曾俊夫

進(jìn)入80年代以后，不論造型設(shè)計(jì)還是技術(shù)創(chuàng)新，雪鐵龍的步伐都慢了下來。這個(gè)品牌曾經(jīng)獨(dú)有的“棱角”漸漸被時(shí)代的步伐磨圓了，此后我們便再也沒見過像DS、SM、GS那樣天馬行空般的車型了。

四十年前，CX車型誕生，這款車也被雪鐵龍的粉絲稱為“真正的雪鐵龍”。它是DS的接班人，曾經(jīng)深受法國(guó)多位總統(tǒng)的青睞。在DS與XM長(zhǎng)達(dá)34年的跨度中，CX起到了承上啟下的關(guān)鍵作用。在法語(yǔ)里，“CX”本是“風(fēng)阻系數(shù)”的意思，不過雪鐵龍卻自信滿滿地用這個(gè)名稱命名新車。他們當(dāng)然知道在當(dāng)時(shí)的歐洲，沒有任何一家消費(fèi)級(jí)汽車廠商敢于和雪鐵龍拼設(shè)計(jì)，而這正是他們驕傲的資本。于是很快，剛剛上市不久的CX便獲得了“1975歐洲年度汽車”大獎(jiǎng)，這在70年代是十分罕見的事情。

然而情況在1976年有了轉(zhuǎn)變，雪鐵龍的東家從米其林換成了標(biāo)致家族，實(shí)際上也就是從這個(gè)時(shí)候開始，雪鐵龍被打造成了一個(gè)定位低于標(biāo)致的汽車品牌，開始了從“高富帥”蛻變成“屌絲”的歷程。十分巧合的是，在1974年推出CX的四十年前，雪鐵龍公司的創(chuàng)始人安德烈·雪鐵龍因病去世，因?yàn)閭_(tái)高筑，在他去世前雪鐵龍公司的實(shí)際控制權(quán)已經(jīng)交給了米其林公司。四十年前后，雪鐵龍經(jīng)歷兩次變故，不過幸運(yùn)的是這期間它也創(chuàng)造過輝煌。

Robert Opron是CX的設(shè)計(jì)師，他是地道的法國(guó)人。打造CX對(duì)于他來說只是經(jīng)驗(yàn)的積累，因?yàn)樵诖酥?，他已?jīng)主持設(shè)計(jì)了搭載瑪莎拉蒂V6發(fā)動(dòng)機(jī)的SM和緊湊型的GS車型。扁平化的車身樣式以及行政級(jí)轎車的定位，使得CX很容易在4630mm的長(zhǎng)度內(nèi)勾畫出來。它看上去非常漂亮，符合“一矮遮百丑”的姿態(tài)定律。在技術(shù)上它也十分超前，全車共用一套液壓系統(tǒng)，滿足助力轉(zhuǎn)向、車輪制動(dòng)和底盤升降的需求。方向盤采用了單臂造型，從車外看就像一只漂浮的圓盤，靈感像是來自睡夢(mèng)中一般。CX的車身分為四門Fastback掀背款、Estate旅行版和長(zhǎng)軸距行政版，如果再算上各種改裝車型，它足以稱得上法系車?yán)锏摹鞍僮兘饎偂绷恕?/p>

整整四十年的時(shí)間，CX依舊在書寫雪鐵龍?jiān)?jīng)的成就。如今我們拍攝的這臺(tái)CX 2000雅典娜車型從遙遠(yuǎn)的法國(guó)遠(yuǎn)渡重洋而來，自從今年北京車展亮相以后，它便留在了中國(guó)，據(jù)說最后的歸屬是上海汽車博物館。在1974-1991年之間，CX在全球范圍內(nèi)賣出了120多萬輛，雖然在中國(guó)市場(chǎng)寥寥無幾，但它卻為促進(jìn)中法兩國(guó)的友誼立下了功勞，CX更像是中法邦交五十年的潤(rùn)滑劑。

1982年，廣州東方賓館購(gòu)買了150輛CX作為出租車；一年后，100輛CX也成為了北京市的出租車，開進(jìn)了首都的大街小巷，隨后南京也開始引進(jìn)CX。幾乎一夜之間，2500臺(tái)CX成為了中國(guó)街道上的風(fēng)景線。不過由于缺乏相應(yīng)的配件支持和保養(yǎng)措施，在接下來的十年時(shí)間里，CX很快又銷聲匿跡，看似高級(jí)卻又十分復(fù)雜的液壓系統(tǒng)成為了罪魁禍?zhǔn)住?/p>

彈指一揮間，幾十年過去了，如今CX已然一臺(tái)Youngtimer，這是雪鐵龍?jiān)诓⑷霕?biāo)致前最后的獨(dú)立之作。CX用淋漓盡致的方式展現(xiàn)著它的法式性格：設(shè)計(jì)不拘一格，技術(shù)前衛(wèi)時(shí)髦——作為一臺(tái)交通工具，它的某些部位似乎欠缺考慮，同時(shí)可靠性也不高；但是，作為一款設(shè)計(jì)作品，它卻能烙上合格的標(biāo)簽，這就是法國(guó)人的“Bigger”。

70年代是屬于雪鐵龍最美好的時(shí)光，CX這款經(jīng)典之作也在提醒著每一位看客：嘿～～這才是真正的法國(guó)車！endprint