張清華

摘 要：瀝青路面的就地冷再生技術(shù)通過(guò)重復(fù)利用原路面基層與面層材料，可達(dá)到縮短工期、節(jié)儉資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、降低工程造價(jià)的目標(biāo)。隨著人們對(duì)環(huán)保、 社會(huì)效益的關(guān)注及技術(shù)的進(jìn)步，瀝青路面再生利用技術(shù)將牢固立足于公路施工工藝的競(jìng)爭(zhēng)行列之中。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；再生技術(shù)；施工

中圖分類(lèi)號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）24-0025-02

隨著公路事業(yè)的飛速發(fā)展，公路等級(jí)的升級(jí)改造與瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)量的不斷增加，國(guó)家對(duì)環(huán)境污染、再生資源的重視與利用，公路建設(shè)已經(jīng)開(kāi)始由原來(lái)的建設(shè)為主的發(fā)展階段步入建養(yǎng)并重的發(fā)展階段，建設(shè)、維修、重建和升級(jí)改造的任務(wù)交織在一起。就地冷再生作為一種新興的施工技術(shù)，近幾年來(lái)，在中國(guó)推廣普及速度很快，但由于目前缺乏必要的理論指導(dǎo)及科學(xué)的設(shè)計(jì)方法和機(jī)械設(shè)備的支持，中國(guó)再生舊料并沒(méi)有在實(shí)際工程中得到大量應(yīng)用。新時(shí)期公路建設(shè)提倡提高資源利用效率，注重公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)并舉以及使公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧的新理念，所以有必要對(duì)瀝青路面舊料實(shí)用再生技術(shù)進(jìn)行深入、系統(tǒng)的研究。 本文將針對(duì)就地冷再生技術(shù)的施工工藝、優(yōu)缺點(diǎn)及發(fā)展意義進(jìn)行探討。

一、就地冷再生技術(shù)的施工工藝

瀝青路面冷再生技術(shù)是利用現(xiàn)有舊路面層和部分基層的材料，按照新的設(shè)計(jì)要求，選擇性地?fù)饺脒m量的骨料，遵照一定比例加入水泥、石灰、粉煤灰、泡沫瀝青和乳化瀝青等添加劑和適量的水，在自然環(huán)境狀態(tài)下就地連續(xù)地完成舊瀝青路面的銑刨、破碎、拌和和攤鋪，然后進(jìn)行找平及壓實(shí)，最終形成一種特別級(jí)配的道路基層或底基層的技術(shù)。施工方式主要有兩種。一種是利用專(zhuān)用再生機(jī)械在就地銑刨、破碎、加入新料（包括乳化瀝青或其它再生劑、穩(wěn)定劑，必要時(shí)還要加入集料）、拌和、攤鋪和預(yù)壓，再由壓路機(jī)進(jìn)一步壓實(shí)。這種再生路面主要用于低等級(jí)公路路面和高等級(jí)公路路面基層（但將會(huì)提高路面高程），不適用于高級(jí)路面的面層，一般用于二級(jí)以下的公路。另一種方式是在舊路面上灑布再生劑封層，再生劑能滲入路面5mm～6mm，恢復(fù)表層被氧化瀝青的活性，并形成抵抗燃油泄漏的封層，可延長(zhǎng)路面的使用壽命二至三年。這種再生方式其實(shí)屬于道路維修、改造的范疇，不僅適用于高等級(jí)公路的維修與改造，也適用于一般道路及鄉(xiāng)村道路的維修與改造，它主要解決瀝青路面上基層破損的問(wèn)題。

具體施工步驟如下：

1.水泥用量和混合料級(jí)配按設(shè)計(jì)要求控制準(zhǔn)確。要準(zhǔn)確控制水及水泥劑量和拌和均勻性，確保其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。加水量應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)混合料含水量確定，含水量一般不宜大于最佳含水量。

2.原路面初步整平與整修，施工前需將原路面清掃干凈，破碎深度為設(shè)計(jì)厚度的3/4。對(duì)于高出原路面設(shè)計(jì)標(biāo)高5cm以上的擁包、波浪等部位要進(jìn)行銑刨；低于原路設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段可用銑刨料或加新骨料進(jìn)行修整。

3.根據(jù)試驗(yàn)段鋪筑情況，確定一個(gè)冷再生施工段長(zhǎng)度為150m（面積1 500m2），從開(kāi)始拌和到完成壓實(shí)的時(shí)間為3～3.5h。

4.按設(shè)計(jì)含灰劑量計(jì)算每平方米攤鋪水泥用量。現(xiàn)場(chǎng)采取打格計(jì)量卸水泥，人工均勻攤鋪。

5.冷再生機(jī)拌和時(shí)，在施工過(guò)程中應(yīng)保持就地再生機(jī)恒定的銑刨鼓轉(zhuǎn)速、行走速度，以確保銑刨、拌和的均勻性。

6.當(dāng)冷再生拌和機(jī)拌和寬度大于4.5m時(shí)，即可用壓路機(jī)對(duì)冷再生混合料穩(wěn)壓，應(yīng)注意避免過(guò)壓。穩(wěn)壓時(shí)不得轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，穩(wěn)壓以兩遍為宜。

7.冷再生混合料全部穩(wěn)壓后，需要用平地機(jī)消除對(duì)輾壓所造成的擾動(dòng)。在平地機(jī)刮平之前，均勻壓實(shí)全幅的再生材料。通過(guò)找平使冷再生混合料底基層橫坡度、縱坡、平整度達(dá)到規(guī)范要求。

8.平地機(jī)完成作業(yè)后，對(duì)其進(jìn)行碾壓，輾壓一次成型。輾壓分三階段進(jìn)行，第一階段使用振動(dòng)壓路機(jī)，輾壓原則先輕后重，自路邊向路中依次輾壓，輾壓速度控制在1.5km/h～1.7km/h并注意錯(cuò)輪寬度并不漏壓。第一階段輾壓1遍后掛振輾壓二三遍。第二階段使用三輪壓路機(jī)，輾壓原則先輕后重，自路邊向路中依次輾壓，輾壓速度控制在1.5km/h-1.7km/h并注意錯(cuò)輪寬度并不漏壓。然后使用膠輪壓路（下轉(zhuǎn)35頁(yè)）（上接25頁(yè)）機(jī)輾壓，輾壓至密實(shí)度K≥97%（重型擊實(shí)）。

9.施工中各冷再生施工段及每次停機(jī)都將形成一個(gè)影響再生材料均勻性的橫縫，在施工中應(yīng)盡量減少停機(jī)現(xiàn)象，不可避免的情況下，應(yīng)對(duì)所形成的橫縫進(jìn)行認(rèn)真處理。

10.冷再生底基層完成后，采用覆蓋養(yǎng)生，用灑水車(chē)經(jīng)常灑水使之始終保持冷再生結(jié)構(gòu)處于潮濕狀態(tài)，養(yǎng)生期間要嚴(yán)禁車(chē)輛通行。

二、道路就地冷再生技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

冷再生技術(shù)施工優(yōu)點(diǎn)概括起來(lái)可歸納為以下五點(diǎn)：

1.降低成本。道路就地冷再生由于全部利用了舊的鋪層材料，從而減少了道路維修或改造時(shí)舊鋪層材料的挖起運(yùn)輸、廢置和新材料的購(gòu)置，節(jié)約能源，減少投資。

2.簡(jiǎn)化施工。道路就地冷再生機(jī)械施工一次性可以完成銑刨、破碎、添加、拌和及攤鋪，從而簡(jiǎn)化施工程序，縮短施工工期。

3.保證質(zhì)量。就地冷再生可以根據(jù)不同道路舊鋪層材料的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，選擇不同的添加劑，配比準(zhǔn)確，保證維修后道路的使用期限，使再生后的瀝青路面與新鋪瀝青路面性能基本相當(dāng)。同時(shí)由于對(duì)舊材料進(jìn)行重復(fù)利用，施工過(guò)程中路面的幾何線形及厚度能得到很好地保持。

4.減少污染。使用傳統(tǒng)的道路維修方法，瀝青路面廢棄量十分巨大，對(duì)環(huán)境造成污染大量新材料的開(kāi)采，也會(huì)造成資源減少和環(huán)境的破壞。采用冷再生技術(shù)則可完全避免上述問(wèn)題。

5.文明施工。整個(gè)冷再生機(jī)械組合可以處于同一條車(chē)道內(nèi)，不影響另一條車(chē)道車(chē)輛通行，可進(jìn)行開(kāi)放式施工，特別適用于交通量較大或路寬較窄情況下的道路的施工。

三、道路就地冷再生技術(shù)的缺點(diǎn)

與其他新的路面改造技術(shù)相比，就地冷再生技術(shù)的缺點(diǎn)也是非常明顯的：

1.混合料配比設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)還不是很成熟，工序簡(jiǎn)單，再生材料的質(zhì)量得不到保證。

2.由于不采用瀝青拌合樓強(qiáng)制式拌和，僅僅依靠添加劑、骨料等進(jìn)行配比調(diào)配，路面冷再生的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證（QC/QA）不如集中廠拌再生可靠，拌和效果不夠理想。

3.由于銑刨后通過(guò)配備調(diào)配的拌和料就地壓實(shí)而不是使用瀝青攤鋪機(jī)施工，道路平整度難以得到保證。

4.就地再生維修道路標(biāo)高不易有效控制，局部標(biāo)高增加。

5.瀝青就地再生不易發(fā)現(xiàn)道路下承層存在的病害，即使發(fā)現(xiàn)也不易得到有效處理。

6.再生技術(shù)質(zhì)量評(píng)定尚缺乏規(guī)范可循。

四、實(shí)施就地冷再生技術(shù)的意義

道路就地冷再生技術(shù)是國(guó)外20世紀(jì)80年代后期發(fā)展起來(lái)的一種新技術(shù)，具有縮短工期、提高作業(yè)效率，減少對(duì)交通的影響，實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)利用并極大的降低了工程投資成本等諸多優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已成為國(guó)際上道路維修改造的主要方法之一。現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)是一種比較成熟的舊路補(bǔ)強(qiáng)施工方法，在不斷總結(jié)、完善施工質(zhì)量把持細(xì)節(jié)的基礎(chǔ)上，有大批完善、進(jìn)步的空間。如果路橋企業(yè)能夠掌握瀝青路面的再生技術(shù)無(wú)疑將在技術(shù)上、原材料輸出上都具有較強(qiáng)的市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，既補(bǔ)強(qiáng)了路面強(qiáng)度，又節(jié)約了工程投資，既能縮短施工工期，又能節(jié)約能源利用，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益明顯。所以，瀝青路面的就地冷再生技術(shù)對(duì)推廣和相關(guān)專(zhuān)用設(shè)備的開(kāi)發(fā)，降低建設(shè)成本，保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及節(jié)約能源資源方面都起到了巨大的作用。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，瀝青路面冷再生技術(shù)通過(guò)重復(fù)利用原路面基層與面層材料，既補(bǔ)強(qiáng)了路面強(qiáng)度，又節(jié)約了工程投資，既縮短施工工期，又節(jié)約能源利用，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益明顯。在中國(guó)公路事業(yè)飛速發(fā)展的今天，瀝青路面就地冷再生技術(shù)將會(huì)以其獨(dú)特的施工工藝及特點(diǎn)，牢固立足于公路施工工藝的競(jìng)爭(zhēng)行列之中。

[責(zé)任編輯 劉嬌嬌]endprint