A雖然最近各個零件大廠都紛紛推出了碟剎版的套件，碟剎公路整車也在逐漸增多。但是從小編的角度來看，碟剎的普及目前還有一些障礙需要解決，這些障礙主要來自職業(yè)賽場。

大家都知道，競技性較強的運動，器材主要是跟著職業(yè)比賽走。而對于職業(yè)公路自行車賽而言，碟剎不但不是必需的，反而會有一些比較嚴(yán)重的問題：

重量。碟片、卡鉗、油泵等部件相對傳統(tǒng)的C夾，在重量上毫無優(yōu)勢，在這個對每1克重量都錙銖必較的時代，這是很難得到認同的。

風(fēng)阻。相比隱藏在后下叉和前叉背面的一體式剎車，碟剎會導(dǎo)致一定的迎風(fēng)面積增加，所以在水滴造型的卡鉗被開發(fā)出來之前，不是太在意重量的計時賽和鐵三賽場上，也很難見到碟剎。

友善。因為重量、制動性能、散熱的不同考慮，碟剎的剎車碟片會有不同的尺寸，這不像傳統(tǒng)C夾全宇宙統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，于是器材整備的工作量極大提升。而且在激烈的比賽之中，機械師更換一個后輪的時間不會超過20秒，對碟剎而言，這個時間不足以保證“不蹭碟”。So，在碟剎進入比賽的投票中，機械師集體投了反對票。

安全。公路比賽里，平路時速50公里、下坡時速更可超過100公里，碟片的使用溫度可想而知。在遭遇很常見的大規(guī)模摔車時，剎車碟片—數(shù)百度高溫的滾燙薄鋼片，難以避免地會觸碰到某個人的身體，很可怕是不是。

基于以上幾點，至少在您目前這輛車退役之前，公路碟剎應(yīng)該是不會徹底普及的。

Q到底需不需要用橢圓盤，它真的能提高運動成績嗎？

A這個問題目前爭議是很大的，正反雙方都有自己的論據(jù)。我分別說說，您看看。

反方：橢圓盤是日本shimano公司在上世紀(jì)80年代就淘汰的技術(shù)。功率輸出本身是騎車的你自己，你才是車的發(fā)動機，騎的有多快跟牙盤橢圓不橢圓沒聯(lián)系。橢圓盤會造成變速故障—前撥蹭鏈條、變速延遲。冠軍用什么完全是贊助商意愿，有那個實力用什么都是冠軍。

正方：shimano的Biopace橢圓盤簡直是奇葩反人類，死點位置增大力矩是要鬧哪樣。橢圓盤的意義是通過降低上下死點的扭力，使蹬踏更加圓滑，從而提高踏頻，提高踏頻當(dāng)然能提高競技表現(xiàn)。橢圓盤還可以更“適當(dāng)”地調(diào)動腿部肌肉，延緩疲勞的發(fā)生。機械問題只是個案，職業(yè)比賽也沒看到使用橢圓盤的選手變速紛紛掛掉，我們只看到各種橢圓盤選手大量奪冠是不是。

雙方觀點轉(zhuǎn)述完畢，現(xiàn)在小編說說自己的感受。使用Rotor Q-Ring橢圓盤有一段時間了，變速困難的問題個人感覺可以忽略，上下死點過渡更順滑，踏頻有所提升。 整體的踩踏感覺確實更舒服了，力量和負載對等，肌肉不那么容易疲勞。

小編用的是封閉橢圓盤，不管有沒有實質(zhì)性的提升，外觀上確實是拉風(fēng)多了，這個才是最重要的。