趙福帥+孟杰

作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國目前的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)甚至都遠(yuǎn)遜于巴西、墨西哥。

馬塞爾·達(dá)索工業(yè)集團(tuán)，大部分人可能對(duì)這個(gè)名字并不熟悉，但要說“幻影2000”、“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)、“神經(jīng)元無人戰(zhàn)斗機(jī)”的締造者，恐怕大多數(shù)人都有聽聞。

在2014年5月日內(nèi)瓦的歐洲公務(wù)航空會(huì)展（EBACE）上，達(dá)索公司發(fā)布了獵鷹系列最新超遠(yuǎn)程機(jī)型-獵鷹8X——這或許是其改變?cè)谥袊袌?chǎng)落后局面的利器。

擁有最長客艙，可以從北京直飛到歐洲各地或者紐約，這是達(dá)索公務(wù)機(jī)旗艦級(jí)機(jī)型獵鷹8X在航展上的“賣點(diǎn)”，頗有些迎合中國買家偏好的意思。

作為定位于高端公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的制造商，達(dá)索在全球市場(chǎng)一直表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。目前，在歐洲的高端公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，達(dá)索擁有約60%的市場(chǎng)份額。在美國，市場(chǎng)份額超過35%。

不過，自1960年代就進(jìn)入了公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的“法蘭西貴族”，卻在中國市場(chǎng)上有點(diǎn)不盡如人意。從2005年接到第一張中國訂單，到2013年，達(dá)索在大中華地區(qū)共賣出了40多架公務(wù)機(jī)，達(dá)索獵鷹公務(wù)機(jī)總裁侯頌詠也承認(rèn)對(duì)此不太滿意。

“達(dá)索過去在中國市場(chǎng)的份額確實(shí)小于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但這只是在過去?！北M管中國市場(chǎng)仍是個(gè)艱難的挑戰(zhàn)，但達(dá)索獵鷹公務(wù)機(jī)副總裁賈可博（Jean-Michel Jacob）在接受《英才》記者專訪時(shí)，顯得信心十足。

在賈可博看來，中國公務(wù)機(jī)市場(chǎng)是典型的“嬰兒期”的新興市場(chǎng)，暫時(shí)的領(lǐng)先落后都不能說明什么?！懊绹呀?jīng)有約2萬架公務(wù)機(jī)，中國只有大概250多架?！?/p>

事實(shí)上，中國通用航空被業(yè)內(nèi)人士稱為“改革開放30多年來唯一沒能發(fā)展起來的行業(yè)”。通航產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)長期被忽視甚至放棄。

民航的時(shí)刻資源、空域資源都相當(dāng)緊張，保障航班準(zhǔn)點(diǎn)都“自顧不暇”，留給公務(wù)航空的更是約等于零。結(jié)果是，作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國目前的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)甚至都遠(yuǎn)遜于巴西、墨西哥。

國內(nèi)公務(wù)機(jī)消費(fèi)者的偏好簡(jiǎn)而言之就是“求大求遠(yuǎn)”，超遠(yuǎn)程、超大型及大型公務(wù)機(jī)占據(jù)了大約70%的份額。很多在歐美市場(chǎng)熱銷的中輕型主力公務(wù)機(jī)型，在中國市場(chǎng)卻乏人問津。

不過，擁有大空間和超遠(yuǎn)程的成熟公務(wù)機(jī)產(chǎn)品的達(dá)索，暫時(shí)沒有計(jì)劃在中國投建公務(wù)機(jī)總裝線。

賈可博告訴《英才》記者，40年前，達(dá)索公司就在美國阿肯色州小石城設(shè)總裝廠。“當(dāng)時(shí)，美國政府買了42架達(dá)索公務(wù)機(jī)用于海岸防衛(wèi)。作為條件，我們?cè)O(shè)立了在小石城的工廠，這是合約的一個(gè)條件?！?/p>

談及有無計(jì)劃在中國設(shè)公務(wù)機(jī)總裝線時(shí)，賈可博表示，一方面，設(shè)廠的前提是這個(gè)市場(chǎng)要足夠大，盡管中國市場(chǎng)確實(shí)有很大的潛力，但是目前還沒有設(shè)廠的緊迫性；另一方面，飛機(jī)制造是科技含量很高的產(chǎn)業(yè)，需要非常先進(jìn)的設(shè)備與工程師，所以是非常昂貴的。

當(dāng)然，賈可博似乎也學(xué)會(huì)了中國人不把話說死的表達(dá)方式：“在未來?xiàng)l件具備時(shí)，法國總部一定會(huì)考慮在中國設(shè)廠的可能性，到那時(shí)候，綠皮飛機(jī)也可以從法國飛到中國?！眅ndprint