齊勇

年中剛過，2014年1-6月的銷量榜單便匆匆出爐。法系軍團表現(xiàn)不俗，包括標(biāo)致、雪鐵龍和雷諾在內(nèi)的三大汽車品牌全部呈現(xiàn)增長趨勢，市場表現(xiàn)突飛猛進(jìn)。法系車的春天真的來了嗎？

若按增長率來看，雷諾的表現(xiàn)最為搶眼，2014年上半年與2013年同期相比，增長44%，銷售數(shù)字達(dá)到了17584輛。盡管銷量持續(xù)增長只是法國人的一小步，但這在無形中也助推了雷諾與東風(fēng)的合資項目，要知道占總銷量84.7%的城市SUV科雷傲將會是2016年首款國產(chǎn)車型。屆時，雷諾將推出在全新CFM平臺上打造的科雷傲。

相比雷諾，PSA在華的合資公司神龍汽車增長率并不高，2014年1-6月與上一年同期相比只有不到30%，但標(biāo)致和雪鐵龍雙品牌卻貢獻(xiàn)了343170輛的銷售業(yè)績——標(biāo)致：183632輛，雪鐵龍：159538輛。如果算上長安PSA的DS車型銷量：9777輛，PSA在2014年上半年便創(chuàng)造了超過了35萬輛的銷量。這是法國人在中國最好的業(yè)績，他們似乎漸漸找到感覺了。在幾近邊緣化的時候，法系車又重回正軌，不過相比德系與美系品牌，法國人仍須加倍努力。

翻看去年同期銷量，標(biāo)致與雪鐵龍合起來也只有區(qū)區(qū)27.8萬輛。毫無疑問的是，符合市場口味的產(chǎn)品，以及與時俱進(jìn)的技術(shù)才是真正意義上的加速器。神龍公司后發(fā)制人，現(xiàn)在看來也不算晚。從2008年9月起，PSA在中國的設(shè)計中心投入使用。這里的150多名員工中，有80%是中國人，另外20%來自日本、澳大利亞、法國等國家。中國設(shè)計師的話語權(quán)越來越受到重視，而在這里誕生的雪鐵龍世嘉三廂和標(biāo)致408所取得市場成績是最好的佐證。

盡管這幾年，標(biāo)致與雪鐵龍在車型投放上的力度不小，但在高端市場增長乏力的局面仍然難以打破。不過在標(biāo)致3008與2008上市以后，PSA看準(zhǔn)了SUV市場的增長趨勢，接下來還將以雪鐵龍品牌推出全新C3-XR。這是雪鐵龍根據(jù)中國消費者需求開發(fā)的新車，與2008一同分享EMP1平臺，它或許將成為東風(fēng)雪鐵龍繼新愛麗舍之后，又一款走量的車型。

在“E動戰(zhàn)略”初見成效之時，神龍公司順勢還將推出一系列新動力總成，包括1.2T三缸、1.8T渦輪增壓發(fā)動機，DCT雙離合變速器以及逐漸普及STT微混系統(tǒng)。搭載1.6T發(fā)動機的全新C5和改臉之后的508將陸續(xù)推向市場；而標(biāo)致方面在推出換代408之后，還有望在2015年第一季度引入歐洲全新308車型。國內(nèi)兩廂車市場日趨成熟也讓標(biāo)致有信心在這一領(lǐng)域施展拳腳。中國消費者樂于看到新車滿堂的局面，而且是充滿誠意的同步產(chǎn)品。

在中國市場，有發(fā)展的動力，才會有未來，這方面雷諾的國產(chǎn)項目可謂“千呼萬喚始出來”。其實雷諾落地難產(chǎn)已是業(yè)內(nèi)出名的話題，受早期三江雷諾的牽連，國產(chǎn)計劃遲遲未獲有關(guān)部門批準(zhǔn)。終于在解決所有難題之后，雷諾迫不及待地圈地建廠，除了大手筆投資77.6億元建成東風(fēng)雷諾一期年產(chǎn)15萬輛的工廠之外，還迫不及待地同時建立了研發(fā)中心，負(fù)責(zé)產(chǎn)品本地化和自主研發(fā)的需要。相比PSA在中國的步伐，雷諾簡直是神速。

逐漸開竅的法國人似乎正在摸清中國消費市場的脈絡(luò)，三大品牌即將齊聚中國聯(lián)手征戰(zhàn)。注入中國元素的法系車能否漸入佳境，苦盡甘來呢？恰逢中法建交50周年之際，我們暫且忘記那些不堪回首的過往吧，以樂觀的心態(tài)重新認(rèn)識彼此，看看新世代的法系車幾何！

當(dāng)然，開場白依舊充滿熱情：“Bonjour，歡迎來到中國！”endprint