國(guó)舜

相信很多人從很小就知道了很多“豪車”的名字，什么奔馳、寶馬，什么林肯、凱迪拉克，什么勞斯萊斯、美洲豹，甚至皇冠、藍(lán)鳥(niǎo)也可以算在其中。

一晃二十多年過(guò)去了，這些曾經(jīng)的豪車如今地位如何？我們不妨選擇美系、英系、德系各自的代表品牌，選擇它們最具代表性的車，來(lái)梳理它們的昨天、今天和明天。

沁人心脾的舒適與悶騷式運(yùn)動(dòng)的英倫式統(tǒng)一捷豹XF

買英國(guó)車要的就是范兒，作為英國(guó)車碩果僅存的轎車代表，捷豹可謂英倫范兒十足。你要不理解什么是英倫范兒，站在XF旁邊看看它的側(cè)面線條就夠了。如果還想加深印象，去摸摸A柱內(nèi)側(cè)和車頂?shù)姆牧?，看著徐徐升起的空調(diào)出風(fēng)口，擰一下啟動(dòng)后伸出的換擋旋鈕，對(duì)英倫二字你必有所感悟。英國(guó)范兒還須注入點(diǎn)保守的佐料，比如稍顯小氣的中央液晶屏，但與儀表統(tǒng)一的淡綠配色彰顯的品味卻不住流淌。

英國(guó)造車的理念其實(shí)比較獨(dú)特，他們更強(qiáng)調(diào)駕駛者的參與感，強(qiáng)調(diào)整車彈性與韌性，像船一樣就成了美國(guó)車，剛?cè)徇^(guò)于分明就成了德國(guó)車，捷豹肯定不會(huì)是這樣。

作為歷史悠久的英倫品牌，捷豹的運(yùn)動(dòng)基因也毋庸置疑。這基因如何融入到一部行政級(jí)車中以及融入的是否完美，就考驗(yàn)功力了。要讓它有一定的參與感卻不妨礙乘員的放松，要讓它有著清晰愉悅的路感卻不破壞整車的舒適，XF做得怎樣？

捷豹很有特色的舒適，的確有點(diǎn)沁人心脾，在你全身心沉醉于其中時(shí)，甚至有點(diǎn)要起雞皮疙瘩的感覺(jué)，這主要?dú)w功于動(dòng)力系統(tǒng)極度的安靜順滑和整車的穩(wěn)重靜謐。

既然來(lái)自英國(guó)，你不要期望捷豹XF會(huì)有那種柔若無(wú)物的方向力度，相反，原地掉頭時(shí)甚至必須要兩手配合，但這種參與感并不會(huì)讓你感覺(jué)疲憊。山路大力剎車時(shí)的制動(dòng)力度絕對(duì)能讓小豹子動(dòng)靜自如，但輕踩剎車時(shí)依然是舒適取向，前半段制動(dòng)力度偏柔不會(huì)讓車內(nèi)乘員感到不舒適。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也足以讓它瘋狂起來(lái)，但捷豹不會(huì)這么做，連5.0L機(jī)械增壓的F-TYPE都不是那種神經(jīng)質(zhì)的車。低速起步時(shí)，XF絕對(duì)不會(huì)試圖宣泄暴力而失去應(yīng)有的矜持，數(shù)據(jù)上并不吃虧太多的它起步加速調(diào)校得有點(diǎn)慢悠悠，這可能是英國(guó)紳士風(fēng)度的表現(xiàn)吧，我卻把這稱為優(yōu)雅。沒(méi)錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)可不只是直線加速，那太沒(méi)技術(shù)含量了，相信有著豐富賽車經(jīng)驗(yàn)的英國(guó)人也會(huì)是這么想的。一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，這只小豹子就像睡醒了一樣來(lái)了精神，雖然8擋自動(dòng)變速器也不會(huì)用鏗鏘有力的換擋方式令人血脈僨張，但就像一個(gè)太極高手（沒(méi)錯(cuò)，英國(guó)式運(yùn)動(dòng)總讓我想起太極高手的感覺(jué)），用深厚的內(nèi)力響應(yīng)著操控的意圖，剛?cè)岵?jì)，風(fēng)度翩翩。如果你不想那么矜持，可以選擇S擋，即便這樣它也并未失去優(yōu)雅，只是更多了一分激情。

參與而不緊繃，舒適而不散漫，紳士而不懈怠，捷豹XF把優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)做了英倫式的平衡。

美式豪華家族中的肌肉男凱迪拉克CTS

凱迪拉克絕對(duì)在每個(gè)車迷心中都有著一個(gè)經(jīng)典的形象，那比然和它的徽標(biāo)一樣厚重而豪華。自從《黑客帝國(guó)》電影把新一代凱迪拉克帶到我們面前，它們幾乎完全是另外一族新人。

好在，它仍然不失自己的性格和個(gè)性——它對(duì)美式豪華有著獨(dú)特的詮釋。這種詮釋好像也可以代表整個(gè)美系，除非即將到來(lái)的林肯能走出完全不同且更加成功的路線。

相比凱迪拉克早已深入人心的口碑，它的產(chǎn)品要滯后不少，不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德系豪華品牌的步伐，豪華感甚至也差了捷豹XF不少。

好在，凱迪拉克在動(dòng)力系統(tǒng)上有自己的優(yōu)勢(shì)。它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著同級(jí)別幾乎最強(qiáng)的數(shù)據(jù)，雖然這數(shù)據(jù)在主打行政和豪華的XTS上并沒(méi)有給人留下名符其實(shí)的印象，但放在主打運(yùn)動(dòng)的CTS上，這動(dòng)力來(lái)得干脆利落。這讓我釋然了，原來(lái)XTS不是不能運(yùn)動(dòng)，只是礙于身份要控制下節(jié)奏。

凱迪拉克的外形和內(nèi)飾都獨(dú)樹(shù)一幟，當(dāng)年“鉆石切割”理念打造的外形雖然在我看來(lái)和傳統(tǒng)的豪華有點(diǎn)差別，但漸漸地也被人接受了。只是細(xì)膩之處缺少一些勾勒，直來(lái)直去的車身外形顯得有些平淡。進(jìn)入車內(nèi)，你可能會(huì)覺(jué)得眼花繚亂，可能會(huì)覺(jué)得時(shí)尚，可能會(huì)覺(jué)得有科技或科幻感，甚至?xí)X(jué)得用著不習(xí)慣，但你絕不會(huì)感到平淡。

CUE系統(tǒng)幾乎把所有功能都集中到中央觸摸屏上，這種大膽的探索可能就是凱迪拉克創(chuàng)新精神的體現(xiàn)吧——就像它大膽的新的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格一樣。雖然我不喜歡這種觸摸式操作，但我要對(duì)它依靠獨(dú)特風(fēng)格重樹(shù)品牌形象的嘗試鼓掌。

CTS也是美式豪華風(fēng)格中肌肉男形象的典型代表。原本征戰(zhàn)中型車級(jí)別的CTS，因?yàn)锳TS的引入而上升到了XTS所在的中大型車級(jí)別，XTS主打行政CTS主打運(yùn)動(dòng)。上海通用的XTS我們已經(jīng)試過(guò)多次，進(jìn)口CTS卻是第一次，但它表現(xiàn)出來(lái)的運(yùn)動(dòng)感受卻讓我始料不及。

我承認(rèn)還沉醉在老款CTS的印象之中，那談不上怎么美妙——有些滯后的加速，有些沉重的車身，有些夸張的姿態(tài)。如今這款上升一個(gè)級(jí)別的CTS好像把自身素質(zhì)也提升了級(jí)別，對(duì)運(yùn)動(dòng)和沉穩(wěn)的平衡也把握得很精準(zhǔn)。直路上的沉穩(wěn)和扎實(shí)是一個(gè)豪華品牌車應(yīng)有的素質(zhì)，CTS表現(xiàn)上佳；干凈利落的懸架、干脆直接的響應(yīng)，是CTS獨(dú)有的對(duì)運(yùn)動(dòng)的訴求，你可以把它當(dāng)作一個(gè)運(yùn)動(dòng)型車來(lái)開(kāi)。我承認(rèn)，之前裝配在XTS上的那款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并未贏得我什么好感，但CTS上同樣的這款發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的匹配與調(diào)校卻淋漓暢快。雖然低轉(zhuǎn)速也有一點(diǎn)渦輪的遲滯，但幾乎可以忽略不計(jì)。

現(xiàn)代科技與德式嚴(yán)謹(jǐn)打造運(yùn)動(dòng)豪華

寶馬5系

作為德系的代表，“寶馬”、“奔馳”都是小時(shí)候經(jīng)常掛在嘴巴的名字吧，加上在中國(guó)市場(chǎng)上成功得有些特殊的奧迪，德系三大豪華品牌整體上是完勝的。再深入一點(diǎn)，德系三大品牌在豪華品牌中已經(jīng)樹(shù)立起了標(biāo)桿式地位，三大品牌之間卻又有著比較明確的差異化定位而避免了相互的競(jìng)爭(zhēng)——或科技、或運(yùn)動(dòng)、或優(yōu)雅。這里就不妨讓5系來(lái)代表最成功的德系吧。

記得某寶馬4S店培訓(xùn)師由衷夸獎(jiǎng)這一代5系是一款完美的車，我雖然表現(xiàn)出了略微的保守，卻了解其中之深意。品牌上，寶馬在中國(guó)已經(jīng)從一個(gè)暴發(fā)戶專有品牌過(guò)渡到了一個(gè)有點(diǎn)品味講點(diǎn)文化談點(diǎn)內(nèi)涵的豪華品牌；產(chǎn)品上，運(yùn)動(dòng)和加長(zhǎng)的綜合非常對(duì)中國(guó)市場(chǎng)年輕群體尤其是小企業(yè)主的胃口；市場(chǎng)、售后等諸多層面，寶馬也走在了前列。

回到5系，有著同級(jí)別中幾乎最長(zhǎng)的3108mm軸距，5系Li車型的運(yùn)動(dòng)性肯定稍微打了些折扣，但相信買家并不關(guān)心運(yùn)動(dòng)的極限在哪里，好像也的確沒(méi)有太大必要去關(guān)心這個(gè)。

熱銷的5系讓它的外觀和內(nèi)飾都更被人們熟悉，好像這還稍微削弱了人們對(duì)于它豪華程度的感受，畢竟物稀才為貴。寶馬5系內(nèi)飾做工不算德系三大中最好的，但它的電子擋桿已經(jīng)開(kāi)始被其他品牌模仿，iDrive系統(tǒng)也是最好用最實(shí)用的。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著三種不同的調(diào)校，與8擋自動(dòng)變速器配合，就產(chǎn)生了520Li、525Li和528Li三個(gè)車型。通過(guò)駕駛模式選擇按鈕，你可以根據(jù)自己的心情或需求選擇更加經(jīng)濟(jì)或更加運(yùn)動(dòng)的駕駛模式，車輛的性格也會(huì)有著非常明顯的變化。EfficientDynamics系統(tǒng)也盡可能地把運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)融于一身。

至于駕駛感受，前置后驅(qū)的5系自然可稱級(jí)別標(biāo)桿，這主要體現(xiàn)在精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和懸架的表現(xiàn)上，這方面也無(wú)需多說(shuō)，幾乎已成街車的5系人們都非常熟悉。可以總結(jié)一下：很多事情都離不開(kāi)最本源的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，這卻往往不自覺(jué)地推究到群體的性格。德國(guó)人固有的嚴(yán)謹(jǐn)自然反映到產(chǎn)品中，5系對(duì)豪華品牌的詮釋更加直白：它的舒適和運(yùn)動(dòng)都一板一眼到幾乎沒(méi)有絲毫例外。這可能更適合豪華品牌的大眾化審美標(biāo)準(zhǔn)，或者反過(guò)來(lái)，大眾的審美更容易被這樣的豪華品牌性格洗腦吧。

結(jié)語(yǔ)

如果寶馬代表德味運(yùn)動(dòng)，凱迪拉克強(qiáng)調(diào)粗放豪華，XF無(wú)疑是英式古典的代表。相比5系用科技與嚴(yán)謹(jǐn)塑造的運(yùn)動(dòng)豪華，相比CTS打造的美式豪華肌肉男，XF的英倫運(yùn)動(dòng)更需底蘊(yùn)和功力：用參與感塑造運(yùn)動(dòng)，用設(shè)計(jì)感打造品味。它就像個(gè)擊劍運(yùn)動(dòng)員，在優(yōu)雅和古典之余，卻有著一擊致敵的神秘莫測(cè)。

來(lái)自三個(gè)車系的三個(gè)豪華品牌的三款前置后驅(qū)的2.0T中大型車，不也反映了各自國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)嗎？最春風(fēng)得意的無(wú)疑是德系，曾經(jīng)最豪華的代表——美系正處在緩慢的上升期，整體并不樂(lè)觀的英國(guó)車系雖然銷量并不突出，但利潤(rùn)和影響力依然不容小視。

過(guò)去，這些品牌離我們很遙遠(yuǎn)，遙遠(yuǎn)到我們甚至不能把它們做出什么性格上的區(qū)別而照單全收；現(xiàn)在，這些品牌憑借各自的文化底蘊(yùn)詮釋著豪華的含義與魅力；未來(lái)呢？endprint