劉峰　公超　陳文義

摘要：近年來鐵路運輸?shù)目拓涍\量激增，鐵路運輸在不能縮短客貨運輸時間的情況下，增大了列車的發(fā)車密度和載重，這樣勢必對鐵路運輸設(shè)備造成一定程度的損壞。為了在不影響鐵路客貨運輸效率的情況下對鐵路運輸設(shè)備進(jìn)行維修，需建立高效的施工維修計劃和管理模式。文章通過分析既有施工維修計劃管理模式存在的問題，結(jié)合現(xiàn)有的管理學(xué)理論，探討線路大中修計劃和施工計劃管理。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；大中修計劃；施工計劃；計劃管理；管理模式

中圖分類號：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）31-0092-02

鐵路作為我國交通運輸?shù)墓歉?，一直支撐著社會?jīng)濟(jì)的發(fā)展，但由于我國的鐵路發(fā)展速度緩慢，一直落后于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是最近10年，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，鐵路的發(fā)展就顯得更加遲緩，一直以來鐵路對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“制約”愈發(fā)明顯。而隨著列車密度的增加，以往利用行車間隔進(jìn)行施工作業(yè)的方式已經(jīng)無法實現(xiàn)，因此擬定科學(xué)合理大中修計劃以及施工計劃就顯得十分重要。

1 鐵路大中修計劃概述

1.1 鐵路大中修內(nèi)容

鐵路線路設(shè)備的大中修，主要是為了能夠比較徹底地解決鐵路線路設(shè)備存在的嚴(yán)重安全隱患或者出現(xiàn)的質(zhì)量問題，能夠在較長的時間段內(nèi)不需要再次進(jìn)行大中修制定的實施工作。其主要的維修內(nèi)容為路基的養(yǎng)護(hù)加固、信號指揮系統(tǒng)的核查、鐵路鋼軌的疲勞性檢測以及更換、橋梁涵洞的加固、沿線設(shè)施、綠化等方面內(nèi)容，因為維修的時間以及工作量較大，通常需要進(jìn)行部分路段的封閉管理，以保證施工人員的安全，提高工作效率，促進(jìn)整段鐵路暢通運行。

制定大中修計劃以及施工計劃需要考慮不同的氣候帶以及鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，總體的指導(dǎo)原則就是不影響鐵路正常運輸?shù)那闆r下提高維修工作的質(zhì)量以及水平，推動維修工作向前有序發(fā)展。

1.2 大中修計劃制定的重要性分析

1.2.1 鐵路安全運行的重要保障。由于我國鐵路交通系統(tǒng)承擔(dān)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大部分能源輸送需求以及滿足近些年來不斷增長的客運量運輸要求，鐵路線路設(shè)備長期處于滿負(fù)荷運行甚至是超負(fù)荷運行。鐵路線路設(shè)備的日常維修不能從根本上改變設(shè)備的疲勞程度，安全風(fēng)險逐漸增加。此時就需要制定中長期維修計劃并進(jìn)行施工，通過封閉路段來加強(qiáng)施工安全的管理，以保障封閉鐵路線能夠及時得到修復(fù)，提高鐵路運輸?shù)哪芰?，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

1.2.2 大中修計劃制定實施能夠有效彌補(bǔ)日常維修工作的不足。鐵路的維修是一項比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由于日常的維護(hù)工作存在比較嚴(yán)重的不足，即使發(fā)現(xiàn)了存在的問題也不能進(jìn)行線路的封閉來及時維修，導(dǎo)致了線路設(shè)備問題進(jìn)一步發(fā)展，給正常的鐵路運輸帶來了較大程度上的風(fēng)險。為了滿足我國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢對能源的需求，我國主要的能源輸送線均不同程度地存在著線路設(shè)備超期服役以及過載運輸?shù)葐栴}，單靠日常的維護(hù)工作已經(jīng)不可能有效解決。為了彌補(bǔ)日常維護(hù)工作的不足，就需要相應(yīng)地制定大中修計劃并且根據(jù)計劃進(jìn)行實施和管理，保證整條鐵路線能夠處在正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)中。大中修計劃的制定以及施工計劃的管理是目前鐵路管理部門采取的主要維修方式，在很大程度上保證了鐵路運輸維修工作的有序運行，具有重要的現(xiàn)實意義。

2 大中修計劃施工管理過程中存在的問題

2.1 維修管理流程沒有按照規(guī)范執(zhí)行

大中修在制定實施過程中由于采取了封閉維修的方式導(dǎo)致了工作人員在維修以及施工過程中未嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，出現(xiàn)了違規(guī)操作以及不按流程進(jìn)行的現(xiàn)象，在一定程度上影響了大中修以及施工計劃的執(zhí)行，對維修的效果和質(zhì)量無法做到有效的保障。同時沒有按照規(guī)范執(zhí)行，也為實際的施工計劃實施管理工作帶來了一定的困難，整體工作進(jìn)展緩慢，嚴(yán)重影響了鐵路的維修和正常運轉(zhuǎn)的需求，需要重點關(guān)注。

2.2 人員維修技能較低，影響了施工進(jìn)度

由于鐵路的大中修需要眾多的工作人員來進(jìn)行維修工作，雖然機(jī)械化維修設(shè)備在一定程度上彌補(bǔ)了維修人員技能水平低的不足，然而由于工作量巨大，還是不可避免地運用了大量的工作人員來進(jìn)行人工操作。由于工作人員總體的維修技能參差不齊，導(dǎo)致了維修的質(zhì)量和水平出現(xiàn)了較大的問題，影響了總體的進(jìn)度，降低了施工管理所能取得的維修效果，維修工作需要重復(fù)進(jìn)行的現(xiàn)象。

3 維修施工計劃的制定管理

3.1 年度施工計劃制定管理

鐵路線根據(jù)實際運行情況來進(jìn)行年度維修計劃的制定工作，同時對維修計劃進(jìn)行施工的制定以及管理工作。我國大部分地區(qū)的主要鐵路樞紐采取的年度維修計劃制定實施時間為每年的三月份，在上一年就需要針對維修的部分和內(nèi)容進(jìn)行制定工作，以保證時間上的科學(xué)合理以及施工計劃安排能夠符合實際鐵路運輸?shù)男枨蟆?/p>

3.2 月度維修施工計劃的制定管理

月度維修施工計劃的制定和實施是為了彌補(bǔ)時間跨度過長導(dǎo)致鐵路線路設(shè)備出現(xiàn)較為明顯的安全問題從而影響鐵路整體的運輸計劃。通常在每個月的中旬將維修的部位和內(nèi)容以及施工計劃上報給上級部門審批，得到批準(zhǔn)后以鐵路局的名義下發(fā)到各個鐵路部門。

月度計劃具有實效性、周期性以及偶然性等特點，因此月度維修施工計劃的實施并沒有固定的時間，需要根據(jù)鐵路的實際運輸情況以及路線設(shè)備的疲勞程度進(jìn)行科學(xué)合理的安排。

4 推動大中修計劃以及施工計劃管理的具體措施

4.1 強(qiáng)化現(xiàn)場安全管理

施工維修計劃制定后在實施過程中需要注意施工現(xiàn)場工作人員的人身安全以及設(shè)備使用的規(guī)范，杜絕因為人為原因?qū)е碌脑O(shè)備使用風(fēng)險以及人身安全風(fēng)險，保證整個施工維修管理能夠處在有序安全的環(huán)境中進(jìn)行，對現(xiàn)場的安全施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格的審查，防止違規(guī)操作的發(fā)生，為取得良好的維修效果打下堅實的保障

基礎(chǔ)。

4.2 科學(xué)安排、周密布置

大機(jī)施工作業(yè)牽扯面廣、涉及單位多，在沒有固定的經(jīng)驗?zāi)Ｊ娇设b的情況下需要加強(qiáng)內(nèi)外部之間的聯(lián)系，保證工作的有序規(guī)范運行。每次施工前一天，由現(xiàn)場指揮所和施工管理人員對次日施工線路進(jìn)行全面調(diào)查后，從人員、進(jìn)度、安全、質(zhì)量等角度考慮，科學(xué)合理地確定次日的施工計劃，利用每天交班會進(jìn)行安排、布置。當(dāng)日清篩地段于次日進(jìn)行搗固作業(yè)之前，撤掉軌下全部木墊片，整正扣件和膠墊位置，更換失效扣件，進(jìn)行站螺絲涂油，并全面擰緊扣件，防止維修部位受到外力因素導(dǎo)致變形的狀況發(fā)生。

5 結(jié)語

綜上所述，鐵路路線設(shè)備的維修施工計劃的制定和實施對鐵路安全運行具有重要的保障作用。其在制定實施過程中需要充分參照鐵路的實際運行情況進(jìn)行科學(xué)合理安排，在不影響鐵路運輸?shù)那闆r下提高維修的質(zhì)量和效果，推動鐵路維修事業(yè)向前穩(wěn)步發(fā)展。

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作者簡介：劉峰（1978-），男，山東曲阜人，濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段清篩三車間助理工程師，研究方向：鐵道工務(wù)。