葛江濤

站在巨大的半潛式鉆井平臺上，37歲的中集來福士技術(shù)助理總監(jiān)楊忠華躊躇滿志——場地上正在建造5座深水半潛式鉆井平臺，其中包括世界上最大、最先進(jìn)的第七代超深水半潛式鉆井平臺。

楊忠華出生那年，中集來福士的前身煙臺造船廠成立。從建造中國第一個座底式海上鉆井平臺，到中外合資，最終又成為中資企業(yè)，37年輪回后，這家工廠已成功交付8座深水半潛式鉆井平臺、9座自升式鉆井平臺。

它的在建深水半潛式鉆井平臺，占全球市場份額的20%、中國市場的70%。手持90億美元訂單，中集來福士也是目前中國唯一具備深水、超深水鉆井平臺批量化設(shè)計建造和交付能力的海工企業(yè)。

與歷史悠久、積累深厚的其他裝備制造領(lǐng)域不同，中國的海洋工程裝備曾近乎停滯20多年。當(dāng)中國人決心進(jìn)軍海洋，如楊忠華般的年輕工程師，承擔(dān)起了新使命。

正趕上海工裝備復(fù)興

煙臺造船廠在芝罘島成立后，第一個合作伙伴是勝利油田，建成的第一個海上鉆井平臺，就叫“勝利一號”。

這也是中國第一座淺海座底式鉆井平臺。沒有經(jīng)驗(yàn)可供參考，全靠“土辦法”：用木頭做模型，用鋼絲電線排管線，費(fèi)盡周折。

這座在中國海工史上具有標(biāo)志性意義的裝備，1978年服役，1989年退役。但此后中國并沒有此類裝備的新訂單，煙臺造船廠因此轉(zhuǎn)向漁輪和小型拖輪的修造。

到1994年，煙臺造船廠與新加坡私人造船公司合資，成立了煙臺萊佛士船業(yè)有限公司（以下簡稱煙臺萊佛士）。

新加坡是全球最著名的海洋工程裝備制造地和維修基地之一。新加坡第一代海工領(lǐng)軍人物章立人，曾建造了新加坡第一個自升式鉆井平臺。到煙臺前，他所在的企業(yè)已經(jīng)出售了數(shù)百個大型海工設(shè)備。

正是依靠章立人的專業(yè)和經(jīng)驗(yàn)，以及全球海工向中國轉(zhuǎn)移的趨勢，煙臺萊佛士從挪威船東手中拿到第一個大型鉆井平臺訂單。

楊忠華1999年進(jìn)廠時，老廠已在國外先進(jìn)技術(shù)的驅(qū)動下初顯生機(jī)。

遼寧丹東人楊忠華畢業(yè)于大連海洋大學(xué)，熱力發(fā)動機(jī)專業(yè)，“與目前的工作基本沒有聯(lián)系?！?/p>

那時中國最有名的是滬東造船、大連造船等，“除非畢業(yè)于哈爾濱工程大學(xué)、上海交通大學(xué)等海工領(lǐng)域著名高校，其他學(xué)生很難進(jìn)去?！彼貞浾f。

合資企業(yè)不在乎“出身”，還提供了更好的報酬。加上各種補(bǔ)貼，楊忠華每月能拿到約1500元，而當(dāng)時多數(shù)企業(yè)月薪不過三四百元。

和他一起加盟這家企業(yè)的，還有他的6名同學(xué)，其中一位后來成為他的妻子。

楊忠華參與的第一個項(xiàng)目，是為美國潮水公司建造一條長74米、用來鋪設(shè)電纜的海工支持船，他負(fù)責(zé)做船底液壓艙口蓋。“鋪電纜是從船肚子下去的，這個肚口平時關(guān)上，鋪電纜時打開。”

液壓艙口蓋由挪威公司設(shè)計，楊忠華用盡心思終于看明白圖紙，但車間工人拿到他的制造要求后說，零件的精度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了車床本身的精度，“那時候還是書呆子，沒有很好地理解理想與現(xiàn)實(shí)的差距?！?/p>

隨后，他參與了為中國海洋石油總公司建造的3800噸起重鋪管船。這是當(dāng)時亞洲最大的鋪管船，可以在水深150米內(nèi)鋪設(shè)管道。

新世紀(jì)起，中國沉寂了近20年的海工裝備開始復(fù)興。但對于只制造過一座大型半潛式鉆井平臺的中國人來說，技術(shù)和人才捉襟見肘。

煙臺萊佛士有著來自新加坡的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，本土工程師快速成長。

在第三個項(xiàng)目——86米長的拖曳支持船中，參加工作僅6年的楊忠華成為“管路放樣”主管，統(tǒng)籌整個裝備的管路安裝。他們最后為美國船東建造了5艘這種裝備。

把重任交給年輕人

2005年5月，煙臺萊佛士迎來了第一個海工平臺項(xiàng)目——北海深水半潛式鉆井平臺。

它也是在中國建造的最早的深水半潛式鉆井平臺。這個產(chǎn)品已經(jīng)完成3座，最后被中國海洋石油總公司下屬的油服企業(yè)整體收購。

楊忠華負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的所有技術(shù)問題。

因?yàn)槠脚_要應(yīng)對挪威北海的惡劣天氣，他到挪威學(xué)習(xí)了3個月，“種種第一次，很多概念原來都沒接觸過，太難了?！?/p>

建造過程中，為了核實(shí)平臺上近萬個開孔的準(zhǔn)確位置及加強(qiáng)形式，50多個技術(shù)人員走遍全船每一個角落，“相機(jī)用壞了三四部?！?/p>

這個項(xiàng)目，鉆井系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等核心部分，都由西方企業(yè)完成。

為歐洲船東服務(wù)，楊忠華說，對方要求特別高，有時近乎苛刻。

從長遠(yuǎn)看，海洋油氣開發(fā)必須大力發(fā)展適應(yīng)更深水域的半潛式平臺。為此，煙臺萊佛士專門成立了研究機(jī)構(gòu)，也就是中集海洋工程研究院有限公司的前身，推動此類裝備的研發(fā)。

然而，就在第四座中海油服北海深水半潛式鉆井平臺開始建造的時候，2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)，煙臺萊佛士陷入困局。

除了楊忠華和妻子，另外4名同班同學(xué)和他進(jìn)廠時的師傅們，紛紛離開，有的去了其他船廠，有的轉(zhuǎn)行。

最終，全球最大的集裝箱制造企業(yè)中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司進(jìn)入，煙臺萊佛士更名為煙臺中集來福士海洋工程有限公司。

當(dāng)時它擁有世界上獨(dú)一無二的海工建造工藝。中集海洋工程研究院有限公司副總經(jīng)理滕瑤對《瞭望東方周刊》說，對于首制項(xiàng)目，集團(tuán)公司的理念是，只要設(shè)計團(tuán)隊能夠勝任，就敢于投資。

國內(nèi)深水鉆井平臺自上世紀(jì)80年代停滯，與西方先進(jìn)水平的距離逐漸拉大。

“基礎(chǔ)太薄弱了，老同志和年輕人同樣都沒有經(jīng)驗(yàn)?！彪幷f，公司決定讓年輕的工程師們站到第一線。

“沒有師傅，也沒有基礎(chǔ)資料?！睏钪胰A說，最初做鉆井平臺，作為技術(shù)負(fù)責(zé)人的他只能查找西方資料，向船級社、外聘歐洲專家求教。

重壓之下，敢于擔(dān)當(dāng)?shù)哪贻p工程師們，成為技術(shù)團(tuán)隊和行業(yè)的領(lǐng)軍人物。

45分貝的噪聲標(biāo)準(zhǔn)endprint

現(xiàn)在的中集海工，在煙臺、上海及瑞典設(shè)有研究院和研發(fā)中心，研究人員900余人，平均年齡31歲。

“有些人剛畢業(yè)就能參加幾億美元項(xiàng)目的設(shè)計并逐步扛起重?fù)?dān)，而在一般科研院所，參加工作十多年，很可能仍然在做輔助性工作?！彪幷f。

現(xiàn)在，他們正在為挪威船東同時建造2座全球最先進(jìn)的第七代超深水半潛式鉆井平臺，并將于2015年開始交付。

2013年初，這家企業(yè)已經(jīng)成為中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司的全資控股公司，這意味著2座巨大裝備可以真正貼上“中國制造”的標(biāo)簽。

這種造價近7億美元的平臺，作業(yè)水深可達(dá)3658米，鉆井深度15250米，可變荷載達(dá)到1萬噸，均為目前國內(nèi)之最、全球前列，可適應(yīng)除挪威北海外的所有作業(yè)環(huán)境。

2013年，這家企業(yè)還向巴西交付了2座具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的半潛式起重生活平臺。目前擁有80%知識產(chǎn)權(quán)的2座深水半潛式鉆井平臺“維京龍”號，正在現(xiàn)場建造。

滕瑤說，中集來福士目前正在建造的一些平臺，可以完全適應(yīng)南海海況，“希望我們的平臺能早日為南海服務(wù)?！?/p>

而楊忠華急需更專業(yè)的同事配合自己的工作。

比如機(jī)電一體化專業(yè)的畢業(yè)生，以及了解海工平臺健康、安全和環(huán)保的工程師，中國在這些領(lǐng)域的人才稀缺，卻是歐美國家船東非常在意的。

再比如海上鉆井平臺生活區(qū)，在挪威北海噪音不得超過45分貝。中國目前的標(biāo)準(zhǔn)是60到65分貝，而日常生活中的噪音是55到60分貝。

打個比方，挪威人的要求相當(dāng)于，“夜晚，小區(qū)里非常安靜，一根針掉到地板上，可以清晰地聽見聲音?！?/p>

僅是控制噪音，就涉及多個專業(yè)：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)模態(tài)、舾裝、減振降噪材料、內(nèi)裝、通風(fēng)、振動源的識別和隔離等。

“國內(nèi)海上積累的操作經(jīng)驗(yàn)太少，基本找不到高端鉆井平臺的操船人員?！彪幷f，經(jīng)驗(yàn)正在慢慢積累。

外國船東要求“不漏油”

平臺項(xiàng)目關(guān)鍵的配套零部件，如鉆井系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等仍由西方公司供應(yīng)。中國人尚不具備現(xiàn)場子系統(tǒng)的集成能力，無法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場拆分和組裝。僅由此導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)差價，就達(dá)到設(shè)備總價的5%左右。

比如鉆井包，一般售價在1.5億美元到2.5億美元，整裝運(yùn)輸與拆分運(yùn)輸?shù)牟顑r可達(dá)650萬美元至1250萬美元。

如此差距，不僅極大壓縮了海工裝備企業(yè)的利潤空間，而且也影響到平臺的交付周期，“西方的理念是，我可以用你的瓶子，但你必須得裝我的水。”滕瑤說。

中國人對于建造如此龐大卻又異常精密的裝備還需要努力——基礎(chǔ)零件配套和基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系，中國企業(yè)還無法獲得信任。

比如用于連接管線的卡套，是“最基本、最簡單”的產(chǎn)品，但國內(nèi)企業(yè)供應(yīng)的產(chǎn)品漏油率很高。外國船東有時會直接要求“不能漏油”。

海洋工程裝備是高風(fēng)險行業(yè)，對基礎(chǔ)零部件有嚴(yán)格的可靠性要求，不能因瑕疵耽誤生產(chǎn)周期。

一次，由于國產(chǎn)高強(qiáng)度不銹鋼螺栓質(zhì)量不行，只能等待進(jìn)口產(chǎn)品替換，耽誤了幾十天。每延期交付一天，他們都會被處以十幾萬美元罰款，“基礎(chǔ)配套條件如果不改善，高端裝備制造，顯然難有大發(fā)展?！睏钪胰A說。

“高端產(chǎn)品70%左右的零部件需要進(jìn)口，包括動力包、配電包、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、推進(jìn)器、甲板機(jī)械、救生艇等?！彼Ｍ玫礁鄧鴥?nèi)企業(yè)認(rèn)真、負(fù)責(zé)的協(xié)同和幫助。

而一旦有材料或者零部件國內(nèi)能做，國際市場上會迅速跌價至少20%。

這一代年輕的中國海工工程師還有很多期望。

他們希望像西方同行那樣“輸出智慧和設(shè)計，包括標(biāo)準(zhǔn)和體系”。而這些期待和努力聚集的能量，將推動中國更堅定地走向深海。endprint