張國強， 李 應(yīng)

（合肥工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，合肥 230009）

伴隨著中國特色社會主義市場經(jīng)濟的逐步深化，物流業(yè)出現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢頭，已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為促進生產(chǎn)、提供服務(wù)、引導(dǎo)消費的關(guān)鍵行業(yè)，擺脫了過去被邊緣化的境地?，F(xiàn)代物流業(yè)作為集倉儲現(xiàn)代化、信息化、系統(tǒng)化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，它以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，是一個知識密集型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)代化的物流統(tǒng)計主要有以下三個方面的作用：第一，統(tǒng)計功能。物流統(tǒng)計可以使人類利用已積累的豐富的統(tǒng)計信息資料，使用科學(xué)的理論分析方法和先進的技術(shù)手段，深入開展綜合研究和專題分析，為科學(xué)決策和管理提供多種備選建議和方案。第二，信息功能。物流統(tǒng)計的信息功能是指統(tǒng)計部門能根據(jù)科學(xué)合理的統(tǒng)計指標(biāo)體系及統(tǒng)計調(diào)查方法，靈活的采集、處理、存貯和提供大量的以數(shù)量說明為基本特征的物流相關(guān)信息。第三，監(jiān)督功能。監(jiān)督功能的宗旨是為了促進物流產(chǎn)業(yè)遵循客觀規(guī)律的要求，長久、協(xié)調(diào)、穩(wěn)健地發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計調(diào)查與分析，快速、準(zhǔn)確地從總體上反映出物流業(yè)的運行情況，同時對其實行綜合、系統(tǒng)的定量檢查和預(yù)測，保障物流業(yè)科學(xué)發(fā)展[1］。

一、建立現(xiàn)代物流統(tǒng)計指標(biāo)體系的重要意義

宏觀上講，構(gòu)建現(xiàn)代物流統(tǒng)計指標(biāo)體系是國民經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實要求。現(xiàn)代物流業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)，它集倉儲化、信息化、系統(tǒng)化為一身。它以新近的信息技術(shù)為支撐點，以現(xiàn)代交通運輸業(yè)為重點，以新形態(tài)的制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)。現(xiàn)代物流業(yè)貫穿于第一、二、三產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)，與眾多產(chǎn)業(yè)相互融合，是各產(chǎn)業(yè)保持良好發(fā)展形態(tài)的基礎(chǔ)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分。物流統(tǒng)計是國民經(jīng)濟統(tǒng)計核算不可或缺的內(nèi)容。構(gòu)建科學(xué)合理的統(tǒng)計指標(biāo)體系，是認(rèn)識物流業(yè)的前提條件，對于把握物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有著重要的作用。國家發(fā)改委、統(tǒng)計局以及相關(guān)物流協(xié)會根據(jù)物流統(tǒng)計指標(biāo)核查具體數(shù)據(jù)，并以此作為制定政策法規(guī)的重要依據(jù)，進而使整個物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，更好地支撐國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。

微觀層次上來看。構(gòu)建現(xiàn)代物流統(tǒng)計指標(biāo)體系也是企業(yè)良好發(fā)展的基本保障。物流是現(xiàn)代商業(yè)模式必不可少的一部分，是企業(yè)贏得市場、取得競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)。不管是自營物流企業(yè)還是第三方物流企業(yè)，都不可避免要制定物流規(guī)劃。作為企業(yè)的決策者，如何制定高效可行的物流政策是擺在他們面前的實際問題。企業(yè)作為開展物流工作的主體，需要物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)為其采購、生產(chǎn)、銷售等工作提供指導(dǎo)?；谕晟葡到y(tǒng)的統(tǒng)計指標(biāo)體系測得的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)，是管理者分析企業(yè)運行狀況與經(jīng)濟效益的前提條件，對于改進物流政策與制定企業(yè)規(guī)劃有著不可言喻的作用。

二、國外物流統(tǒng)計的研究現(xiàn)狀

（1）美國的物流統(tǒng)計 商業(yè)物流系統(tǒng)運作的績效情況是美國政府對物流業(yè)的主要關(guān)注點，因此，美國政府沒有制定出關(guān)于物流的宏觀層面發(fā)展計劃和產(chǎn)業(yè)政策，其主要使用貨幣政策和財政政策進行市場調(diào)控?！睹绹锪髂甓葓蟾妗芳蟹从沉嗣绹块T對商業(yè)物流系統(tǒng)績效的評價。在對物流業(yè)研究的方法的選取上，美國主要采用了20世紀(jì)80年代以來開始漸漸流行的標(biāo)桿管理法。

在制定物流業(yè)宏觀統(tǒng)計指標(biāo)體系方面，美國主要集中在兩大傳統(tǒng)領(lǐng)域：一是商業(yè)物流領(lǐng)域；二是交通運輸領(lǐng)域，包括美國國家運輸部及其相關(guān)下屬部門在其制定戰(zhàn)略規(guī)劃和績效報告時所采用的眾多指標(biāo)。需要指出的是，之所以兩個領(lǐng)域的宏觀統(tǒng)計指標(biāo)存在非常大的差異，主要是因為這兩套指標(biāo)的決策對象和設(shè)計目的有著明顯的不同。

（2）歐洲的物流統(tǒng)計 歐洲的物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入成熟階段，物流標(biāo)準(zhǔn)體系十分完善，物流統(tǒng)計核算工作也進行多年，基本實現(xiàn)了物流信息的融合。協(xié)會是歐洲國家物流統(tǒng)計工作的主要執(zhí)行者，是搭建政府和企業(yè)之間的信息流通通道。此外，無論政府還是企業(yè)，都高度重視物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的收集和利用。政府對物流信息的宏觀應(yīng)用主要是在信息分析的基礎(chǔ)上，制定政策和法規(guī)，明確物流發(fā)展的目標(biāo)，并確定了物流業(yè)投資項目，促使物流業(yè)向好的方向發(fā)展。對于企業(yè)來說，則根據(jù)物流統(tǒng)計信息，開展關(guān)于物流運作的績效評價工作。歐洲物流統(tǒng)計的核心指標(biāo)是宏觀物流成本，由三部分組成，包括運輸成本、倉儲成本和包裝成本。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，歐洲的宏觀物流成本核算時把管理費用包含在總成本中，包括倉儲、包裝、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)的分散，而不單獨計算管理費。歐洲將一部分投資相關(guān)的物流基礎(chǔ)設(shè)施成本包含在宏觀物流成本之中，這與美國、日本等國家是不同的。除了物流成本，歐洲國家同時還為其他方面開展信息采集、核算和統(tǒng)計數(shù)據(jù)的發(fā)布[2］。

（3）日本的物流統(tǒng)計 為了使日本適應(yīng)“后工業(yè)化時代”，日本政府在2001年出臺了《新綜合物流施政大綱》（以下簡稱新大綱），意欲在2005年前搭建包括物流成本在內(nèi)的具有國際競爭力的物流場。2002年，日本發(fā)布了檢驗“新大綱”實施效果的九項量化指標(biāo)，具體如下：標(biāo)準(zhǔn)托盤的比例；可以使用托盤運輸貨物比例；內(nèi)貿(mào)運輸樞紐的陸上運輸在半日往返的區(qū)域人口覆蓋率；進、出口集裝箱陸上運輸費用消減；10分鐘內(nèi)可到達的空港和港口比率；三大都市圈的人口集中區(qū)早晚平均旅行速度；三大都市圈卡車實載率；進口集裝箱貨物船只進港操作的時間與長距離散貨比率。2005年，日本制定了《綜合物流實施大綱》，主要目標(biāo)是把東亞范圍內(nèi)的物流準(zhǔn)國內(nèi)化，快速打造國際國內(nèi)統(tǒng)一化的現(xiàn)代物流。2008年5月，中日韓第二次物流部長級會議在日本海召開，就實現(xiàn)東北亞全天候的現(xiàn)代物流交換了意見[3］。

對于當(dāng)代社會問題，日本物流系統(tǒng)采用“目標(biāo)－對策－指標(biāo)”的新框架，其中四個目標(biāo)為：減輕大氣污染對環(huán)境的影響，抑制溫室效應(yīng)和減少廢氣排放，保證物流體系安全，實現(xiàn)循環(huán)型的社會物流流通和防止事故發(fā)生[3］。

三、我國現(xiàn)行物流統(tǒng)計指標(biāo)制度特點及其存在問題

（1）我國現(xiàn)行物流統(tǒng)計指標(biāo)制度特點 中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局共同于2008年發(fā)布了《社會物流統(tǒng)計指標(biāo)體系及方法（征求意見稿）》。2009年12月1日起，我國又頒布了國家標(biāo)準(zhǔn) GB／T 24361－2009《社會物流統(tǒng)計指標(biāo)體系》并且開始實施[4］。

宏觀物流統(tǒng)計指標(biāo)體系和企業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系兩方面共同組成了我國社會物流國家標(biāo)準(zhǔn)GB／T 24361－2009的指標(biāo)體系，分別代表宏觀和微觀兩個層面的內(nèi)容。社會宏觀統(tǒng)計指標(biāo)體系包括主要以下五個部分：社會物流總費用、社會物流總收入、社會物流總額、物流業(yè)增加值、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資。物流費用由運輸費用、保管費用和管理費用構(gòu)成，這與國際上多數(shù)國家通常使用的物流費用統(tǒng)計方法相同。詳情見圖1。

圖1 宏觀物流統(tǒng)計指標(biāo)體系

企業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系具體由物流業(yè)務(wù)運營、物流業(yè)務(wù)收入、物流業(yè)務(wù)成本、物流服務(wù)價格、物流經(jīng)營效益、物流資產(chǎn)、物流基礎(chǔ)設(shè)施與裝備，物流從業(yè)人員八部分組成。由于物流企業(yè)與企業(yè)物流有所不同，因此在企業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系中對二者進行了區(qū)分。在《社會物流統(tǒng)計指標(biāo)體系》的企業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系中，物流企業(yè)與企業(yè)物流的區(qū)別是顯而易見的。如下圖2。

圖2 企業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系

（2）我國現(xiàn)行物流統(tǒng)計指標(biāo)制度存在的問題 第一，統(tǒng)計核算對象不明確。根據(jù)我國2008年頒布的《社會物流統(tǒng)計指標(biāo)體系及方法（征求意見稿）》，“物流產(chǎn)業(yè)”被定義為：“利用物流資源和物流設(shè)施等，主要為物流經(jīng)濟活動提供產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)，又叫物流業(yè)?！睂Α拔锪鹘?jīng)濟活動”的定義：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合的經(jīng)濟活動?！被诖朔N定義，我們認(rèn)為“物流產(chǎn)業(yè)”中的“產(chǎn)品”應(yīng)該是狹義的有形的物品。那么，按照此種理解，專門提供物流咨詢、協(xié)調(diào)、規(guī)劃等行為的公司沒有為物流經(jīng)濟活動提供看得見、摸得著的產(chǎn)品，只是提供了服務(wù)，這樣它不屬于物流業(yè)的范疇。但是，這卻是第四方物流企業(yè)被廣泛認(rèn)同的一種存在方式。另一方面，倉儲業(yè)、郵政業(yè)、交通運輸業(yè)等傳統(tǒng)形態(tài)是物流業(yè)的一部分，是物流統(tǒng)計必不可少的要素，對于這一點沒有爭議。但是對于是否應(yīng)該統(tǒng)計信息服務(wù)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、批發(fā)與零售業(yè)等產(chǎn)業(yè)，卻沒有一個共同的看法。對最新頒布的GB／T 4754－2011《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》進行查閱，發(fā)現(xiàn)只有交通運輸倉儲郵政業(yè)這一大類，物流行業(yè)并沒有作為單獨的分類。這說明了物流業(yè)在之前僅僅被看成是運輸、倉儲、郵政三者的集合[5］現(xiàn)代物流的發(fā)展早已超越了這種傳統(tǒng)認(rèn)識。

因此，更加科學(xué)地物流統(tǒng)計指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)代物流業(yè)形態(tài)中所涉及的概念加以確認(rèn)，消除傳統(tǒng)定義的不足。同時，現(xiàn)代化的物流統(tǒng)計指標(biāo)體系要把現(xiàn)代物流業(yè)所包含的新的內(nèi)容表現(xiàn)出來。

第二，物流統(tǒng)計調(diào)查主體存在缺陷。我國物流統(tǒng)計調(diào)查工作當(dāng)下最突出的問題是以政府為主導(dǎo)的物流統(tǒng)計調(diào)查體制。物流行業(yè)協(xié)會對于物流統(tǒng)計的功能未能充分發(fā)揮，影響力也有待提高。現(xiàn)階段，我國對物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)查還是以政府為主導(dǎo)，調(diào)查方式主要有基層調(diào)查、企業(yè)上報、政府核算三種方式。這種國家整體采用統(tǒng)一的調(diào)查方式會帶來很多負(fù)面問題：首先，調(diào)查企業(yè)的統(tǒng)計范圍過窄并且不夠均衡，難以兼顧到每個地區(qū)的物流活動繁榮程度和每個行業(yè)對物流的需求程度；其次，當(dāng)統(tǒng)計工作具體到各個企業(yè)時，其物流成本恐怕難以細分，只有總量，故上報數(shù)據(jù)未必真實準(zhǔn)確。這些問題已經(jīng)嚴(yán)重地阻礙了我國物流統(tǒng)計指標(biāo)體系制度的執(zhí)行與落實。

第三，統(tǒng)計核算指標(biāo)設(shè)計不合理。統(tǒng)計核算指標(biāo)是對統(tǒng)計對象量化狀況代表屬性的描述，物流統(tǒng)計核算指標(biāo)反映了物流業(yè)總體的量化情況，物流統(tǒng)計的結(jié)果是根據(jù)物流業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的實際數(shù)據(jù)抽樣提煉而得到的。因此，構(gòu)建科學(xué)的物流統(tǒng)計核算指標(biāo)體系是政府、企業(yè)等各方關(guān)注的焦點，也是很多學(xué)者現(xiàn)在研究的重點[1］。對比現(xiàn)有研究成果，物流統(tǒng)計核算指標(biāo)體系一般是根據(jù)層次或者分級分類的方式進行設(shè)計的，具體形式則大同小異，只是視角與體系的框架結(jié)構(gòu)有所差異而已[6］。現(xiàn)行的物流統(tǒng)計指標(biāo)體系存在的問題，一是物流統(tǒng)計指標(biāo)沒有適當(dāng)突出例如逆向物流、第四方物流等急需發(fā)展的物流形態(tài)；二是指標(biāo)體系中有不少指標(biāo)因同時兼顧了物流企業(yè)和企業(yè)的自營物流活動，從而顯得過于寬泛，需要進一步細化分解；三是過于強調(diào)量而輕視了質(zhì)是物流統(tǒng)計指標(biāo)中的又一缺失，缺少對于物流服務(wù)水平核算的指標(biāo)。

四、我國物流統(tǒng)計指標(biāo)體系及測算制度改進思路

（1）清晰界定物流統(tǒng)計核算的對象 針對概念不明確問題，對于國家標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于“物流產(chǎn)業(yè)”定義進行重新界定如下：物流產(chǎn)業(yè)——利用物流資源和物流設(shè)施等，主要為物流經(jīng)濟活動提供產(chǎn)品或信息服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，又叫物流業(yè)。這里增加了信息服務(wù)相關(guān)內(nèi)容，更加完整地涵蓋了現(xiàn)代物流的各種形式，能更好地適應(yīng)現(xiàn)代物流統(tǒng)計的要求。

另一方面，2012年發(fā)布《中國社會物流統(tǒng)計核算與報表制度》時，批發(fā)、零售、運輸、倉儲、郵政等行業(yè)分類雖然被展現(xiàn)在物流相關(guān)行業(yè)的圖表中，但是圖表卻沒有包括與當(dāng)代物流密切相關(guān)的金融、廣告、軟件、物流咨詢公司等新行業(yè)[7］。關(guān)于這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計問題，本研究認(rèn)為可以由物流與采購聯(lián)合會發(fā)起，與金融、廣告、軟件、物流咨詢等行業(yè)的相關(guān)協(xié)會合作，對他們已存的統(tǒng)計資料進行專門的核查、加工、分析，選用合理的統(tǒng)計方法，按照物流業(yè)的界定再次整合它們原有的生產(chǎn)經(jīng)營成果，進而納入到新的統(tǒng)計指標(biāo)體系中來。當(dāng)然，由于物流行業(yè)具有自身的特殊性，這將是十分繁雜的系統(tǒng)工程，需要可續(xù)、有序地一步步地展開和落實。

（2）提升非政府物流組織對物流統(tǒng)計的主體功能 國外發(fā)達國家的經(jīng)驗已表明，行業(yè)協(xié)會、社會團體、企業(yè)等非政府組織有能力發(fā)揮更好的物流統(tǒng)計主體功能。由于直接與物流企業(yè)相聯(lián)系的原因，行業(yè)協(xié)會、社會團體、企業(yè)不僅有意愿積極地參與到物流統(tǒng)計工作中來，而且有比政府機構(gòu)更利于開展統(tǒng)計工作的優(yōu)勢。滿足于現(xiàn)實需求而建立的各種非政府物流組織，有著專業(yè)的物流人員與行業(yè)特色，可以克服政府統(tǒng)一主導(dǎo)物流統(tǒng)計過程中面臨的不能均衡兼顧各地區(qū)、各行業(yè)特點的不足。同時，非政府物流組織在市場化的運作體系中能靈活運用各種新技術(shù)，包括現(xiàn)代化信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，可以極大地豐富物流統(tǒng)計的形式。

通過制定法律法規(guī)，加快非政府物流組織的形成與發(fā)展。鼓勵和引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會、社會團體、企業(yè)主動參與到物流統(tǒng)計工作中來。在構(gòu)建企業(yè)和政府信息溝通的同時，基于對物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析與研究，行業(yè)協(xié)會還可以開展咨詢服務(wù)。這樣不但可以對企業(yè)在物流運行過程中的問題進行指導(dǎo)，又能促進自身的發(fā)展。

（3）改進現(xiàn)有統(tǒng)計核算指標(biāo) 第一，增加逆向物流統(tǒng)計指標(biāo)體系。非營利性專業(yè)組織逆向物流協(xié)會（RLEC）做出的定義是：商品從典型的銷售終端向其上一節(jié)點的流向過程，其目的在于補救商品的缺陷，恢復(fù)商品價值，或者對其實施正確處置。逆向物流的形成原因主要有以下四個方面：一是因?qū)Ξa(chǎn)品不滿意，由顧客主動采取的退貨行為；二是關(guān)于廢舊品的回收再利用；三是企業(yè)對不合格產(chǎn)品進行召回；四是出于環(huán)境因素考慮，政府針對性地制定法律法規(guī)[4］。

無論是對于經(jīng)濟，還是對于環(huán)境等方面，逆向物流均有著重要的影響。但是在國家標(biāo)準(zhǔn)GB／T 24361－2009《社會物流統(tǒng)計指標(biāo)體系》的宏觀指標(biāo)體系中只有零散的“再生資源物流總額”、“廢棄資源利用舊材料回收加工業(yè)”等少數(shù)反映逆向物流的指標(biāo)，這顯然不符合逆向物流在物流業(yè)中的重要地位，也不能很好地促進其發(fā)展。將對社會物流的定義為：“我國全部常住單位因采購、銷售、回收及廢棄而發(fā)生的物流經(jīng)濟活動?！边@也不能完全反映逆向物流的本質(zhì)?；谝陨蟽?nèi)容，我們應(yīng)該把傳統(tǒng)意義上的從供應(yīng)商到消費者的物流稱為正向物流，以區(qū)別于逆向物流。在現(xiàn)有指標(biāo)體系中，增加“物流方向”這一維度，分別制定正向物流、逆向物流統(tǒng)計指標(biāo)體系，如表1所示：

表1 增加逆向物流指標(biāo)

第二，細化關(guān)于第四方物流的統(tǒng)計指標(biāo)。1998年，美國埃森哲咨詢公司率先提出第四方物流（fourth party logistics，4PL）的概念。埃森哲公司對4PL的完整定義是：“4PL是一個集成商，它整合自己及其他組織機構(gòu)的資源、能力和技術(shù)，以構(gòu)建并實施一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。4PL市場能夠?qū)崿F(xiàn)六大核心功能：一是信息發(fā)布、二是交易匹配、三是合同簽訂、四是支付結(jié)算、五是信用評價和提供整體物流解決方案。王偉（2004）指出，4PL是一個專門為貨代企業(yè)和3PL供應(yīng)商提供方案集成的服務(wù)組織。蔡云飛等（2006）闡述了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念及其主要業(yè)務(wù)內(nèi)容，為運作4PL提供了一種新的面向物流服務(wù)的運作模式。在深入研究供應(yīng)鏈?zhǔn)教摂M企業(yè)物流特征的基礎(chǔ)上，翟麗麗（2009）構(gòu)造了一種基于4PL的供應(yīng)鏈?zhǔn)教摂M企業(yè)物流運作模式。作為整合資源的平臺，4PL是一個是由業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的管理咨詢顧問、技術(shù)供應(yīng)商、3PL供應(yīng)商和其他增值服務(wù)商所構(gòu)成的動態(tài)戰(zhàn)略聯(lián)盟[8］。

從以上對第四方物流的分析，我們認(rèn)為應(yīng)該對GB／T 24361－2009《社會物流統(tǒng)計指標(biāo)體系》中“一體化物流業(yè)務(wù)量”、“一體化物流業(yè)務(wù)收入”、“一體化物流業(yè)務(wù)成本”指標(biāo)進行拆分以明確反映第四方物流。拆分如圖3。

第三，變更信息化相關(guān)指標(biāo)。物流數(shù)據(jù)獲取、物流數(shù)據(jù)分析、物流數(shù)據(jù)的匯總都離不開對信息技術(shù)的運用，物流查詢和物流跟蹤等事項更是少不了計算機等信息技術(shù)的輔助。在信息社會的背景下，信息技術(shù)已經(jīng)融入到物流發(fā)展的方方面面，實現(xiàn)了對物流實施的全方位的監(jiān)督與控制。信息化外在的物化表現(xiàn)包括計算機的軟、硬件以及信息技術(shù)人才，對物流業(yè)的信息化水平統(tǒng)計理應(yīng)從這些方面進行統(tǒng)計指標(biāo)設(shè)計。因此，信息化相關(guān)費用應(yīng)從軟、硬件等物流計算機信息管理系統(tǒng)入手統(tǒng)計。而信息化產(chǎn)生的收入已間接通過其他方面的收入進行核算，在統(tǒng)計指標(biāo)中無需重復(fù)統(tǒng)計?；谝陨戏治?，本研究對國家標(biāo)準(zhǔn)GB／T 24361－2009《社會物流統(tǒng)計指標(biāo)體系》進行以下改進，在宏觀統(tǒng)計指標(biāo)方面：一是在二級指標(biāo)“管理費用”下，增設(shè)三級指標(biāo)“信息化費用”，該指標(biāo)包括購買計算機軟硬件費用。二是對于“信息及相關(guān)服務(wù)費用”與“信息及相關(guān)服務(wù)收入”，分別去除其信息項，改為“相關(guān)服務(wù)費用”與“相關(guān)服務(wù)收入”。

圖3 基于第四方物流的指標(biāo)細分

在企業(yè)指標(biāo)體系方面：一是“信息及相關(guān)服務(wù)收入”與“信息及相關(guān)服務(wù)成本”相應(yīng)地改為“相關(guān)服務(wù)收入”與“相關(guān)服務(wù)成本”；二是“物流計算機信息管理系統(tǒng)”應(yīng)包括軟硬件在內(nèi)的管理系統(tǒng)；三是在一級指標(biāo)“物流從業(yè)人員”下，增設(shè)二級指標(biāo)“信息技術(shù)人員”。

五、結(jié)束語

總之，一個科學(xué)合理的物流統(tǒng)計體系能夠全面、準(zhǔn)確地反映物流的發(fā)展?fàn)顩r及其存在的問題，對于國家制定物流相關(guān)政策、企業(yè)實施物流項目有極其重要的指導(dǎo)作用。對于我國物流統(tǒng)計工作的探究，應(yīng)結(jié)合政府、企業(yè)的實際情況，統(tǒng)籌各地區(qū)的不同物流統(tǒng)計實踐，借鑒國外成熟的模型，運用辯證法的思想，積極探索出好的物流統(tǒng)計實施法案，大力增強物流業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的推動作用。

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