李 昂

(重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院)

道路交通是由人、車(chē)、道路及其環(huán)境等諸多因素組成的系統(tǒng)工程，系統(tǒng)內(nèi)各因素相互作用、相互影響，共同影響著道路交通的行車(chē)安全性。而道路景觀作為系統(tǒng)中道路環(huán)境的重要組成部分，又直接影響駕駛員的駕駛狀況及駕駛心理，從而對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀況產(chǎn)生直接影響。良好的道路景觀對(duì)改善道路周邊環(huán)境，舒緩駕駛員的緊張情緒，提高交通的安全性，減少交通事故具有不可忽視的作用。在分析比較國(guó)內(nèi)外道路景觀設(shè)計(jì)優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從交通安全的角度出發(fā)，對(duì)城市及等級(jí)公路在景觀設(shè)計(jì)與管理等方面提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

1 國(guó)內(nèi)外道路景觀發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 西方及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展?fàn)顩r

在道路景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)中西方及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，以賞心悅目的視覺(jué)效果為設(shè)計(jì)目標(biāo)，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念，以建設(shè)開(kāi)發(fā)和自然資源保護(hù)為主要手段，充分利用道路沿線(xiàn)自然環(huán)境，適當(dāng)增加人文景觀，在滿(mǎn)足駕駛?cè)藛T行車(chē)視覺(jué)沖擊效果的前提下，盡量減少交通安全隱患。早在20世紀(jì)初美國(guó)就開(kāi)始采用由道路和園林設(shè)計(jì)人員分工協(xié)作共同設(shè)計(jì)道路及其沿途景觀的方法，在設(shè)計(jì)勘察道路線(xiàn)形時(shí)應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛?，合理利用沿線(xiàn)自然景物及地形地貌美化道路。60、70年代，又相繼頒布了《道路美化條例》和《公路綠化技術(shù)規(guī)范》，80年代末，運(yùn)用先進(jìn)的勘測(cè)勘察設(shè)備和現(xiàn)代栽植技術(shù)對(duì)有關(guān)條例和規(guī)范進(jìn)行了完善修訂，現(xiàn)已形成比較完備的技術(shù)體系。

德國(guó)建設(shè)高速公路的歷史始于20世紀(jì)初，由公路建設(shè)的實(shí)踐形成了系統(tǒng)的道路景觀綠化理論。特別是在道路與周?chē)坝^;道路本身線(xiàn)形的視覺(jué)質(zhì)量及道路的線(xiàn)形組合問(wèn)題等方面，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。設(shè)計(jì)過(guò)程中，重點(diǎn)突出了對(duì)涵洞、防護(hù)墻、綠化種植、噪聲防護(hù)、環(huán)境保護(hù)及安全防護(hù)等設(shè)施的設(shè)計(jì)與布局，盡量減少或避免因?yàn)樵O(shè)計(jì)及布局不合理而造成對(duì)環(huán)境、交通安全造成的影響。據(jù)此，德國(guó)的道路設(shè)計(jì)及道路景觀建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)成為了其他國(guó)家的主要依據(jù)。

日本在道路景觀學(xué)研究方面位于世界前列，在道路景觀學(xué)研究方面開(kāi)發(fā)了道路高新綠化技術(shù)。相繼制定了包括《公路邊坡綠化技術(shù)》、《景觀仿真技術(shù)》、《高速公路綠化技術(shù)五年計(jì)劃》、《高速公路十年及長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的綠化辦法》和《立體綠化》等綠化新技術(shù)。形成了系統(tǒng)完善的技術(shù)體系，為道路景觀學(xué)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

20世紀(jì)70年代起，恢復(fù)生態(tài)成為各國(guó)道路綠化的目標(biāo)。自2001年開(kāi)始，每?jī)赡昱e行一次的國(guó)際生態(tài)和道路會(huì)議，為各國(guó)的道路專(zhuān)家深入探討道路生態(tài)問(wèn)題提供了機(jī)遇，為道路景觀技術(shù)發(fā)展搭建了技術(shù)平臺(tái)。

1.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r

隨著我國(guó)公路交通建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，交通部門(mén)為改善和提高現(xiàn)有公路技術(shù)狀況，推進(jìn)公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化建設(shè)進(jìn)程，于1987年制定頒發(fā)了《公路標(biāo)準(zhǔn)化美化標(biāo)準(zhǔn)》，并在國(guó)道107率先試行。標(biāo)準(zhǔn)第一次明確提出了通暢、整潔、綠化、美化，道路景觀協(xié)調(diào)的建設(shè)要求，為創(chuàng)造安全、舒適、優(yōu)美的公路交通環(huán)境提供了依據(jù)。

近年來(lái)又對(duì)原來(lái)制定頒發(fā)的《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行了修訂完善，為我國(guó)道路景觀提供了技術(shù)規(guī)范。截至目前，雖然在國(guó)道107、104，京福、連霍高速等道路的景觀設(shè)計(jì)取得了理想效果。但總體上我國(guó)的道路景觀環(huán)境建設(shè)仍處于初始階段，尚未建立起系統(tǒng)完善的技術(shù)理論體系，對(duì)道路景觀綠化效果的評(píng)價(jià)方法尚需進(jìn)一步完善。

2 我國(guó)城市道路景觀中存在的問(wèn)題

2.1 道路景觀缺乏整體性、層次感和連續(xù)性

主要表現(xiàn)在對(duì)道路兩旁的建筑、綠化、設(shè)施等景觀要素的設(shè)計(jì)缺乏統(tǒng)一考慮，整體布局不合理。廣告招牌隨意張貼，道路交通設(shè)施分散、零亂，廣告主只考慮自己的需求，缺乏全局觀念和審美觀，規(guī)劃部門(mén)缺乏合理的規(guī)劃和有效的管理。

2.2 道路景觀可識(shí)別性差

道路兩側(cè)的綠化、照明、廣告牌等設(shè)施花樣繁多。尤其是在通往城市景點(diǎn)及名勝古跡的道路兩側(cè)，眼花繚亂的廣告，層出不窮，既沒(méi)有凸顯當(dāng)?shù)氐娜宋娘L(fēng)貌，也沒(méi)有彰顯名勝古跡的歷史文化背景，不僅增加了駕駛員的視覺(jué)疲勞，還容易分散注意力，影響安全駕駛。

2.3 景觀設(shè)計(jì)缺乏人本意識(shí)

道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)其根本出發(fā)點(diǎn)在于滿(mǎn)足人、行車(chē)安全的需要。許多道路由于缺乏資金，只是單一的注重道路本身而忽視了道路的主體人的需求。例如，在交通安全設(shè)施的設(shè)置方面，表現(xiàn)為數(shù)量不足，標(biāo)注信息量不夠，種類(lèi)單一，未能及時(shí)放置等問(wèn)題。夜間照明燈具不按規(guī)定設(shè)置或開(kāi)關(guān)，損壞后不能及時(shí)更換等。在十字路口或轉(zhuǎn)彎處不按規(guī)定安裝或開(kāi)啟信號(hào)燈等指示裝置;人行道路面鋪裝材料耐久性差，標(biāo)志線(xiàn)模糊，缺乏無(wú)障礙設(shè)施等。線(xiàn)形不良路段缺乏輪廓標(biāo)線(xiàn)的誘導(dǎo)標(biāo)志;部分路段綠化植被色彩過(guò)于單調(diào)，裁剪高度不合理，既不能滿(mǎn)足駕駛員的視距要求，也不能滿(mǎn)足防眩的功能，或者選用色彩過(guò)于繽紛，分散了駕駛員的注意力，影響了行車(chē)安全。

3 我國(guó)等級(jí)公路景觀中存在的問(wèn)題

3.1 未能充分遵循駕駛員視覺(jué)特性的基本規(guī)律

駕駛員通常會(huì)根據(jù)自己的行車(chē)經(jīng)驗(yàn)選擇合適的行車(chē)速度。模糊或者混亂的道路標(biāo)識(shí)，不明顯的線(xiàn)形道路，往往會(huì)改變駕駛員常有邏輯思維模式，這正是造成駕駛員操作失誤，發(fā)生危險(xiǎn)的重要因素。

3.2 未能起到有效地誘導(dǎo)作用

公路兩側(cè)或高等級(jí)公路中央分隔帶內(nèi)的綠化植物或景觀設(shè)施影響駕駛員的視線(xiàn)，是影響安全行駛視距條件的重要因素。如圖1所示的彎道內(nèi)側(cè)樹(shù)距與行車(chē)道過(guò)近，駕駛員的視距不能滿(mǎn)足安全行駛所需的橫凈距要求。特別是當(dāng)路側(cè)行車(chē)道過(guò)于靠近平交路口時(shí)，相交的道路被遮擋，駕駛員不容易辨別平交路口尤其是小平交路口的存在，從而引發(fā)行車(chē)事故。即使在交叉口設(shè)置了警告標(biāo)志，行車(chē)道樹(shù)的栽植也不利于駕駛員觀察相交道路的交通狀況，若支路上有車(chē)輛突然駛?cè)胫骶€(xiàn)，就極有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的交通沖突，甚至引發(fā)事故。

圖1 植物的種植遮擋視線(xiàn)

在有綠化中央分隔帶的公路上，如果中央綠化分隔帶設(shè)置過(guò)于靠近平交路口或距離中央分隔帶開(kāi)口過(guò)近，遮擋駕駛員的視線(xiàn)，也容易誘發(fā)交通事故。

在路側(cè)和中央分隔帶的視線(xiàn)凈區(qū)內(nèi)以及平交口的通視三角形內(nèi)不宜有高于駕駛員視高的道路景觀元素。此外，樹(shù)木遮擋交通指示牌，或是遮擋交通信號(hào)燈，阻礙駕駛員有效獲取道路信息的現(xiàn)象也經(jīng)常出現(xiàn)，這會(huì)降低道路管理設(shè)施的有效性，對(duì)安全造成不利影響。

4 安全改善措施

4.1 城市道路景觀安全改善措施

(1)設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合道路性質(zhì)，在綜合考慮道路景觀的尺寸、數(shù)量和造型的同時(shí);還要與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，要求簡(jiǎn)潔明快、造型新穎，體現(xiàn)道路整體性和有序感;從出行者的角度出發(fā)，體現(xiàn)以人為本理念。

(2)相關(guān)部門(mén)要嚴(yán)把施工安裝質(zhì)量關(guān)，杜絕偷工減料或以次充好。

(3)嚴(yán)格加強(qiáng)道路兩側(cè)廣告牌的管理。廣告牌的尺寸與布局要與道路的整體統(tǒng)一相適應(yīng)，清除道路兩側(cè)不匹配或存在安全隱患的附屬設(shè)施或廣告牌匾。

(4)要明確道路、景觀等附屬設(shè)施管理部門(mén)的責(zé)任。由于城市道路、景觀等附屬設(shè)施涉及多個(gè)管理部門(mén)，各部門(mén)之間應(yīng)及時(shí)溝通、協(xié)調(diào)，做到道路、景觀等設(shè)施的合理布局與統(tǒng)一規(guī)劃。

4.2 等級(jí)公路景觀安全改善

(1)應(yīng)采用布置方式，使彎道內(nèi)外側(cè)的景觀綠化效果突顯彎道的視覺(jué)效果及道路線(xiàn)形變化。

(2)在彎道處設(shè)置引人注目的色彩交通設(shè)施，強(qiáng)調(diào)路段的重要性或特殊性。

(3)在彎道處合理布置及景觀誘導(dǎo)的同時(shí)，通過(guò)線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和交通標(biāo)線(xiàn)等，提前引導(dǎo)駕駛員前方行車(chē)方向的變化，彌補(bǔ)道路線(xiàn)形視距不足的問(wèn)題。特別在山區(qū)懸崖及急彎、陡坡路段，應(yīng)在滿(mǎn)足景觀要求的前提下，設(shè)置防護(hù)欄或防護(hù)墻，以防失控車(chē)輛沖出路外。

5 結(jié)語(yǔ)

道路景觀作為交通環(huán)境的重要組成部分，二者相輔相成、相互影響，優(yōu)美舒適、科學(xué)合理的道路景觀設(shè)計(jì)不僅美化道路交通環(huán)境，還對(duì)交通事故的發(fā)生起到積極的預(yù)防作用。所以，在道路規(guī)劃、建設(shè)、管理過(guò)程中，在以人為本，充分考慮行車(chē)安全性的前提下，合理利用自然環(huán)境與人文景觀，達(dá)到景觀的藝術(shù)性與道路行車(chē)安全性的有機(jī)結(jié)合，人、車(chē)、路及景觀的和諧統(tǒng)一，為駕駛?cè)藛T提供更加安全、舒適、愉悅的道路交通環(huán)境，確保安全暢通的行駛。

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