摘要：軌道交通經(jīng)過多年的發(fā)展，向一體化運營的方向進行，使城市軌道交通的運營組織能夠更好的發(fā)揮軌道交通的整體效率，滿足乘客的出行需求。文中分析了城市軌道交通一體化運營組織的基本概念、基本模式、基本條件，為城市軌道交通一體化運營組織提供有效的建議。

關鍵詞：城市軌道交通；一體化運營；分析

一、城市軌道交通一體化運營組織的基本概念

（1）城市軌道交通。城市軌道交通是指列車和車輛的動力是電力，在軌道上運營，成為現(xiàn)代重要的城市公共交通方式。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市軌道交通在緩解城市交通壓力，為居民日常出行提供高效、便捷、準時的出行體驗，成為城市重要的交通方式之一。城市軌道交通為實現(xiàn)空間位移在一體化運營中為乘客實現(xiàn)“無縫化”的空間位移。城市軌道交通系統(tǒng)需要將軌道內所有線路和不同服務范圍內的軌道交通實現(xiàn)一體化銜接。（2）運營組織。城市軌道交通面對的顧客比鐵路的服務質量要高，所以城市軌道交通在實際的運營過程中需要同時重視運和營。城市軌道交通管理人員需要認真分析行車組織、客流特征、客運管理、票務管理、設備保養(yǎng)維修、服務質量管理、運營安全管理等方面。軌道交通企業(yè)需要從乘客的角度考慮，充分進行市場調研，了解乘客結構和乘客的具體需求。努力提高軌道交通的服務質量，提高軌道交通的總體競爭力。（3）城市軌道交通一體化運營組織。城市軌道交通一體化運營組織指的是協(xié)調好各級管理部門、管理措施、基礎設施、土地利用、票價指定等之上，需要滿足乘客高效、準時、便捷的出行需求，實現(xiàn)軌道交通間的無縫銜接，充分發(fā)揮城市軌道交通網(wǎng)的總體總體作用，實現(xiàn)城市軌道交通企業(yè)的經(jīng)濟利益和經(jīng)營的總稱。一體化是指城市軌道交通子系統(tǒng)和外部因素互相協(xié)調，統(tǒng)一分配軌道交通所有資源，統(tǒng)一管理，實現(xiàn)軌道交通整體化運營。不同線路的客流具有不一樣的特征，考慮客流的實際情況，選擇最優(yōu)的銜接形式，實現(xiàn)各線路之間的良好銜接。

二、城市軌道交通一體化運營組織的基本模式

城市發(fā)展，軌道交通線路由一條向多條發(fā)展。線路增加后不僅僅是簡單的運營增加，多條線路同時運行會出現(xiàn)很多新問題，軌道交通實現(xiàn)一體化運營組織，整個軌道交通的線路合理化來滿足乘客對軌道交通的舒適、換乘少、安全、快捷的出行體驗，常見的換乘模式有共線經(jīng)營和樞紐換乘兩種。（1）共線運營模式。共線運營模式指的是相近兩條或者多條性質不一樣的軌道交通線路中，運營線路從一條線路跨到另一條線路，有兩條或者兩條以上列車同時使用一個區(qū)段的情況。并不是所有模式的線路都能實現(xiàn)共線運營模式。城市軌道交通典型的系統(tǒng)制式有直線電機系統(tǒng)、普通輪軌系統(tǒng)、自動導軌系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、新型單軌系統(tǒng)和新型有軌電車系統(tǒng)[2]。系統(tǒng)之間的導向方式、驅動方式、線間距都不相同，即便經(jīng)過技術改造也很難實現(xiàn)共線運營，有的即使進行技術改造，但是成本很高，不如重新修建一條鐵路，所以共線運營在不同軌道交通系統(tǒng)制式的線路之間可以運用。（2）樞紐換乘模式。樞紐換乘指的是軌道交通線路相交時，通過緊密銜接、合理分布、高效的換乘將不同的線路銜接在一起，使線路中的列車在線路上自由運行，乘客在不同的線路之間實現(xiàn)自由換乘。樞紐換乘模式中不同線路之間獨立運行，互不干擾，目前樞紐換乘模式是城市軌道交通各個類型的路線中重要的銜接方式。樞紐換乘模式運用的范圍比較廣，軌道交通限制的類型較少。樞紐換乘模式不僅單純的實現(xiàn)線路的交匯，更重要的是要采用一體化樞紐換乘方式，運用一體化運輸方式可以節(jié)省乘客換乘的時間，提高乘客出行效率，降低樞紐換乘客流的集中壓力。

三、城市軌道交通一體化運營組織的基本條件

城市軌道交通一體化運營組織的實現(xiàn)，需要管理人員對相關部門進行統(tǒng)一管理，顧及設備兼容問題和資源共享問題，指引乘客通過不同軌道交通實現(xiàn)最優(yōu)路線建議等。實現(xiàn)城市軌道交通一體化運營要滿足下面的條件。

（一）硬件條件

設備一體化是實現(xiàn)城市軌道交通一體化運營組織的前提和基礎，設備一體化可以實現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)的設計、規(guī)劃、建設中考慮所有的銜接形式，為城市軌道交通一體化運營預留一定的空間和條件，是實現(xiàn)城市軌道交通一體化運營的重要保證，是路線設計、路網(wǎng)規(guī)劃、施工建設等前期建設的過程中要考慮的重要問題。技術設備包含車站（樞紐）、線路、牽引供電、車輛、信號設備等。

（二）軟件條件

在軌道交通的實際運行中，要實現(xiàn)城市軌道交通的統(tǒng)一管理和協(xié)調，打破束縛。整合軌道交通資源，實現(xiàn)軌道交通一體化的軟件支持，使乘客可以自由選擇軌道交通模式。城市軌道交通綜合運營管理包括以下內容：（1）運用協(xié)調機制統(tǒng)一管理城市鐵路原有的行政壁壘，實現(xiàn)管理協(xié)調機制的整合，堅持統(tǒng)一領導與專業(yè)管理相結合，共享資源，實現(xiàn)高效管理。（2）建立通用票務管理系統(tǒng)，通過電子支付和電子結算平臺實現(xiàn)運營商之間的利益分配。旅行者使用電子支付來完成旅行過程，避免在轉移過程中重新購買，實現(xiàn)快速轉移，并獲得一定的轉移折扣。（3）運輸組織集成加強不同調度系統(tǒng)之間的功能集成和通信，建立綜合調度指揮機構，實現(xiàn)實時信息共享和協(xié)調指揮。根據(jù)客流特點，確定城市軌道交通總體規(guī)劃，整體鋪設和調整城市軌道交通列車運行圖，以滿足旅客方便，快捷，連續(xù)的出行需求。（4）信息系統(tǒng)集成相關部門共同共享信息資源，實現(xiàn)高效管理，使城市軌道交通能夠相互協(xié)調，緊密聯(lián)系，安全運行。在運營組織方面，不同的軌道交通運營商在客運管理，運營調度和旅客信息發(fā)布等核心系統(tǒng)上建立統(tǒng)一的運營生產(chǎn)管理信息平臺。建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫，協(xié)調子系統(tǒng)之間的接口設計，并完全共享信息。

四、結論

城市軌道交通一體化運營是未來的發(fā)展趨勢，一體化運營更有利于城市軌道交通網(wǎng)發(fā)揮自身作用，最大程度上方便乘客的出行。先進成熟的一體化理念和技術應用到我們城市軌道交通管理的實踐中去，能夠有效提高城市軌道交通一體化運營的效率和效益，這也是所有軌道交通工作人員共同努力的方向。

（作者單位：深圳市地鐵集團有限公司運營總部）

參考文獻

[1]王夢菊，吳小龍，周玥瑞.城市軌道交通一體化銜接規(guī)劃與設計探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2018（02）：66-69+72.