許升元+曲偉

傳統(tǒng)汽車燃油表大多采用接觸式測量法，其傳感器主要分為電阻式和磁感應(yīng)式，利用浮子隨液位升降控制舌簧管內(nèi)觸點通斷的原理，通過輸出電阻信號來測量液位變化，再與燃油表相連顯示油箱油量。此種測量方法只能粗略計算車輛燃油剩余量，無法精確計算作業(yè)期間集裝箱牽引車的燃油消耗量。

針對傳統(tǒng)汽車燃油表存在的不足之處，大連集裝箱碼頭有限公司選用基于非接觸式傳感器的汽車燃油表。設(shè)備通電后，通過不間斷發(fā)射和接收超聲波信號檢測油位高度變化情況，由單片機計算油位高度變化與油量之間的關(guān)系，并將油量以“數(shù)字+單位”的形式反饋到顯示儀表，顯示儀表每更新1次顯示數(shù)據(jù)。此產(chǎn)品已通過美國船艇協(xié)會認證。通過應(yīng)用此設(shè)備，可實現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)備燃油消耗量的精確計量，為集裝箱碼頭企業(yè)監(jiān)控集裝箱牽引車燃油消耗以及建立節(jié)能降耗激勵機制提供有力支持。

1 集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)構(gòu)成

集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成如下：（1）超聲波油箱液位傳感器，用于測量油箱內(nèi)油位高度，并輸出標準的電壓信號；（2）微控制單元（見圖1），用于采集超聲波油箱液位傳感器的輸出信號，設(shè)定測量參數(shù)，建立傳感器輸出信號與油箱內(nèi)油量的線性比例關(guān)系，將油耗測量數(shù)據(jù)存入存儲器內(nèi)，并建立外部數(shù)據(jù)交換接口；（3）油位電阻輸出設(shè)備，用于取代浮子油位計，通過輸出電阻信號驅(qū)動指針燃油表；（4）上位機控制軟件，用于根據(jù)油量、行駛里程等測量數(shù)據(jù)分析車輛油耗情況；（5）數(shù)據(jù)讀取設(shè)備；（6）油量顯示儀（見圖2）。集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)流程見圖3。

1.2 系統(tǒng)功能

（1）油耗統(tǒng)計 提供查詢時間段內(nèi)每天、每小時或每分鐘的油量變化數(shù)據(jù)，可設(shè)定以圖表和文字的形式顯示油耗情況。

（2）加油統(tǒng)計 提供設(shè)定時間段內(nèi)車輛加油數(shù)據(jù)，包括加油時間和加油量等。

（3）燃油損失統(tǒng)計 提供設(shè)定時間段內(nèi)燃油非正常損失的時間和數(shù)量，記錄油位突然變化的時間和幅度，并能排除車輛顛簸、上下坡道、急轉(zhuǎn)彎等運營因素的影響，智能識別盜油、漏油事件。

（4）數(shù)據(jù)通信 通過專用數(shù)據(jù)讀取儀下載數(shù)據(jù)。

（5）身份識別及車輛編碼 根據(jù)不同牽引車使用的傳感器，分別編制傳感器和車輛的應(yīng)用編碼，并具有司機身份識別功能，能夠?qū)λ緳C信息進行統(tǒng)計和分析。

（6）計算平均油耗 計算設(shè)定時間段內(nèi)的總油耗和單位里程平均油耗（配合應(yīng)用轉(zhuǎn)速傳感器）。

（7）顯示油量變化 通過管理軟件以圖形形式顯示任意時間段內(nèi)的油量變化情況和油量異常記錄。

（8）數(shù)據(jù)保存 車輛油耗數(shù)據(jù)可保存3個月，即使在油耗監(jiān)控器斷電或其電壓低于規(guī)定值的情況下，數(shù)據(jù)也不會丟失。

（9）個性化服務(wù) 根據(jù)用戶需求輸出油量曲線圖，提供車輛行駛速度、行駛里程、油箱油量等實時數(shù)據(jù)。

1.3 系統(tǒng)特點

（1）精度較高 超聲波油箱液位傳感器的分辨率為，精度高于1%，溫度校正范圍為 20～ 80℃，在高溫和低溫的工作環(huán)境下均能保證較高的測量精度。

（2）可靠性和穩(wěn)定性較好 超聲波油箱液位傳感器采用超聲波非接觸式測量法，與目前普遍采用的浮子式、壓力式、磁制滑動式、電容式等接觸式測量法相比，能夠有效避免傳感器因受燃油腐蝕和污染而精度下降的情況，可靠性和穩(wěn)定性較好。

（3）安裝方便 超聲波油箱液位傳感器可直接取代原有的油位傳感器，安裝時無須開孔。

（4）實行計算機和軟件管理 能夠按客戶要求對車輛油耗狀況進行統(tǒng)計、匯總和分析，并實現(xiàn)車輛檔案管理。

2 集裝箱牽引車節(jié)能降耗激勵機制

大連集裝箱碼頭有限公司結(jié)合集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，強化作業(yè)過程中的節(jié)能降耗工作，促使各級員工將節(jié)能降耗理念切實貫徹到各項日常工作中，自覺為取得更大的經(jīng)濟效益而努力。在確保完成作業(yè)指標和實現(xiàn)能耗最小化的基礎(chǔ)上，公司按節(jié)能金額的一定比例獎勵員工。

2.1 激勵方案

（1）通過分析以往集裝箱牽引車油耗，將集裝箱牽引車油耗基礎(chǔ)指標設(shè)定為0.74 kg/自然箱。

（2）若公司年度實際能耗低于目標能耗且節(jié)能金額超過50萬元，公司提取節(jié)能金額的60%對員工進行獎勵。

（3）員工獎勵總金額按1∶1的比例分配給司機和非司機員工，對集裝箱牽引車司機的獎勵按照集裝箱牽引車年度節(jié)能金額占公司年度節(jié)能總金額的比例來分配，即集裝箱牽引車司機獎勵金額=員工獎勵總金額€？0%€祝跋淝R的甓冉諛芙鴝顎鞴灸甓冉諛蘢芙鴝睿？

2.2 實施過程

（1）集裝箱牽引車司機在啟動車輛發(fā)動機開始作業(yè)前及關(guān)閉車輛發(fā)動機結(jié)束作業(yè)后，分別將燃油表讀數(shù)填入設(shè)備燃油計量報表（紙面，下同）中。

（2）當班業(yè)務(wù)員將作業(yè)箱量報給司機，司機將作業(yè)箱量、作業(yè)時間、作業(yè)項目等信息填入設(shè)備燃油計量報表中。

（3）當班班長和設(shè)備管理員對設(shè)備燃油計量報表填報信息的完整性進行復(fù)核，復(fù)核無誤后將報表交予下一班次調(diào)度員。

（4）下一班次調(diào)度員根據(jù)設(shè)備燃油計量報表補錄入燃油表讀數(shù)、作業(yè)箱量、作業(yè)時間、作業(yè)項目等信息。

（5）集裝箱牽引車總油耗由資源配置部根據(jù)設(shè)備日常加油量統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行審核，并由倉庫進行復(fù)審和核算，計算得出的付款金額返回至資源配置部進行復(fù)審，復(fù)審無誤后報給財務(wù)部。

（6）資源配置部從綜合管理部獲得集裝箱牽引車作業(yè)箱量數(shù)據(jù)，據(jù)此計算集裝箱牽引車月度單箱作業(yè)能耗。

（7）財務(wù)部根據(jù)月度實際作業(yè)箱量、實際能耗和實際能源價格核算月度節(jié)能金額，并累計年度節(jié)能金額，以此作為年度節(jié)能獎勵的計算依據(jù)。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-08-28）

傳統(tǒng)汽車燃油表大多采用接觸式測量法，其傳感器主要分為電阻式和磁感應(yīng)式，利用浮子隨液位升降控制舌簧管內(nèi)觸點通斷的原理，通過輸出電阻信號來測量液位變化，再與燃油表相連顯示油箱油量。此種測量方法只能粗略計算車輛燃油剩余量，無法精確計算作業(yè)期間集裝箱牽引車的燃油消耗量。

針對傳統(tǒng)汽車燃油表存在的不足之處，大連集裝箱碼頭有限公司選用基于非接觸式傳感器的汽車燃油表。設(shè)備通電后，通過不間斷發(fā)射和接收超聲波信號檢測油位高度變化情況，由單片機計算油位高度變化與油量之間的關(guān)系，并將油量以“數(shù)字+單位”的形式反饋到顯示儀表，顯示儀表每更新1次顯示數(shù)據(jù)。此產(chǎn)品已通過美國船艇協(xié)會認證。通過應(yīng)用此設(shè)備，可實現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)備燃油消耗量的精確計量，為集裝箱碼頭企業(yè)監(jiān)控集裝箱牽引車燃油消耗以及建立節(jié)能降耗激勵機制提供有力支持。

1 集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)構(gòu)成

集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成如下：（1）超聲波油箱液位傳感器，用于測量油箱內(nèi)油位高度，并輸出標準的電壓信號；（2）微控制單元（見圖1），用于采集超聲波油箱液位傳感器的輸出信號，設(shè)定測量參數(shù)，建立傳感器輸出信號與油箱內(nèi)油量的線性比例關(guān)系，將油耗測量數(shù)據(jù)存入存儲器內(nèi)，并建立外部數(shù)據(jù)交換接口；（3）油位電阻輸出設(shè)備，用于取代浮子油位計，通過輸出電阻信號驅(qū)動指針燃油表；（4）上位機控制軟件，用于根據(jù)油量、行駛里程等測量數(shù)據(jù)分析車輛油耗情況；（5）數(shù)據(jù)讀取設(shè)備；（6）油量顯示儀（見圖2）。集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)流程見圖3。

1.2 系統(tǒng)功能

（1）油耗統(tǒng)計 提供查詢時間段內(nèi)每天、每小時或每分鐘的油量變化數(shù)據(jù)，可設(shè)定以圖表和文字的形式顯示油耗情況。

（2）加油統(tǒng)計 提供設(shè)定時間段內(nèi)車輛加油數(shù)據(jù)，包括加油時間和加油量等。

（3）燃油損失統(tǒng)計 提供設(shè)定時間段內(nèi)燃油非正常損失的時間和數(shù)量，記錄油位突然變化的時間和幅度，并能排除車輛顛簸、上下坡道、急轉(zhuǎn)彎等運營因素的影響，智能識別盜油、漏油事件。

（4）數(shù)據(jù)通信 通過專用數(shù)據(jù)讀取儀下載數(shù)據(jù)。

（5）身份識別及車輛編碼 根據(jù)不同牽引車使用的傳感器，分別編制傳感器和車輛的應(yīng)用編碼，并具有司機身份識別功能，能夠?qū)λ緳C信息進行統(tǒng)計和分析。

（6）計算平均油耗 計算設(shè)定時間段內(nèi)的總油耗和單位里程平均油耗（配合應(yīng)用轉(zhuǎn)速傳感器）。

（7）顯示油量變化 通過管理軟件以圖形形式顯示任意時間段內(nèi)的油量變化情況和油量異常記錄。

（8）數(shù)據(jù)保存 車輛油耗數(shù)據(jù)可保存3個月，即使在油耗監(jiān)控器斷電或其電壓低于規(guī)定值的情況下，數(shù)據(jù)也不會丟失。

（9）個性化服務(wù) 根據(jù)用戶需求輸出油量曲線圖，提供車輛行駛速度、行駛里程、油箱油量等實時數(shù)據(jù)。

1.3 系統(tǒng)特點

（1）精度較高 超聲波油箱液位傳感器的分辨率為，精度高于1%，溫度校正范圍為 20～ 80℃，在高溫和低溫的工作環(huán)境下均能保證較高的測量精度。

（2）可靠性和穩(wěn)定性較好 超聲波油箱液位傳感器采用超聲波非接觸式測量法，與目前普遍采用的浮子式、壓力式、磁制滑動式、電容式等接觸式測量法相比，能夠有效避免傳感器因受燃油腐蝕和污染而精度下降的情況，可靠性和穩(wěn)定性較好。

（3）安裝方便 超聲波油箱液位傳感器可直接取代原有的油位傳感器，安裝時無須開孔。

（4）實行計算機和軟件管理 能夠按客戶要求對車輛油耗狀況進行統(tǒng)計、匯總和分析，并實現(xiàn)車輛檔案管理。

2 集裝箱牽引車節(jié)能降耗激勵機制

大連集裝箱碼頭有限公司結(jié)合集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，強化作業(yè)過程中的節(jié)能降耗工作，促使各級員工將節(jié)能降耗理念切實貫徹到各項日常工作中，自覺為取得更大的經(jīng)濟效益而努力。在確保完成作業(yè)指標和實現(xiàn)能耗最小化的基礎(chǔ)上，公司按節(jié)能金額的一定比例獎勵員工。

2.1 激勵方案

（1）通過分析以往集裝箱牽引車油耗，將集裝箱牽引車油耗基礎(chǔ)指標設(shè)定為0.74 kg/自然箱。

（2）若公司年度實際能耗低于目標能耗且節(jié)能金額超過50萬元，公司提取節(jié)能金額的60%對員工進行獎勵。

（3）員工獎勵總金額按1∶1的比例分配給司機和非司機員工，對集裝箱牽引車司機的獎勵按照集裝箱牽引車年度節(jié)能金額占公司年度節(jié)能總金額的比例來分配，即集裝箱牽引車司機獎勵金額=員工獎勵總金額€？0%€祝跋淝R的甓冉諛芙鴝顎鞴灸甓冉諛蘢芙鴝睿？

2.2 實施過程

（1）集裝箱牽引車司機在啟動車輛發(fā)動機開始作業(yè)前及關(guān)閉車輛發(fā)動機結(jié)束作業(yè)后，分別將燃油表讀數(shù)填入設(shè)備燃油計量報表（紙面，下同）中。

（2）當班業(yè)務(wù)員將作業(yè)箱量報給司機，司機將作業(yè)箱量、作業(yè)時間、作業(yè)項目等信息填入設(shè)備燃油計量報表中。

（3）當班班長和設(shè)備管理員對設(shè)備燃油計量報表填報信息的完整性進行復(fù)核，復(fù)核無誤后將報表交予下一班次調(diào)度員。

（4）下一班次調(diào)度員根據(jù)設(shè)備燃油計量報表補錄入燃油表讀數(shù)、作業(yè)箱量、作業(yè)時間、作業(yè)項目等信息。

（5）集裝箱牽引車總油耗由資源配置部根據(jù)設(shè)備日常加油量統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行審核，并由倉庫進行復(fù)審和核算，計算得出的付款金額返回至資源配置部進行復(fù)審，復(fù)審無誤后報給財務(wù)部。

（6）資源配置部從綜合管理部獲得集裝箱牽引車作業(yè)箱量數(shù)據(jù)，據(jù)此計算集裝箱牽引車月度單箱作業(yè)能耗。

（7）財務(wù)部根據(jù)月度實際作業(yè)箱量、實際能耗和實際能源價格核算月度節(jié)能金額，并累計年度節(jié)能金額，以此作為年度節(jié)能獎勵的計算依據(jù)。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-08-28）

傳統(tǒng)汽車燃油表大多采用接觸式測量法，其傳感器主要分為電阻式和磁感應(yīng)式，利用浮子隨液位升降控制舌簧管內(nèi)觸點通斷的原理，通過輸出電阻信號來測量液位變化，再與燃油表相連顯示油箱油量。此種測量方法只能粗略計算車輛燃油剩余量，無法精確計算作業(yè)期間集裝箱牽引車的燃油消耗量。

針對傳統(tǒng)汽車燃油表存在的不足之處，大連集裝箱碼頭有限公司選用基于非接觸式傳感器的汽車燃油表。設(shè)備通電后，通過不間斷發(fā)射和接收超聲波信號檢測油位高度變化情況，由單片機計算油位高度變化與油量之間的關(guān)系，并將油量以“數(shù)字+單位”的形式反饋到顯示儀表，顯示儀表每更新1次顯示數(shù)據(jù)。此產(chǎn)品已通過美國船艇協(xié)會認證。通過應(yīng)用此設(shè)備，可實現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)備燃油消耗量的精確計量，為集裝箱碼頭企業(yè)監(jiān)控集裝箱牽引車燃油消耗以及建立節(jié)能降耗激勵機制提供有力支持。

1 集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)構(gòu)成

集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成如下：（1）超聲波油箱液位傳感器，用于測量油箱內(nèi)油位高度，并輸出標準的電壓信號；（2）微控制單元（見圖1），用于采集超聲波油箱液位傳感器的輸出信號，設(shè)定測量參數(shù)，建立傳感器輸出信號與油箱內(nèi)油量的線性比例關(guān)系，將油耗測量數(shù)據(jù)存入存儲器內(nèi)，并建立外部數(shù)據(jù)交換接口；（3）油位電阻輸出設(shè)備，用于取代浮子油位計，通過輸出電阻信號驅(qū)動指針燃油表；（4）上位機控制軟件，用于根據(jù)油量、行駛里程等測量數(shù)據(jù)分析車輛油耗情況；（5）數(shù)據(jù)讀取設(shè)備；（6）油量顯示儀（見圖2）。集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)流程見圖3。

1.2 系統(tǒng)功能

（1）油耗統(tǒng)計 提供查詢時間段內(nèi)每天、每小時或每分鐘的油量變化數(shù)據(jù)，可設(shè)定以圖表和文字的形式顯示油耗情況。

（2）加油統(tǒng)計 提供設(shè)定時間段內(nèi)車輛加油數(shù)據(jù)，包括加油時間和加油量等。

（3）燃油損失統(tǒng)計 提供設(shè)定時間段內(nèi)燃油非正常損失的時間和數(shù)量，記錄油位突然變化的時間和幅度，并能排除車輛顛簸、上下坡道、急轉(zhuǎn)彎等運營因素的影響，智能識別盜油、漏油事件。

（4）數(shù)據(jù)通信 通過專用數(shù)據(jù)讀取儀下載數(shù)據(jù)。

（5）身份識別及車輛編碼 根據(jù)不同牽引車使用的傳感器，分別編制傳感器和車輛的應(yīng)用編碼，并具有司機身份識別功能，能夠?qū)λ緳C信息進行統(tǒng)計和分析。

（6）計算平均油耗 計算設(shè)定時間段內(nèi)的總油耗和單位里程平均油耗（配合應(yīng)用轉(zhuǎn)速傳感器）。

（7）顯示油量變化 通過管理軟件以圖形形式顯示任意時間段內(nèi)的油量變化情況和油量異常記錄。

（8）數(shù)據(jù)保存 車輛油耗數(shù)據(jù)可保存3個月，即使在油耗監(jiān)控器斷電或其電壓低于規(guī)定值的情況下，數(shù)據(jù)也不會丟失。

（9）個性化服務(wù) 根據(jù)用戶需求輸出油量曲線圖，提供車輛行駛速度、行駛里程、油箱油量等實時數(shù)據(jù)。

1.3 系統(tǒng)特點

（1）精度較高 超聲波油箱液位傳感器的分辨率為，精度高于1%，溫度校正范圍為 20～ 80℃，在高溫和低溫的工作環(huán)境下均能保證較高的測量精度。

（2）可靠性和穩(wěn)定性較好 超聲波油箱液位傳感器采用超聲波非接觸式測量法，與目前普遍采用的浮子式、壓力式、磁制滑動式、電容式等接觸式測量法相比，能夠有效避免傳感器因受燃油腐蝕和污染而精度下降的情況，可靠性和穩(wěn)定性較好。

（3）安裝方便 超聲波油箱液位傳感器可直接取代原有的油位傳感器，安裝時無須開孔。

（4）實行計算機和軟件管理 能夠按客戶要求對車輛油耗狀況進行統(tǒng)計、匯總和分析，并實現(xiàn)車輛檔案管理。

2 集裝箱牽引車節(jié)能降耗激勵機制

大連集裝箱碼頭有限公司結(jié)合集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，強化作業(yè)過程中的節(jié)能降耗工作，促使各級員工將節(jié)能降耗理念切實貫徹到各項日常工作中，自覺為取得更大的經(jīng)濟效益而努力。在確保完成作業(yè)指標和實現(xiàn)能耗最小化的基礎(chǔ)上，公司按節(jié)能金額的一定比例獎勵員工。

2.1 激勵方案

（1）通過分析以往集裝箱牽引車油耗，將集裝箱牽引車油耗基礎(chǔ)指標設(shè)定為0.74 kg/自然箱。

（2）若公司年度實際能耗低于目標能耗且節(jié)能金額超過50萬元，公司提取節(jié)能金額的60%對員工進行獎勵。

（3）員工獎勵總金額按1∶1的比例分配給司機和非司機員工，對集裝箱牽引車司機的獎勵按照集裝箱牽引車年度節(jié)能金額占公司年度節(jié)能總金額的比例來分配，即集裝箱牽引車司機獎勵金額=員工獎勵總金額€？0%€祝跋淝R的甓冉諛芙鴝顎鞴灸甓冉諛蘢芙鴝睿？

2.2 實施過程

（1）集裝箱牽引車司機在啟動車輛發(fā)動機開始作業(yè)前及關(guān)閉車輛發(fā)動機結(jié)束作業(yè)后，分別將燃油表讀數(shù)填入設(shè)備燃油計量報表（紙面，下同）中。

（2）當班業(yè)務(wù)員將作業(yè)箱量報給司機，司機將作業(yè)箱量、作業(yè)時間、作業(yè)項目等信息填入設(shè)備燃油計量報表中。

（3）當班班長和設(shè)備管理員對設(shè)備燃油計量報表填報信息的完整性進行復(fù)核，復(fù)核無誤后將報表交予下一班次調(diào)度員。

（4）下一班次調(diào)度員根據(jù)設(shè)備燃油計量報表補錄入燃油表讀數(shù)、作業(yè)箱量、作業(yè)時間、作業(yè)項目等信息。

（5）集裝箱牽引車總油耗由資源配置部根據(jù)設(shè)備日常加油量統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行審核，并由倉庫進行復(fù)審和核算，計算得出的付款金額返回至資源配置部進行復(fù)審，復(fù)審無誤后報給財務(wù)部。

（6）資源配置部從綜合管理部獲得集裝箱牽引車作業(yè)箱量數(shù)據(jù)，據(jù)此計算集裝箱牽引車月度單箱作業(yè)能耗。

（7）財務(wù)部根據(jù)月度實際作業(yè)箱量、實際能耗和實際能源價格核算月度節(jié)能金額，并累計年度節(jié)能金額，以此作為年度節(jié)能獎勵的計算依據(jù)。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-08-28）