朱熙

人類探索未知領(lǐng)域的能力無疑是推動(dòng)自身進(jìn)步的一個(gè)重要條件，大到宇宙，小到量子，無疑不是人們研究的對象。人類文明走到今天，很多智者發(fā)現(xiàn)其實(shí)宇宙和量子之間的聯(lián)系甚至比韓寒和四娘都親密。于是智者又想，如果哪一天韓、郭之間都有結(jié)果了，是不是就預(yù)示著人類的理解力已經(jīng)突破極限到達(dá)一個(gè)新紀(jì)元了？

我們有時(shí)候認(rèn)為，人類這種把什么事兒都要弄明白的特性很有劣根主義色彩，一清二楚就真的是所有事物的本質(zhì)嗎？人類的各種情感傾向取決于長時(shí)間被什么樣的環(huán)境影響，所以直覺并不是沒有依據(jù)和道理的。美，既是抽象的，又是具象的；美，其中很大一部分是自己的直覺加想象。所以無論喜歡也好，愛也罷，有時(shí)候，也許一個(gè)眼神就足夠了！

長相上都是精英，風(fēng)格有別罷了

成長的路上，我們的記憶有太多會(huì)停留在痛苦與挫折中，人會(huì)刻意地選擇讓歡樂稍縱即逝，悲傷又往往是脆弱的，經(jīng)不起任何蠱惑，一次又一次為瞄準(zhǔn)內(nèi)心深處傷口的“加特林”填滿彈藥，之后密集的創(chuàng)傷讓人窒息，而且它們就像僵尸的攻擊，清楚的會(huì)有下一撥。

人類稱自己為智慧動(dòng)物，某種程度上是非?？杀摹Ｖ腔鄣脑鲆嫱际强繋缀伪稊?shù)的痛苦累積而來的，而人本身都有走出傷痛的本能。于是總有那么一個(gè)時(shí)候，我們回首，所有的情感經(jīng)歷都會(huì)歸為喜悅——在心中悅?cè)欢?，在手中悅?cè)患埳希趹驯е袗偰醽磉h(yuǎn)。

看回我們這兩款車，它們的成長年頭都不算長，記得不錯(cuò)的話，一個(gè)是1999年，另一個(gè)是2005年。雖然有時(shí)間差，不過說起來都算是21世紀(jì)的工業(yè)產(chǎn)品。從成長經(jīng)歷看，它們都青澀過，也同樣不可一世過，當(dāng)時(shí)間來到今天，它們已經(jīng)可以用一個(gè)眼神來影響與它們不經(jīng)意間對視的人們。我們相信，這種能力源于它們各自內(nèi)心不同的自信與平靜。

曾幾何時(shí)，那些年輕人和仍舊年輕的人把擁有它們當(dāng)做自己的夢想或目標(biāo)，想用它們來斑駁自己本已燦爛的人生，無可厚非；還有那么一群人，他們早已褪去癡迷，懷揣一顆大愛之心去升華擁有的意義——見證成長的喜悅。

回眸定睛，歲月讓它們不再用龐大的身軀耀武揚(yáng)威，它們學(xué)會(huì)了用細(xì)膩的線條修飾自己，用科技的光輝打扮自己。姣好的面容道出了它們對于穩(wěn)重的沉湎，同時(shí)在用眼神傳遞一致的信息：它們已經(jīng)走過了制造噱頭和距離感的年紀(jì)。

成熟歸于年代，風(fēng)格侍御靈魂。X5仿佛一個(gè)裝扮考究的暖男，細(xì)致、敏感、體貼；而Range Rover Sport猶如一位穿著入時(shí)的紳士型硬漢，挺拔、寬容、有安全感。

雖然風(fēng)格完全不一樣，但由于都對空氣動(dòng)力學(xué)性能比較執(zhí)著，事實(shí)上它們在車身造型上是有共通之處的。不管是誰，現(xiàn)在都不是憑排量大傻有勁兒搏出位的時(shí)代了，它們對空氣動(dòng)力學(xué)的重視程度，現(xiàn)在根本不亞于那些趴在地上的超級跑車。

最后一段吐個(gè)槽吧，不說不快。以下觀點(diǎn)帶有濃重的個(gè)人主義色彩，不求認(rèn)同，但求拍磚。無論是X5還是Range Rover Sport，我都覺得它們是只適合兩個(gè)人的前排車型，因?yàn)樽谇芭藕偷诙诺母惺芡耆莾苫厥?。我不能說人家不重視后排，該有的配置都給了，但就是找不到坐在幻影后排那種受重視的程度。所以說配置根本不是說明問題的關(guān)鍵，定位才是決定是車型本質(zhì)的關(guān)鍵。對于這兩個(gè)貨來說，掏錢買回來絕對是為了要抓住方向盤。

只有想不到的，沒有做不到的——前提是只要舍得

既然兩款車都是想讓擁有者親自動(dòng)手開的，我們就說說它們開起來的情況吧。二者比較，X5明顯更具有自己的傾向性，而Range Rover Sport表現(xiàn)得更加均衡全面。

先看X5，這款被其制造商定義成SAV的車型從一開始就帶有很強(qiáng)的公路傾向，而且到目前歷經(jīng)三代，這種傾向更是有增無減。為有個(gè)性歡呼，為堅(jiān)持個(gè)性喝彩，為什么不呢？

這款車的轉(zhuǎn)向指向性和精準(zhǔn)程度、懸掛的支撐和韌性、動(dòng)力系統(tǒng)配合的默契程度都很出色，總體說就是整車給駕駛者在操控性上的反饋不輸給任何一款BMW轎車車型，惟一的區(qū)別可能也就是身高體胖的身材問題。只要心里想著這個(gè)事兒，完全可以把它當(dāng)成一款轎車來駕駛，而且還是一款四驅(qū)轎車。

4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)把車頭的重量感化解了不少，動(dòng)力也足夠強(qiáng)大。從控制系統(tǒng)上看，BMW依舊給了X5起跑控制，從一個(gè)側(cè)面印證了它的公路傾向。關(guān)鍵使用“起跑控制”系統(tǒng)起步時(shí)，駕駛者根本不會(huì)覺得自己在駕駛一款大型類SUV，松開剎車的瞬間有“立定跳遠(yuǎn)”感，直接感受到的G值應(yīng)該超過1g，換到2擋后依舊不依不饒。何況對于從靜止加速來講，四驅(qū)是個(gè)很大的優(yōu)勢。

另一個(gè)方面，BMW并沒有給駕駛者自主選擇車身高度的機(jī)會(huì)，新的電磁減震器和自動(dòng)調(diào)節(jié)高度的后空氣彈簧是一個(gè)組合；視覺效果出色的M套件進(jìn)一步炫耀著X5的公路性能，同時(shí)這些套件也減小了X5的接近角和離去角。對于X5來說，弄得渾身是泥可以，要真是穿越怪石嶙峋的腹地就算了。

四條寬大的輪胎把X5在鋪裝路面上的過彎極限提得很高，整車的重心高度會(huì)多少影響負(fù)荷轉(zhuǎn)換速度，不過懸掛的支撐非常給力，尤其是靠后的階段，可以給駕駛者很強(qiáng)的信心。有一點(diǎn)好玩兒的人就不要想太多了，X5的DSC不允許車輪有非滾動(dòng)的前行方式出現(xiàn)，人家管得比較嚴(yán)，索性就聽話甭惦記了。

其實(shí)X5在非鋪裝路面行駛的時(shí)候很有意思，有一種其他同類車型無法提供的樂趣。因?yàn)闊o論是何種路況，X5都會(huì)非常負(fù)責(zé)任的將路感反饋給駕駛者，非鋪裝路面的情況下，路感就會(huì)極為豐富。駕駛者同樣可以通過這樣的路感來調(diào)整車輛行進(jìn)軌跡和姿態(tài)，尤其是在快速行駛的時(shí)候，人車之間會(huì)有非常頻繁和細(xì)膩的交流，這是一種很別致的樂趣，絲毫不亞于那種在鋪裝路面的可控滑行。

隨時(shí)隨地有個(gè)性，分分秒秒有樂趣，不管對X5還是BMW，這還不夠嗎？

至于Range Rover Sport，雖然把自己稱為運(yùn)動(dòng)版，卻絲毫沒有此消彼長的韻味。在我們看來，對它準(zhǔn)確的稱呼應(yīng)該是“均衡版”。

和新攬勝一樣，運(yùn)動(dòng)版也同樣采用了質(zhì)量更輕，但成本更高的全鋁車身。雖然減掉的體重和增加的車身剛性令人唏噓不已，不過我們還是覺得對于一個(gè)越野車品牌來講，使用這樣的車身結(jié)構(gòu)和材質(zhì)還是有燒包的韻味，因?yàn)樵揭半y免磕磕碰碰，Range Rover Sport如果來修修補(bǔ)補(bǔ)，恐怕還真就沒那么輕松。事實(shí)上不只是車身，包括懸掛擺臂，拉桿，防傾桿，球頭之類都有輕量化升級，加上前六活塞的Brembo紅色剎車卡鉗，這些都讓人覺得Range Rover Sport的公路性能已有大幅提升。endprint

真實(shí)情況也是如此，從前我肯定不會(huì)試圖在鋪裝的山路上用Range Rover Sport去跟住X5，但現(xiàn)在我對這個(gè)事兒很感興趣，大多數(shù)時(shí)候還玩兒的不亦樂乎。另一個(gè)方面，首當(dāng)其沖的是車身最大離地間隙被提升到了278mm，看數(shù)據(jù)好像沒什么，不過如果看被支起來的車身，真覺得挺高了。還有不要臉的“5+2”系統(tǒng)（第2代自動(dòng)全地形反饋系統(tǒng)+第5代空氣懸掛系統(tǒng)），為什么稱其“不要臉”呢？是因?yàn)樗鼈儼言揭榜{駛這種原本非常考驗(yàn)技術(shù)的牛X工種變?yōu)榱爽F(xiàn)在中老年婦女喜聞樂見的健身活動(dòng)。但凡是個(gè)男人，誰接受得了這樣的心理落差啊？所以我們非常懷疑路虎工程師的某些個(gè)人生理取向。

玩笑開過，Range Rover Sport有一個(gè)點(diǎn)讓我們進(jìn)一步證實(shí)了它的均衡取向，那就是輪胎。倍耐力旗下的Scorpion Verde，同時(shí)兼顧公路和越野性能。這款蝎子系列的最新成員用事實(shí)向我們證明了它的實(shí)力，雖然方式上有些意外和極端，但給我們帶來的欣喜溢于言表。即便從性能上說，我們也不認(rèn)為它比Zero Asimmetrico遜色。

Range Rover Sport的操控性變好了許多，這很大一部分功勞要?dú)w功于大幅減重。而這里所謂操控性的提升，是無論公路還是越野中都能清晰感受到的。Range Rover Sport依舊寬厚強(qiáng)大，可以給人不可多得的安全感，但那份笨拙早已褪去。駕駛者在車內(nèi)感受到的，是Range Rover Sport來自心底的小清新——徑自流淌。

高出X5一升排量的V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給Range Rover Sport帶來了更加雄渾的動(dòng)力，不過無論何種模式下，Range Rover Sport給人的動(dòng)力感受都沒有X5那樣的敏感纖細(xì)，它表現(xiàn)出更多的是平和與持重。也許也正是這樣的性格，給了駕駛者可以更加肆意妄為的資本，讓他們誤以為自己的駕駛技術(shù)早已水漲船高。唉，既然底盤都以那樣的節(jié)奏做出表率了，動(dòng)力上不說也罷，也罷。

我們認(rèn)為對于Range Rover Sport，路虎是這么想的：我們可以通過一些手段來增加此車型的公路性能，但我們保留讓其可以出色越野的能力；誠然我們是在尋求均衡，但如果在某些情況下必須要犧牲誰的話，那必須不是越野性能——感情上接受不了。

小結(jié)

一個(gè)是閬苑仙葩，一個(gè)均衡；一個(gè)枉自嗟呀，一個(gè)均衡；一個(gè)是水中月，一個(gè)均衡。這個(gè)就是衣帶漸寬終不悔，那個(gè)還是均衡。咱們就到這兒吧，好吧？endprint