文／楊忠敏·東風(fēng)汽車公司

節(jié)能減排成趨勢，鋁合金輪轂走紅汽車市場

文／楊忠敏·東風(fēng)汽車公司

楊忠敏，高級工程師，主要從事汽車用材料的研究工作。

當(dāng)前，能源、環(huán)境和安全是備受關(guān)注的三大問題，而也正是這三大問題制約了汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車的普及。汽車的安全性和可靠性很大程度上取決于所用輪轂的性能及其使用壽命，因此輪轂選用何種材料及其加工成形方式就變得愈發(fā)重要。

幾種不同材料的輪轂及其綜合性能

在汽車的行駛過程中，作為高速回轉(zhuǎn)運(yùn)動的零件，輪轂常承受著車輛的垂直負(fù)荷、橫向力、驅(qū)動(制動）扭矩和行駛過程中所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，因此要求其尺寸精度高、不平衡度小、支撐輪胎的輪輞外形準(zhǔn)確，并有一定的剛度、彈性和耐疲勞性。優(yōu)質(zhì)的汽車輪轂應(yīng)具備以下基本條件：足夠的負(fù)載能力及速度能力；良好的緩沖性和氣密性；良好的均勻性和質(zhì)量平衡性；良好的靜力學(xué)、動力學(xué)以及耐腐蝕特性；良好的回轉(zhuǎn)特性和導(dǎo)熱特性；精美的外觀和良好的裝飾性；表面質(zhì)量高，易于成形；尺寸精度高，質(zhì)量輕；拆裝方便，互換性好；回收性好；價(jià)格適宜等。輪轂材料的選用、輪轂結(jié)構(gòu)和制造工藝的設(shè)計(jì)與上述要求密切相關(guān)，它們是決定輪轂性能好壞的關(guān)鍵因素。

目前，全世界的汽車輪轂，不管是載重汽車輪轂還是轎車輪轂，所用材料基本分為兩種，即鋼材和鋁合金材料，這兩種材料制造的輪轂所占的市場份額約為95%。而隨著材料技術(shù)的發(fā)展和人們對輪轂質(zhì)量要求的不斷提高，一些新型材料如鎂合金等目前也已被用于制造汽車輪轂。隨著世界各國政府對節(jié)能、安全、環(huán)保的要求日趨嚴(yán)格，輪轂材料的選擇逐漸成為一個焦點(diǎn)問題。

鋼制輪轂

圖1 鋼制輻板式輪轂

鋼制輻板式輪轂(圖1）最早生產(chǎn)于1905年，由于其強(qiáng)度高、散熱性能好、耐磨損等，故此在很長時(shí)間里被轎車采用。盡管20世紀(jì)70年代以來各種新型材料如輕質(zhì)合金等相繼問世，但該種輪轂仍以其成熟簡單的工藝、低廉的成本和優(yōu)良的性能在汽車市場占據(jù)一定的份額。長期以來，鋼制輪轂在汽車輪轂中一直占主導(dǎo)地位，但是自20世紀(jì)80年代起其開始慢慢被鋁合金輪轂所代替，市場份額逐步減小。鋼制輪轂之所以被鋁合金輪轂代替有多方面的因素，而外觀性差是其中最主要的因素。鋼制輪轂在經(jīng)濟(jì)性和安全性方面較鋁合金輪轂具有很大的優(yōu)勢，因此目前載重汽車的輪轂大部分還都是鋼制輪轂。不過鋼制輪轂的缺點(diǎn)也非常明顯，鋼材的加工成形性能和制造工藝決定了鋼制輪轂難以做到鋁合金輪轂?zāi)菢佣鄻踊慕Y(jié)構(gòu)和外形，而且鋼制輪轂的質(zhì)量比較重，制造和使用鋼制輪轂所消耗的能量要比鋁合金輪轂大得多。近年來，面對替代品的滲透和挑戰(zhàn)，國際鋼輪行業(yè)在技術(shù)方面進(jìn)行了一系列的革新，例如將微合金鋼HSLA、雙相鋼(DP鋼）和貝氏體鋼等高強(qiáng)度鋼種逐步應(yīng)用于制造鋼制輪轂，為減輕鋼制輪轂的質(zhì)量、進(jìn)行更加大膽的款式設(shè)計(jì)創(chuàng)造了條件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，HSLA鋼輪轂比一般的碳素鋼輪轂重量輕約15%。同時(shí)，國際鋼輪行業(yè)還與設(shè)備制造商緊密合作研究發(fā)展了鋼制輪轂的旋壓生產(chǎn)工藝，目前商用車無內(nèi)胎輪轂的輪輻使用旋壓生產(chǎn)工藝已非常普遍，Magnetto Wheels的法國工廠和Hayes Lemmerz International的西班牙工廠已開始投入小批量生產(chǎn)，日本的Topy公司和美國的Arvin Meritor公司也已掌握了這項(xiàng)技術(shù)。在巨大的成本壓力和鋼制輪轂的材料與制造技術(shù)不斷革新的局勢之下，國際汽車業(yè)也在開始重新評估鋼制輪轂和鋁合金輪轂的價(jià)值。

加入鈦元素的低合金鋼，其合金元素可以細(xì)化晶粒，提高鋼的力學(xué)性能，使鋼的強(qiáng)度高、塑韌性好、加工成形性和焊接性良好，故此可以作為輪轂用鋼。此外，低合金高強(qiáng)度F＋B雙相鋼如低碳含鈮鋼，其貝氏體含量有所增加，故而其屈服強(qiáng)度和擴(kuò)孔率較高，可以作為輪輻和輪輞用鋼。

鋁合金輪轂

1923年，賽車開始使用砂模鑄造的鋁合金輪轂。第二次世界大戰(zhàn)后，鋁合金輪轂開始用于普通汽車。1958年，整體鑄造式鋁合金輪轂問世，此后不久又出現(xiàn)了鍛造鋁合金輪轂。1979年，美國把鋁帶成形輪轂作為標(biāo)準(zhǔn)輪轂。1980年，聯(lián)邦德國的奔馳公司開始成批采用帶材成形鋁合金輪轂裝備240D型轎車。1981年，美國凱澤鋁及化學(xué)公司首次用擠壓方法生產(chǎn)出轎車用整體式鋁合金輪轂，其直徑為457.2mm，用于裝備當(dāng)時(shí)前輪驅(qū)動的小型轎車。1990年，阿盧馬克斯工程金屬工藝公司(AEMP）與索帕里奧工業(yè)公司(Superior）合資在阿肯薩斯州菲耶特維爾市建設(shè)的全球第一個半固態(tài)模鍛(SSF）鋁合金輪轂廠投產(chǎn)，從此鋁合金輪轂的生產(chǎn)進(jìn)入了一個新階段。

日本是世界上生產(chǎn)鋁合金輪轂(圖2）最多的國家，1973年開始成批生產(chǎn)轎車鋁合金輪轂；1977年開始成批生產(chǎn)載貨車與大客車鋁合金輪轂；1979年開始成批生產(chǎn)摩托車鋁合金輪轂。我國的鋁合金輪轂制造業(yè)起步于20世紀(jì)80年代末期，20世紀(jì)90年代中期出現(xiàn)了一股興建汽車鋁合金輪轂廠的投資熱潮；后來由于國內(nèi)汽車鋁合金輪轂的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車行業(yè)的需求，我國的鋁合金輪轂制造業(yè)進(jìn)入了緩慢發(fā)展的階段；近10年，我國的汽車制造業(yè)快速發(fā)展，且轎車開始大量使用鋁合金輪轂(比例高達(dá)90%以上），因此又出現(xiàn)了新一輪的汽車鋁合金輪轂投資熱潮。

圖2 鋁合金輪轂

鋁合金輪轂使用的材料有AlSi7Mg(A356）、AlSi11、AlSi11Mg、AlSi12Mg、AlMg1SiCu(6061）等，其中以采用Ti、Sr變質(zhì)的A356用量最大。A356是一種鑄造鋁合金，一般Si和Mg的含量分別為6.5%～7.5%、0.25%～0.45%。A356既有良好的鑄造性能，又有很好的綜合力學(xué)性能，因此目前世界各國的鑄造鋁合金輪轂基本都是采用此合金生產(chǎn)的。6061是一種加工用的鋁合金，其主要化學(xué)元素的含量分別為：0.4%～0.8%(Si）、0.7%(Fe）、0.15%～0.40%(Cu）、0.15%(Mn）、0.8% ～ 1.2%(Mg）、0.04% ～ 0.35%(Cr）、0.25%(Zn）、0.15%(Ti），其余為Al。此合金產(chǎn)品大多在固溶處理與時(shí)效處理后應(yīng)用，時(shí)效溫度為155～165℃，保溫18h。大多數(shù)鍛造鋁合金輪轂都是采用6061合金生產(chǎn)的。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2001年時(shí)美國59%的轎車與輕型卡車使用的是鋁合金輪轂，其總質(zhì)量約290kg，其中約81%是用A356合金低壓永久模鑄造的，用6061合金鍛造的輪轂僅占11%，以5454合金薄板及厚板加工的分別占4%及3%，高壓擠鑄的占1%。不過，近些年隨著鍛造鋁合金輪轂的性價(jià)比越來越得到認(rèn)可，其增長速度要比鑄造鋁合金輪轂快許多。

鎂合金輪轂

另一種很有發(fā)展前途的輪轂材料是鎂合金，它應(yīng)用在汽車或摩托車輪轂上主要有以下4點(diǎn)優(yōu)勢：⑴一般鎂合金的密度在1.8g/cm3以下，相同體積下鎂合金比鋁合金輕約1/3，因此如果汽車或者摩托車選用鎂合金輪轂(圖3），那么汽車或者摩托車的重量勢必可以得到進(jìn)一步的減小，油耗也可以大大減少；⑵鎂合金輪轂的強(qiáng)度高于鋁合金輪轂和鋼制輪轂，剛度接近鋁合金輪轂和鋼制輪轂，能夠承受一定的負(fù)荷；⑶鎂合金輪轂具有良好的鑄造性和尺寸穩(wěn)定性，易加工，廢品率低，生產(chǎn)成本低；⑷鎂合金輪轂具有良好的阻尼系數(shù)，減振性好于鋁合金輪轂和鋼制輪轂，使汽車有更好的安全性和舒適性。近一兩年來，國外汽車和摩托車鎂合金輪轂的訂單很多，價(jià)格也不錯，工廠收購價(jià)格是相同規(guī)格鋁合金輪轂的1.5倍，零售市場上的價(jià)格是鋁合金輪轂的2～3倍。近兩年國內(nèi)試制的汽車和摩托車鎂合金輪轂已能夠通過臺架試驗(yàn)。不過目前鎂合金輪轂在生產(chǎn)和使用過程中還存在一些問題，一是熔煉過程有污染，二是產(chǎn)品在使用中漆皮劃破后會在大氣中腐蝕。

目前，鎂合金輪轂常使用的材料為AEC81(美國牌號，相當(dāng)于我國的5號鎂合金），其力學(xué)性能指標(biāo)與鋁合金的差距不是很大。我國鎂的蘊(yùn)藏量居全世界之首，其價(jià)格也比國外便宜，而從2013年開始鎂價(jià)已經(jīng)低于鋁價(jià)，因此目前來說國內(nèi)生產(chǎn)鎂合金輪轂應(yīng)比鋁合金輪轂更便宜。對汽車來說，輪轂是用鎂量最大的零件，因此一旦在技術(shù)、工藝上打通路徑，這個領(lǐng)域勢必會引發(fā)新一輪的投資熱潮。

當(dāng)前，發(fā)達(dá)國家的賽車及部分民用高檔汽車正在使用鎂合金鍛造輪轂，這大幅度提高了鎂合金鍛造輪轂的用量，使用鎂合金鍛造輪轂是高檔汽車的一個發(fā)展趨勢。

性能卓越，鋁合金輪轂大行其道

圖3 鎂合金輪轂

因?yàn)橘|(zhì)輕、散熱性好并具有良好的外觀，鋁合金輪轂逐漸代替了鋼制輪轂。質(zhì)輕降低了整車的自重；散熱性好，可以及時(shí)將制動器的熱量散發(fā)出去，以免出現(xiàn)制動熱衰退而影響行車安全。在行駛時(shí)，飛馳的銀錢、輕盈的腳步顯示出車與路之間的和諧統(tǒng)一，給人以美的感受，這進(jìn)一步提高了車的品位，因此鋁合金輪轂大行其道?，F(xiàn)在，幾乎所有的新車型都采用了鋁合金輪轂，并且很多車主也將原來車上用的鋼制輪轂換成鋁合金輪轂。與鋼制輪轂相比，鋁合金輪轂有以下幾點(diǎn)明顯的優(yōu)勢：

節(jié)能

由于鋁合金輪轂重量輕、制造精度高，因此在高速轉(zhuǎn)動時(shí)輪轂的變形小、慣性阻力也小，這有利于提高汽車的直線行駛性能，降低輪胎的滾動阻力，從而減少油耗。一般地，鋁合金輪轂可比鋼制輪轂輕30%～40%，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，每使用1kg鋁合金，汽車自重就會下降2.25kg，減輕自重是汽車提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低能耗、提高安全性的重要措施之一，汽車自重減輕10%，燃油效率即可提高15%。目前美國每輛轎車使用鋁合金至少100kg，可減重225kg，按一輛轎車使用10年計(jì)算，可節(jié)約6.3t汽油，經(jīng)濟(jì)和社會效益都非常可觀。由此可見，鋁合金輪轂具有明顯的節(jié)能效果。

安全

對于高速行駛的汽車來說，因輪轂變形、制動等產(chǎn)生的高溫爆胎和制動效能降低等現(xiàn)象已屢見不鮮，而鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)比鋼、鐵等大三倍，散熱效果自然要好得多，因此選用鋁合金輪轂可改善汽車的制動效能，降低輪胎的工作溫度，提高輪胎和制動盤的使用壽命，有效保障汽車的安全行駛。鋁合金輪轂的高硬度增加了剛性，可明顯地減小過彎時(shí)輪胎和輪轂的傾斜，這對于安裝了高性能輪胎的車子尤為重要。鋁合金輪轂中有些金屬本身就是良好的熱導(dǎo)體，加上鋁合金輪轂可以較自由地造型，更能以某些有利于將氣流導(dǎo)入到制動系統(tǒng)的造型有效降溫，所以鋁合金輪轂可將制動產(chǎn)生的熱量迅速釋放從而降低由于高熱導(dǎo)致的制動失靈現(xiàn)象的發(fā)生。

舒適

裝有鋁合金輪轂的汽車一般都采用子午線輪胎，而子午線輪胎的緩沖和吸振性能優(yōu)于普通輪胎，減振性能好，吸收沖擊能量強(qiáng)，尤其汽車在不平的道路上或高速行駛時(shí)，舒適性將大大提高。另外，轉(zhuǎn)向力和路面振動對非載荷重量非常敏感，而鋁合金輪轂有效地降低了非載荷重量使得車輪的抓地性得到提高，因此鋁合金輪轂表現(xiàn)出更為精確的轉(zhuǎn)向動作和更好的入彎性能，這使得汽車的安全性和舒適性都得到了很好的改善。

結(jié)構(gòu)多樣，外形時(shí)尚美觀

采用不同工藝生產(chǎn)的鋁合金輪轂其結(jié)構(gòu)非常多樣，可以很好地滿足各類使用者的審美要求。除此之外，鋁合金輪轂還有耐腐蝕、成形性好、尺寸精確、平衡性好、加工精準(zhǔn)、材料利用率高等顯著優(yōu)點(diǎn)，符合現(xiàn)代汽車安全、節(jié)能、環(huán)保三大主題的要求，對降低汽車自重、減少油耗、減輕環(huán)境污染與改善操作性能等有著重大意義，因此鋁合金已成為目前汽車輪轂的首選材料。隨著汽車ABS普及率的提高，為了減輕非懸掛件的質(zhì)量和剎車系統(tǒng)的負(fù)荷，鋁合金輪轂的使用正變得越來越普及。據(jù)統(tǒng)計(jì)，輕型車上鋁合金輪轂的使用率現(xiàn)已達(dá)到50%左右，有的國家已經(jīng)超過60%。

國內(nèi)外鋁合金輪轂市場分析

鋁合金輪轂以其質(zhì)量輕、散熱快、減振性能好、輪胎壽命長、安全可靠、外觀美麗、圖案豐富多彩、尺寸精確、平衡性好、容易制造等優(yōu)點(diǎn)在汽車工業(yè)中脫穎而出，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｏ嚓P(guān)資料顯示，在過去的10年里，全球汽車鋁合金輪轂?zāi)戤a(chǎn)量的平均增長率達(dá)7.6%，到2010年，汽車輪轂的鋁化率達(dá)72%～78%，每年全世界鋁合金輪轂的產(chǎn)量約1.5億只，用鋁量達(dá)110多萬噸，產(chǎn)值約45億美元。時(shí)至今日，世界上幾個主要汽車生產(chǎn)大國都已經(jīng)將鋁合金輪轂作為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。

國內(nèi)

隨著汽車、摩托車制造工業(yè)的快速發(fā)展，我國的鋁合金輪轂制造業(yè)從無到有，日益發(fā)展壯大。鋁合金輪轂制造業(yè)在我國只有十幾年的歷史，是個新興的汽車、摩托車零部件產(chǎn)業(yè)。在20世紀(jì)80年代后期，除了進(jìn)口汽車原裝的鋁合金輪轂之外，只有在廣州、北京的高級轎車配件商店中才可以看到鋁合金輪轂的身影，不過當(dāng)時(shí)鋁合金輪轂的價(jià)格在1200～1500元/只，被認(rèn)為是奢侈品，并沒有引起人們的注意。直到1988年，戴卡輪轂制造有限公司在秦皇島建成投產(chǎn)才引起國內(nèi)汽車界人士的關(guān)注。隨后，廣東南海中南鋁合金輪轂廠、昆山六豐機(jī)械工業(yè)有限公司等鋁合金輪轂制造企業(yè)相繼建成。鋁合金輪轂制造業(yè)對國內(nèi)汽車工業(yè)的最大貢獻(xiàn)是滿足了引進(jìn)車型的輪轂國產(chǎn)化需求，在國內(nèi)的引進(jìn)車型國產(chǎn)化配套中，鋁合金輪轂是第一個實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的總成零部件。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年末，我國鋁合金輪轂生產(chǎn)企業(yè)有150家左右，產(chǎn)能已接近1.8億只/年。這些企業(yè)主要分布在山東、河北、江蘇、浙江、云南、吉林、河南、廣東等地，主要生產(chǎn)汽車、摩托車鋁合金輪轂。國內(nèi)鋁合金輪轂主要以給汽車廠配套為主，市場主要集中在上海大眾、一汽大眾、廣州本田和幾個微型車廠、皮卡廠等。從車型看，高級轎車(奧迪A6）、中級轎車(雅閣、帕薩特）、低級轎車(普桑、捷達(dá)、夏利、富康）以及微面、皮卡、中面、吉普等都廣泛采用了鋁合金輪轂。如果有卡車鋁合金輪轂，國內(nèi)高速豪華大客車會立即采用。

隨著汽車社會保有量的增加，配件市場的需求量也會增加，《中國汽車車輪行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出，預(yù)計(jì)到2015年我國汽車鋁合金輪轂的年產(chǎn)量將達(dá)到1.8億只，其中OEM市場1.4億只，AM市場4000萬只；出口6000萬只，其中OEM市場4000萬只，AM市場2000萬只。同時(shí)該規(guī)劃還指出，將支持優(yōu)勢企業(yè)以市場為先導(dǎo)，通過合資、合作、兼并重組等方式形成具有規(guī)?；?、專業(yè)化生產(chǎn)能力的大型輪轂制造企業(yè)集團(tuán)，提倡鋼、鋁輪轂企業(yè)資本和市場相互融合，爭取到“十二五”末期形成2～3家年產(chǎn)2000萬只輪轂以上的大型輪轂制造企業(yè)，同時(shí)形成3～5家以大陸資金為主體的跨國輪轂制造企業(yè)。

國外

鋁合金輪轂是材料能源和勞動力密集型的低附加值產(chǎn)品，從目前的情況看，發(fā)達(dá)國家對此不太感興趣，外部競爭環(huán)境不是很嚴(yán)酷，競爭對手主要來自東南亞和國內(nèi)行業(yè)內(nèi)部。與給國內(nèi)市場配套比較，出口的優(yōu)點(diǎn)是回款及時(shí)，市場穩(wěn)定，銷售費(fèi)用低；缺點(diǎn)是批量小，品種多，成本略高。國外對貨車鋁合金輪轂的需求量很大，價(jià)格較高，對鎂合金輪轂的需求也很迫切，價(jià)格也較高，可惜目前國內(nèi)尚無廠家能夠批量提供這兩類產(chǎn)品。近年來，鋁合金輪轂已成為我國頗受重視的出口汽車零部件，經(jīng)營較好的汽車鋁合金輪轂廠，產(chǎn)品大部分遠(yuǎn)銷海外，有的企業(yè)直接給德國大眾(本土）、日本豐田(本土）配套，并通過了美國QS9000和德國VDA6.1認(rèn)證，納入了它們的全球采購配套系統(tǒng)。目前我國的鋁合金輪轂主要出口到美國、日本、韓國、澳大利亞、中東、歐洲等地，其中出口到美國的最多。出口的鋁合金輪轂有300多個部件號，直徑從14～22in(1in＝25.4mm）不等，能滿足世界上各種車型的需要。摩托車鋁合金輪轂是我國鋁合金輪轂的另一大支系，年總產(chǎn)值約14.7億元。近年來，我國的摩托車鋁合金輪轂大量出口到越南、印尼、尼日利亞、阿根廷等國。

美國、日本、德國是世界上主要的汽車制造及消費(fèi)市場，同樣也是鋁合金輪轂的主要消費(fèi)市場。有資料顯示，美國年鋁合金輪轂需求量在5000萬只左右，日本年鋁合金輪轂需求量在3000萬只左右，德國年鋁合金輪轂需求量也在3000萬只左右，預(yù)計(jì)2014年世界鋁合金輪轂的需求量在2.5億只左右。目前，國內(nèi)出口主要面對的還是這些國家的零售市場，這個市場的優(yōu)點(diǎn)是需求量大、要求不太高、訂單穩(wěn)定、價(jià)格尚可，缺點(diǎn)是花色變化多、生產(chǎn)周期短、品種更新快、成本稍高。歐洲的價(jià)格比美國稍高，但表面涂裝要求高，訂單量一般較小，而日本市場則對外觀質(zhì)量最為挑剔。近年來，我國各鋁合金輪轂廠出口訂單充足，產(chǎn)品供不應(yīng)求，且鋁合金輪轂的價(jià)格略有增長，業(yè)內(nèi)幾個大型鋁合金輪轂制造企業(yè)對進(jìn)入國際OEM市場尤其是美國三大汽車廠也都充滿信心，因此如果沒有其他外部影響，預(yù)計(jì)未來幾年我國鋁合金輪轂的出口量仍會持續(xù)增長。

鋁合金輪轂的發(fā)展趨勢

2013年我國的汽車產(chǎn)銷量雙雙超過2100萬輛，創(chuàng)歷史新高，居全球第一位，而與此同時(shí)，我國也成為了世界上鋁合金輪轂的生產(chǎn)大國，并且出口份額大。

為了適應(yīng)汽車更安全、更節(jié)能、噪聲和污染物排放進(jìn)一步降低的要求，當(dāng)前汽車鋁合金輪轂正在向大直徑、輕量化、高強(qiáng)度、美觀化等方向發(fā)展。在鋁合金輪轂的制造技術(shù)方面，其主要發(fā)展趨勢是自動化、智能化、節(jié)材、節(jié)能和環(huán)保，具體措施包括液態(tài)鋁合金直送生產(chǎn)現(xiàn)場、鋁液無污染精煉、鋁液熱分析、X射線自動探傷、氦氣自動試漏、干式機(jī)械加工、高速靜電旋杯噴涂、無鉻化處理、噴粉和水性漆等新技術(shù)與新工藝。

以北美鋁合金輪轂市場為例，在前些年輪轂直徑還是以13～14in為主，而現(xiàn)在則是以15～16in甚至17in為主。不止于此，為了滿足市場的新需求，目前一些鋁合金輪轂生產(chǎn)商已開始著手安排直徑為22、24in及以上的鋁合金輪轂生產(chǎn)線。由于輪轂的直徑大、輪輞寬，故而輪胎與地面的接觸面積更大，這就增加了輪胎與地面的附著力和摩擦力，從而使汽車的操縱性能更好，安全性得到提高。不過需要注意的是，大直徑、寬輪輞也會產(chǎn)生使輪胎磨損加快的不利影響。

汽車鋁合金輪轂的生產(chǎn)工藝主要有鑄造和鍛造兩種，而目前我國的鋁合金輪轂主要采用成本較低的低壓鑄造工藝生產(chǎn)，其產(chǎn)量約占全部產(chǎn)量的80%左右，其次是采用最簡便的重力鑄造工藝來進(jìn)行生產(chǎn)，采用鍛造工藝生產(chǎn)鋁合金輪轂的廠家還比較少，產(chǎn)量也較小。不過由于鍛造鋁合金輪轂強(qiáng)度高、抗蝕性好、尺寸精確、加工量小等，一般情況下其重量僅相當(dāng)于同尺寸鋼制輪轂的1/2或更低一些，且其強(qiáng)度、韌性與疲勞強(qiáng)度均顯著優(yōu)于鑄造鋁合金輪轂，故近幾年來鍛造鋁合金輪轂越來越受到市場的青睞，其增長速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于鑄造鋁合金輪轂。

為了使鋁合金輪轂更美觀，一般采用鍍鉻、拋光、噴漆、噴粉、加裝不銹鋼或塑料轂蓋、壓鑄花紋、改進(jìn)輪轂設(shè)計(jì)圖案等辦法。而在鋁合金輪轂加工方面，一般采用數(shù)控機(jī)床、高精度自動化柔性加工系統(tǒng)；在表面涂裝方面，采用自動化涂裝工藝，噴粉技術(shù)漸有替代噴漆之勢，少部分企業(yè)還采用先進(jìn)的真空電鍍涂裝技術(shù)。

雖然我國鋁合金輪轂制造企業(yè)目前的經(jīng)營狀況較好，但與國際大公司相比實(shí)力還是要差一些，企業(yè)規(guī)模比較小，而且目前我國的鋁合金輪轂制造企業(yè)也還沒有設(shè)計(jì)研發(fā)能力，幾乎所有輪轂產(chǎn)品都是來樣來圖加工，產(chǎn)品和市場都捏在別人手里。隨著我國入世和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國汽車零部件進(jìn)口的平均關(guān)稅將下降到10%，配額也將逐步增加直至放開，鼓勵國產(chǎn)化的級差關(guān)稅政策將取消，除生產(chǎn)不便于運(yùn)輸?shù)牧悴考钠髽I(yè)及勞動密集型零部件企業(yè)受影響較小外，受關(guān)稅和國產(chǎn)化率雙重保護(hù)的國內(nèi)汽車零部件企業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)。因此，從全行業(yè)來看，我們要盡快著手產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源的整合，促成幾個大的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)；加強(qiáng)設(shè)計(jì)研發(fā)能力；統(tǒng)一協(xié)調(diào)出口價(jià)格，維護(hù)正常利潤；研究WTO規(guī)則，防范反傾銷調(diào)查；積極開辟新的國際市場空間，避免扎堆；監(jiān)督全行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，建立可靠性抽查制度，維護(hù)我國產(chǎn)品的質(zhì)量信譽(yù)。只有通過全行業(yè)的共同努力，我國的鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)才能進(jìn)一步發(fā)展壯大，轉(zhuǎn)出更大的天地。

結(jié)束語

由于質(zhì)量輕、散熱快、減振性能好、輪胎壽命長、綜合性能好等，鋁合金輪轂在安全性、舒適性和輕量化等方面表現(xiàn)突出，博得了市場的青睞，在現(xiàn)代汽車制造中正逐步替代傳統(tǒng)的鋼制輪轂而被廣泛地推廣應(yīng)用，并成為消費(fèi)者的最佳選擇。相信隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋁合金在汽車上的應(yīng)用也將會越來越廣泛。