2014年8月天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)共發(fā)布21次（見圖1）。8月1―5日，在歐洲、地中海、美國、東南亞、波斯灣航線運(yùn)價(jià)上漲的拉動(dòng)下，指數(shù)延續(xù)7月末漲勢，并在8月5日達(dá)到月內(nèi)最高點(diǎn)810.87點(diǎn)；隨后，盡管美東航線運(yùn)價(jià)保持漲勢，但受其他航線運(yùn)價(jià)下跌的拖累，指數(shù)自8月6―26日持續(xù)下滑，累計(jì)跌幅為10.46%；月末，歐洲、地中海、美國、波斯灣等航線運(yùn)價(jià)再次上調(diào)，指數(shù)迅速攀升， 8月29日出現(xiàn)月內(nèi)最大漲幅3.85%。8月29日指數(shù)最終收于765.36點(diǎn)，比7月31日累計(jì)下跌11.38點(diǎn)，累計(jì)跌幅為1.46%。

（1）歐地航線 7月末未執(zhí)行漲價(jià)計(jì)劃的船公司于8月初陸續(xù)調(diào)漲運(yùn)價(jià)，但漲幅整體收窄。自8月6日起，由于市場整體裝載量不足，運(yùn)價(jià)調(diào)漲成果未能維持，運(yùn)價(jià)持續(xù)回落，并于8月27日跌至月內(nèi)最低點(diǎn)，歐洲、地東、地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別較月初下滑17.00%、12.61%和11.47%。月末，貨量集中出運(yùn)現(xiàn)象開始顯現(xiàn)，部分船公司調(diào)漲運(yùn)價(jià)；但由于月中運(yùn)價(jià)下調(diào)幅度較大，月末運(yùn)價(jià)調(diào)漲未能帶動(dòng)指數(shù)整體上漲。歐洲、地西、地東分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月內(nèi)分別累計(jì)下跌1.59%、4.61%和5.51%。經(jīng)濟(jì)方面，最近公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)第二季度經(jīng)濟(jì)幾乎零增長。繼法國經(jīng)濟(jì)增速徘徊于零、意大利經(jīng)濟(jì)再現(xiàn)衰退后，一直有歐元區(qū)“引擎”之稱的德國經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)2012年以來首次季度環(huán)比萎縮。歐元區(qū)三大經(jīng)濟(jì)體增長無力或?qū)ξ磥斫?jīng)濟(jì)復(fù)蘇造成負(fù)面影響。

（2）美國航線 月初，受運(yùn)價(jià)調(diào)漲計(jì)劃影響，美西、美東航線運(yùn)價(jià)保持升勢。自8月5日開始，美東、美西航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)分化：美西港口工人新工作合同談判仍在繼續(xù)，原6年期合同至7月1日已經(jīng)結(jié)束，延期協(xié)議并未達(dá)成，導(dǎo)致美西航線整體出貨量不佳，運(yùn)價(jià)不斷走低；美東航線船舶艙位利用率一直保持高位，加之美西航線部分貨物向美東航線分流，導(dǎo)致美東航線爆艙現(xiàn)象頻發(fā)，運(yùn)價(jià)不斷攀升。月末，部分船公司征收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)：美東航線調(diào)漲較為順利；美西航線由于貨量不足，此番調(diào)漲幅度僅為原計(jì)劃的一半。月內(nèi)美西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)上漲6.08%，美東分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)上漲13.07%。經(jīng)濟(jì)方面，相關(guān)信息顯示，美國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、非農(nóng)就業(yè)總?cè)藬?shù)、職位空缺數(shù)量、首次申請失業(yè)金人數(shù)、消費(fèi)者信心指數(shù)及日均消費(fèi)額等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均比過去幾年穩(wěn)健，與次貸危機(jī)前水平比肩，甚至好于危機(jī)前水平。這意味著美國生產(chǎn)、就業(yè)、收入和消費(fèi)開始改觀，經(jīng)濟(jì)步入全面恢復(fù)性增長階段。

（3）南美航線 分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢不一。南美西航線月初運(yùn)價(jià)跌勢依舊，月中運(yùn)價(jià)調(diào)漲，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)于8月15日達(dá)到月內(nèi)最高點(diǎn)1 326.04點(diǎn)；后期漲勢未能維持，運(yùn)價(jià)開始下滑，但跌幅不大，月內(nèi)分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)上漲16.31%。南美東航線月初運(yùn)價(jià)調(diào)漲，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)大幅反彈，并于8月13日達(dá)到月內(nèi)最高點(diǎn)點(diǎn)；隨后運(yùn)價(jià)持續(xù)回落，月內(nèi)分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)上漲0.60%。 中南美航線月初運(yùn)價(jià)延續(xù)7月末漲勢，自8月5日開始回落，直至8月28日才出現(xiàn)反彈；但由于后期運(yùn)價(jià)調(diào)漲幅度不大，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月內(nèi)整體仍為跌勢，累計(jì)下跌3.84%。據(jù)悉，南美西、中南美航線將于 9月執(zhí)行運(yùn)價(jià)調(diào)漲計(jì)劃，能否順利執(zhí)行有待市場驗(yàn)證。

（4）東南亞航線 市場貨量保持平穩(wěn)，而運(yùn)力明顯不足。有消息稱，部分船公司暫停接載，并且各船公司對小箱采取嚴(yán)格限重策略，致使航線艙位持續(xù)緊張，爆艙情況未能得到緩解，運(yùn)價(jià)只升不跌。天津至巴生、天津至胡志明分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月內(nèi)分別累計(jì)上漲9.16%和0.99%。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-09-09）