趙奕

今天，我要談的這個話題有點大——“汽車業(yè)的未來”。我想改變一下說法，來聊一聊“哪些領(lǐng)域會發(fā)生改變”。

首先，汽車行業(yè)還是以制造業(yè)為核心的，流水線式，層級森嚴，服務(wù)基因缺乏。這原本是無可厚非的，為什么這么說呢？因為汽車從誕生之日起到現(xiàn)在的128年時間內(nèi)，絕大部分的時間是供不應(yīng)求，制造出來就不愁賣。

所以，整個產(chǎn)業(yè)的思維就圍繞著制造，怎么造出更好、更牛的車。現(xiàn)在全球每年賣出去7000多萬臺車，這個量非常巨大。這個量沒法再大幅度增長了，汽車廠商之間關(guān)于技術(shù)之間的競爭，它的邊際效益越來越小，投入上億美元，發(fā)動機效率僅增加幾個百分點，這種事情在汽車行業(yè)很多見。

這就意味著行業(yè)轉(zhuǎn)變的大背景是具備了，我們以制造業(yè)為核心的思維，要慢慢向服務(wù)業(yè)為核心的思維去轉(zhuǎn)變。最近，有一些新的汽車企業(yè)陸續(xù)誕生，它們剛開始肯定是要解決制造的問題，但是它們沒什么包袱，甚至制造都實現(xiàn)了外包，它們可以一開始就把用戶放在很高的位置上，全心全意地圍繞用戶展開工作，我覺得這是汽車行業(yè)的新進入者，它們擁有巨大的機會。

其次，除了制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變外，汽車的技術(shù)真的是一成不變嗎？也不是，我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)和新能源這兩個概念，對這個行業(yè)產(chǎn)生了極大的沖擊和滲透。我們談到汽車，現(xiàn)在大家還會談?wù)摯蟊?、通用、豐田嗎？可能也談，但絕對不是最時髦的話題。

我注意到特斯拉的超級充電站逐漸多起來了，特斯拉這個車、關(guān)于特斯拉的話題，才是行業(yè)里面今年最時髦的。我有朋友買了特斯拉，他身邊的朋友、客戶經(jīng)常跟他借這臺車去參加各種活動，什么樓盤開業(yè)，商場活動，等等。

行業(yè)里面為什么關(guān)注特斯拉呢？肯定不是它的領(lǐng)導(dǎo)者多么拉風，也肯定不是它出租能賺錢。行業(yè)人士關(guān)注特斯拉是因為：

第一，它是第一家把純電動車商業(yè)化做得這么好的；第二，它在生產(chǎn)的組織方面給出了借鑒意義，相對更短的周期，更少的投入，更扁平化的研發(fā)組織結(jié)構(gòu)，這都是很棒的；第三，它擁有一些專利，前不久特斯拉還開放了它的專利，各位可以隨便享用，不管這些專利含金量如何，這個行為讓特斯拉始終保持了行業(yè)引領(lǐng)潮流者的姿態(tài)。所以，車聯(lián)網(wǎng)和新能源兩個技術(shù)方向，成為我們行業(yè)的新的戰(zhàn)略機遇。

除了產(chǎn)業(yè)由制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，除了技術(shù)革命在車聯(lián)網(wǎng)、新能源兩個方向影響著我們，我還想說一個變化，就是車輛使用的變化。我提醒大家注意最近北歐國家芬蘭，他們的一項規(guī)定，說要逐步消滅私家車，利用自行車、汽車、輕軌、火車共同組成“交通共享”方案。而在國內(nèi)呢？包括一些新興的創(chuàng)業(yè)型的公司，也在P2P汽車分享方面努力著。也就是說，汽車并不再是某個人、某個家庭所專屬的，它是大家所共同擁有的。

前不久，在一次線下活動上，行業(yè)內(nèi)的4家租車公司的代表齊聚一堂，聊聊個人對個人租車的事情該怎么玩。其中，某租車公司老板就表示，未來最好的狀態(tài)是每天出門之前，看看手機上，周圍有哪些閑置的車型，自己想開什么車，就去訂一輛。P2P領(lǐng)域每投入1臺車，可以節(jié)省下13臺新車的銷售。極大地優(yōu)化了社會資源的配置，讓我們的出行變得更加環(huán)保。

可能有人會說，這個變化來得會比較慢吧，芬蘭這種北歐國家，人家理念超前啊。各位，現(xiàn)在是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，整個產(chǎn)業(yè)的迭代、消費習慣的更替，都加速了。這一天，也許很快會來到我們面前，比如我自己就很厭煩每天開一樣的汽車了，假如每天都有不同的汽車給我開，每天路上都不太堵車，通過網(wǎng)絡(luò)云端的下載，我可以讓任何一臺車變成我自己使用習慣相匹配的汽車，為什么我要拒絕呢？endprint