董鵬+劉言祥

近年來，國家高度關注冷鏈物流的發(fā)展，自2004年以來，共10次在“中央一號文件”中重點提及冷鏈物流。2014年“中央一號文件”再次強調(diào)：“要加快發(fā)展主產(chǎn)區(qū)大宗農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化倉儲物流設施的建設，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系”。

目前，我國生鮮產(chǎn)品產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的比重較大，其中蔬菜和水果占59%、肉類占46%、禽蛋和水產(chǎn)品占35%。近年來，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領域，而這些生鮮產(chǎn)品大都需要冷鏈物流配送才能保證其品質。因此，如何在配送過程為食品保“鮮”，成為近年來物流流通領域所關注的熱點。然而，物流冷鏈環(huán)節(jié)繁雜、投資成本高等一系列問題已成為冷鏈物流發(fā)展的“攔路虎”，阻礙著冷鏈物流的前進，也是造成冷鏈物流“叫好不叫座”的首要原因。

一、損耗傷不起，冷鏈價更高

據(jù)《2013-2017年中國冷鏈物流行業(yè)市場調(diào)研與投資預測分析報告》顯示，由于我國冷鏈物流流通過程不科學、保鮮手段不完善，無法滿足生鮮食品的鮮銷需求。我國目前需要冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品占整個食品流通領域的30%—35%，但這些產(chǎn)品卻很少在冷鏈的環(huán)境下進行倉儲和配送，導致?lián)p耗率急劇攀升。生鮮產(chǎn)品銷售點分散、銷售量少、銷售次數(shù)多、銷售過程復雜等原因，也使得我國每年在使用冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品中約有30%的果品和40%—50%的蔬菜在送達到消費終端之前被損耗掉，每年果品腐爛量達1200萬噸、蔬菜達1.3億噸，損耗總值高達700億元。然而，在美國、日本等發(fā)達國家，果蔬損耗卻不到2%。

我國冷鏈物流常被認為“昂貴、無利、易耗損、易出事故”之鏈。沒有冷鏈，物流損耗就會日趨嚴重；而使用冷鏈，成本不減反增。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送系統(tǒng)正陷入這樣一個惡性循環(huán)的怪圈。究其原因，主要是我國冷鏈物流發(fā)展不成熟，冷鏈運輸成本過高，使用冷鏈方式增加的物流成本甚至超過使用冷鏈降低損耗節(jié)約的成本，這直接遏制了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、冷鏈物流，流通率是關鍵

我國生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流與歐美、日本等發(fā)達國家相比，差距主要體現(xiàn)在兩方面：一方面，雖然我國生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流已具備一定規(guī)模，但斷鏈現(xiàn)象嚴重且流通率偏低。據(jù)有關資料顯示，歐美、日本等發(fā)達國家生鮮易腐食品已基本完成冷鏈化，其中肉禽冷鏈流通率達100%，而我國大部分生鮮易腐食品仍未實施冷鏈化，尤以果蔬最低，僅有5%；另一方面，我國冷鏈物流成本比國際平均水平高出10%以上，尤其以新鮮蔬菜物流成本最高。

根據(jù)目前市場的冷藏車保有量來看，美國平均配備冷藏車數(shù)大約9輛/萬人，而我國平均配備冷藏車數(shù)大約2輛/萬人；同時，在運輸過程中，需對溫度實時監(jiān)控的食品中，我國僅15%的產(chǎn)品實現(xiàn)了對溫度實時監(jiān)控，而在美國和歐洲的比例則高達85%。

三、冷鏈物流健康發(fā)展之“良方”

1.增強冷鏈物流的基礎設施建設。冷鏈物流過程中涉及到兩次運輸：第一次是從冷庫到配送中心的流通加工過程；第二次是從配送中心到銷售終端的配送過程。要想降低生鮮產(chǎn)品的流通損耗率，就必須大力發(fā)展冷鏈物流。在制冷設備方面，需完善制冷設備的性能與實時監(jiān)控系統(tǒng)，加強冷庫的布局與建設，加大生鮮食品流通系統(tǒng)的低溫保障控制范圍，保證食品品質；在運輸配送方面，加強運輸主干線及附屬場站的建設和基礎設施改造，形成與多式聯(lián)運相適應的綜合運輸網(wǎng)絡。完善倉儲配送設施，加大對裝卸冷鏈運輸車輛的考核力度，減少或消除冷鏈物流流通過程中出現(xiàn)的斷鏈現(xiàn)象。

2.實現(xiàn)共同配送。企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本。目前冷鏈物流的發(fā)展趨勢是多品種、小批量的運輸。針對保質期極短、小批量訂單多、配送網(wǎng)點多、配送時間復雜等問題，可采取合并小訂單、整合配送網(wǎng)點等方法來降低運輸成本、提高客戶服務水平。共同配送是經(jīng)過長期探索而總結出來的一種合理的配送形式，在美國、日本等一些發(fā)達國家已被廣泛采用，對我國提高物流運作效率、降低物流成本具有重要的借鑒和指導意義。從企業(yè)自身角度看，與物流企業(yè)共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流共同配送，不僅可以提高作業(yè)效率，降低營運成本，節(jié)省大量資金、設備、土地、人力等資源，還可以使企業(yè)集中精力經(jīng)營核心業(yè)務，有利于擴大市場范圍、打破封閉性的銷售網(wǎng)絡、營造共建共存共享的環(huán)境，從而促進企業(yè)的發(fā)展。從社會角度看，冷鏈物流共同配送還可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的亂象，改善交通運輸狀況。另外，還可以通過電商來減少中間環(huán)節(jié)而節(jié)省物流成本，這是加快冷鏈物流發(fā)展、降低成本最快捷最有效的途徑。

3.引入信息化管理系統(tǒng)。冷鏈生產(chǎn)企業(yè)要想大幅降低庫存成本，就必須盡可能地降低冷庫空置率，而管理信息系統(tǒng)的運用，是降低冷庫空置率的重要手段。對企業(yè)來說，引入物流管理軟件能有效地降低企業(yè)物流成本，從而在無形中擴大企業(yè)利潤的增長空間。同時，信息系統(tǒng)能提供各種預警，如產(chǎn)品保質期預警和在庫品庫齡分析等，讓倉庫管理人員能及時采取有效的措施，大大減少在庫產(chǎn)品的積壓與損耗。

4.加大冷鏈物流技術推廣。通過學習、推廣發(fā)達國家廣泛使用的先進溫控及保鮮技術，改變生鮮產(chǎn)品運輸環(huán)節(jié)溫度控制不科學的現(xiàn)狀。例如，將物聯(lián)網(wǎng)技術應用于冷鏈物流的原材料采購、產(chǎn)品儲存、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)對貨物的全程監(jiān)控，提高冷鏈運輸效率；通過引進、推廣自動化冷庫技術和真空預冷、無損檢測、運輸車溫度自控等先進技術，來提高現(xiàn)有行業(yè)技術水平，從而減少生鮮食品損耗、降低物流成本、提升服務品質。通過射頻識別技術來實現(xiàn)對運輸、配送過程中溫度發(fā)生改變時的預警功能，幫助辨別可能由溫度變化引發(fā)的質量變化及具體發(fā)生時間，并助力質量事故的責任認定。而GPS的應用，將全面控制車輛的分布、運行，連續(xù)監(jiān)控其狀態(tài)。這些都將有助于減少冷鏈物流的損耗率。這樣就從根本上解決了冷鏈運輸在技術、成本、操作等方面遇到的難題，實現(xiàn)了對冷鏈物品狀態(tài)監(jiān)測與冷鏈物品全程信息追溯等功能。另外，冷鏈運輸?shù)木唧w操作繁雜，對相關工作人員的知識和技能要求較高，因此，加大對冷鏈運輸專業(yè)技術人才的培養(yǎng)迫在眉睫。

5.加速第三方冷鏈物流發(fā)展。冷鏈物流對技術含量和操作要求較高，屬高端物流，但同時也是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。企業(yè)自營冷鏈物流成本過高，外包給第三方物流公司有利于降低生產(chǎn)成本、提高經(jīng)營效率、加強競爭力、提升企業(yè)形象。我國生鮮食品從產(chǎn)地到餐桌的物流鏈條過長，任何一家企業(yè)都很難獨立完成冷鏈物流系統(tǒng)的建設。因此，政府應加大資金投入，并逐步形成多方參與的多元化投入機制；通過積極引導資金投入，支持大型批發(fā)市場、配送中心、第三方物流中心的建設和對產(chǎn)地加工冷鏈企業(yè)的扶持，在硬件設施建設、制定標準和人員培訓等方面滿足企業(yè)的發(fā)展需求，以形成生鮮食品完善的冷鏈物流體系，促使整個冷鏈流通環(huán)節(jié)具備高度的組織協(xié)調(diào)性，促進冷鏈物流在服務、功能、管理、信息等方面，向系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化的方向發(fā)展。此外，引導第三方冷鏈物流企業(yè)向集約化、差異化的市場競爭模式發(fā)展，從而推動我國冷鏈物流行業(yè)形成合理的協(xié)調(diào)機制和完善冷鏈物流服務體系的發(fā)展，加速行業(yè)資源整合的進程，助推冷鏈物流行業(yè)的健康發(fā)展。

總之，發(fā)展和普及冷鏈物流對我國經(jīng)濟可持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展具有重要意義。我們必須提高服務水平，做到物流專業(yè)化、社會化、技術標準化?？上驳氖俏覈槍滏湲a(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺了一系列從冷鏈基礎設施的興建、健全冷鏈物流體系、培育現(xiàn)代流通方式和發(fā)展生鮮交易新模式等相關政策，這些舉措充分表明了我國政府對發(fā)展冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的高度重視。作為冷鏈物流企業(yè)，更要抓住冷鏈物流運輸市場的發(fā)展機遇，發(fā)展符合自身條件的冷鏈物流模式。

（作者單位：泰德企業(yè)管理咨詢有限公司）

責任編輯：康偉