加油數(shù)據(jù)，包括加油時(shí)間和加油量等。

（3）燃油損失統(tǒng)計(jì) 提供設(shè)定時(shí)間段內(nèi)燃油非正常損失的時(shí)間和數(shù)量，記錄油位突然變化的時(shí)間和幅度，并能排除車輛顛簸、上下坡道、急轉(zhuǎn)彎等運(yùn)營因素的影響，智能識(shí)別盜油、漏油事件。

（4）數(shù)據(jù)通信 通過專用數(shù)據(jù)讀取儀下載數(shù)據(jù)。

（5）身份識(shí)別及車輛編碼 根據(jù)不同牽引車使用的傳感器，分別編制傳感器和車輛的應(yīng)用編碼，并具有司機(jī)身份識(shí)別功能，能夠?qū)λ緳C(jī)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。

（6）計(jì)算平均油耗 計(jì)算設(shè)定時(shí)間段內(nèi)的總油耗和單位里程平均油耗（配合應(yīng)用轉(zhuǎn)速傳感器）。

（7）顯示油量變化 通過管理軟件以圖形形式顯示任意時(shí)間段內(nèi)的油量變化情況和油量異常記錄。

（8）數(shù)據(jù)保存 車輛油耗數(shù)據(jù)可保存3個(gè)月，即使在油耗監(jiān)控器斷電或其電壓低于規(guī)定值的情況下，數(shù)據(jù)也不會(huì)丟失。

（9）個(gè)性化服務(wù) 根據(jù)用戶需求輸出油量曲線圖，提供車輛行駛速度、行駛里程、油箱油量等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

1.3 系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）精度較高 超聲波油箱液位傳感器的分辨率為，精度高于1%，溫度校正范圍為 20～ 80℃，在高溫和低溫的工作環(huán)境下均能保證較高的測量精度。

（2）可靠性和穩(wěn)定性較好 超聲波油箱液位傳感器采用超聲波非接觸式測量法，與目前普遍采用的浮子式、壓力式、磁制滑動(dòng)式、電容式等接觸式測量法相比，能夠有效避免傳感器因受燃油腐蝕和污染而精度下降的情況，可靠性和穩(wěn)定性較好。

（3）安裝方便 超聲波油箱液位傳感器可直接取代原有的油位傳感器，安裝時(shí)無須開孔。

（4）實(shí)行計(jì)算機(jī)和軟件管理 能夠按客戶要求對(duì)車輛油耗狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、匯總和分析，并實(shí)現(xiàn)車輛檔案管理。

2 集裝箱牽引車節(jié)能降耗激勵(lì)機(jī)制

大連集裝箱碼頭有限公司結(jié)合集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，強(qiáng)化作業(yè)過程中的節(jié)能降耗工作，促使各級(jí)員工將節(jié)能降耗理念切實(shí)貫徹到各項(xiàng)日常工作中，自覺為取得更大的經(jīng)濟(jì)效益而努力。在確保完成作業(yè)指標(biāo)和實(shí)現(xiàn)能耗最小化的基礎(chǔ)上，公司按節(jié)能金額的一定比例獎(jiǎng)勵(lì)員工。

2.1 激勵(lì)方案

（1）通過分析以往集裝箱牽引車油耗，將集裝箱牽引車油耗基礎(chǔ)指標(biāo)設(shè)定為0.74 kg/自然箱。

（2）若公司年度實(shí)際能耗低于目標(biāo)能耗且節(jié)能金額超過50萬元，公司提取節(jié)能金額的60%對(duì)員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

（3）員工獎(jiǎng)勵(lì)總金額按1∶1的比例分配給司機(jī)和非司機(jī)員工，對(duì)集裝箱牽引車司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)按照集裝箱牽引車年度節(jié)能金額占公司年度節(jié)能總金額的比例來分配，即集裝箱牽引車司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)金額=員工獎(jiǎng)勵(lì)總金額€？0%€祝跋淝R的甓冉諛芙鴝顎鞴灸甓冉諛蘢芙鴝睿？

2.2 實(shí)施過程

（1）集裝箱牽引車司機(jī)在啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)開始作業(yè)前及關(guān)閉車輛發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束作業(yè)后，分別將燃油表讀數(shù)填入設(shè)備燃油計(jì)量報(bào)表（紙面，下同）中。

（2）當(dāng)班業(yè)務(wù)員將作業(yè)箱量報(bào)給司機(jī)，司機(jī)將作業(yè)箱量、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)項(xiàng)目等信息填入設(shè)備燃油計(jì)量報(bào)表中。

（3）當(dāng)班班長和設(shè)備管理員對(duì)設(shè)備燃油計(jì)量報(bào)表填報(bào)信息的完整性進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無誤后將報(bào)表交予下一班次調(diào)度員。

（4）下一班次調(diào)度員根據(jù)設(shè)備燃油計(jì)量報(bào)表補(bǔ)錄入燃油表讀數(shù)、作業(yè)箱量、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)項(xiàng)目等信息。

（5）集裝箱牽引車總油耗由資源配置部根據(jù)設(shè)備日常加油量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行審核，并由倉庫進(jìn)行復(fù)審和核算，計(jì)算得出的付款金額返回至資源配置部進(jìn)行復(fù)審，復(fù)審無誤后報(bào)給財(cái)務(wù)部。

（6）資源配置部從綜合管理部獲得集裝箱牽引車作業(yè)箱量數(shù)據(jù)，據(jù)此計(jì)算集裝箱牽引車月度單箱作業(yè)能耗。

（7）財(cái)務(wù)部根據(jù)月度實(shí)際作業(yè)箱量、實(shí)際能耗和實(shí)際能源價(jià)格核算月度節(jié)能金額，并累計(jì)年度節(jié)能金額，以此作為年度節(jié)能獎(jiǎng)勵(lì)的計(jì)算依據(jù)。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-08-28）