吳學明

摘 要：隨著城市化建設的不斷深入，市政工程的建設范圍也在不斷擴大，其中市政道路的無障礙設計成為人們關注的焦點。文中會簡單介紹無障礙設計的理念以及設計的要求，重點說明市政道路設計中應該注意的問題。

關鍵詞：無障礙設計；市政道路設計；理念；要求、注意事項

隨著社會的不斷發(fā)展，城市越來越重視人性化的建設。道路與人們的日常生活息息相關，交通設計直接決定了人們出行的效率。城市的道路設計要符合發(fā)展的要求，市政道路的無障礙設計主要是加強對婦女、兒童以及老人的保護，提高人們的生活質(zhì)量，目前我國市政道路的設計適用于廣大的健全人，不能為弱勢群體提供更好地服務，需要將無障礙設計引入到道路建設中。

1 市政道路設計中的無障礙理念

1.1 市政道路設計中傳統(tǒng)的無障礙理念

市政道路設計對于無障礙理念的認識比較片面，認為只需要為殘疾人士提供方便即可，這種設計理念不符合以人為本的要求。大部分的市政道路建設為了給殘疾人群提供更好的服務會刻意改變道路建設的范圍，希望殘疾群體能夠獲得同樣的福利，但是很多的無障礙設計并沒有真正落到實處，設計的市政道路無法滿足實際需要，不僅造成了資源的浪費，還阻礙了下階段建設工作的進度。

1.2 無障礙理念的創(chuàng)新

隨著社會的進步和發(fā)展，無障礙理念也有了相應的發(fā)展。創(chuàng)新后的無障礙理念將社會群體分為健全人和障礙群體兩類，障礙群體的范圍不再僅僅是殘疾人，小孩、婦女、病患以及攜帶重物的人都成為了障礙群體。障礙與殘疾有本質(zhì)上的區(qū)別，障礙主要是指由于某種客觀條件，導致人的行為受到限制，可以通過某種方式解決。根據(jù)不同環(huán)境無障礙理念也有不同，殘疾人面對平整的道路并沒有障礙，但是乘車 電動扶梯等就會造成不便，因此市政道路中的無障礙設計應該根據(jù)實際情況的需要不斷優(yōu)化和調(diào)整，這樣才能真正解決障礙人群的困擾，為大眾的日常生活提供更大的便利。

2 無障礙設計的要求

由于不同障礙群體自身條件的差異，市政道路的設計也應該有所不同，增加道路設計的種類，滿足不同人群的實際需求，提高人們的生活質(zhì)量。市政道路的無障礙設計應該遵循以下幾個原則：一是安全性，是道路設計中首要考慮的因素，障礙人群本身受到客觀條件的限制不能進行正?；顒?，生命安全受到威脅，因此需要保證障礙人群使用設備的安全性；二是可達性，簡單地說就是障礙人群可以借助一些設施達到自己的目的地；三是人性化，市政道路建設的主要目的就是改善居民的生活環(huán)境，無障礙設計中要綜合考慮不同群體的需求，不能因為滿足障礙人群的實際需要，而損害到其他群體的正常生活，因此在道路設計中要始終堅持人性化的原則。目前我國的市政道路的障礙設計還存在一定缺陷，特別是坡道、盲道、樓梯口以及信號燈等設計還有待完善，通過在實踐活動中不斷更新設計理念，才能最終實現(xiàn)道路設計的最終目的。

3 市政道路無障礙設計中應該注意的問題

3.1 優(yōu)化道路的坡道設計

市政道路的坡道設計能夠很好地體現(xiàn)無障礙理念，也是無障礙設計中的重要部分，一般分為行進坡道和緣石坡道兩種。行進坡道設計的要求較低，只需要滿足坐輪椅的一般需求即可，只需要適當減小道路的坡度就可以實現(xiàn)。緣石坡道要保證道路的平整，一般坡度要略大于行進坡道。不同道路緣石坡道的設計也有差異。單面的緣石坡道應該盡量參照幾何圖形來設計，多面緣石坡道要適當擴寬坡道的路面，道路的轉(zhuǎn)彎處要設置相應的平臺，平臺的長度要大于200cm。道路兩側(cè)的高低扶手可以供不同群體使用，差異化的道路才能真正發(fā)揮無障礙設計的作用。

3.2 重視臺階的設計

現(xiàn)在很多市政道路設計中會忽視臺階的設計，過高或者過低的道路都會給居民的出行帶來不便。對于坡度較大的人行道、地下通道應該設置相應的扶手，緩解障礙人群的出行壓力。道路臺階的設計要從實際情況出發(fā)，一般會將臺階的寬度和高度分別控制在30cm和15cm，障礙人群在過高臺階上行走很容易滑倒。道路臺階的設計要設置警示牌，避免有的人因為失誤而造成身體的損傷。

3.3 盲道的合理化設計

無障礙設計主要就是為殘疾人群提供更好的服務，但是現(xiàn)在很多的盲道設計根本無法為盲人的出行提供便利。科學合理的盲道設計能夠大大提高盲人的出行率，一般會采用彩色來區(qū)分盲道和普通人行道的區(qū)別，一定程度上解決了盲人的出行問題，但是市政道路中的無障礙設計還是存在諸多問題。為了引導盲人，會將盲道凸出，這樣會給行人帶來不適感。因此盲道的設計不能僅僅從功能出發(fā)，還應該考慮到行人的感受。盲道設計中應該分析腳底與地面之間產(chǎn)生的壓力，解決好壓力差才能提高盲道的舒適程度。盲道設計主要是通過為方向指標來引導盲人到達目的地，道路一般會采用鮮艷的顏色。當代盲道設計中應該在起點、轉(zhuǎn)彎以及重點區(qū)域設置提示性標志，保證不同盲道之間的連續(xù)性，這樣才能讓盲人順利達到目的地。盲道上不能設置井蓋以及其他的干擾性事物，保持盲道的暢通，為盲人的出行創(chuàng)造良好的環(huán)境。

3.4 人行道的無障礙設計

1、肢體殘疾的人行道設計

肢體殘疾有很大的行走障礙，人行道上不能設置凹陷或者凸起的障礙，道路上的井蓋應該與地面保持一致。雕像、電話亭以及垃圾桶等不能設置在人行道中間，保持人行道的暢通，人行道的防滑措施也十分必要。

2、視力殘疾的人行道設計

視力殘疾人行道設計與肢體殘疾道路設計有很大的差異，人行道周圍的廣告牌、雨篷以及懸掛物的高度不能低于2m，盲道應該與人行道相連，一般不會設置在人行道的中間，盡量遠離車道和樹木，通道寬度控制在30～50cm以內(nèi)，道路顏色選擇鮮艷的黃色。

3.5 交叉路口的設計

交叉路口設計是市政道路無障礙設計中很重要的一個部分，與人行道相連，直接影響了障礙人群的出行效果。人行道的平行方向應該設置緣石坡道，鋪設提示性材料，與人行道中的盲道聯(lián)系在一起。一般交叉路口的車流量較大，大大增加了障礙人群的行走難度。因此交叉路口應該安裝紅綠燈，并伴隨語音功能，可以給障礙人群的出行帶來方便，特別是殘疾群體。

3.6 公交車站的無障礙設計

公交車站會設置相應的站臺，但是這會給障礙人群帶來不便，因此公交站臺的設計要綜合考慮各方面的因素，站牌的一側(cè)盲道的長度不能超過6m，并在站牌上設置相應的盲文。公交站臺的無障礙設計應該與人行道上的盲道相連，通過無障礙設計來減少站臺對障礙人群的干擾，不同出口的非機車道依舊要設置人行道。

4 總結(jié)

總而言之，要想實現(xiàn)社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展，必須要關注弱勢群體。在市政道路設計中引入無障礙理念，為障礙群體提供特殊服務。目前傳統(tǒng)的障礙設計本身還存在很多的缺陷，通過分析和了解不同群體的需求來創(chuàng)新設計理念是關鍵，遵循設計的要求。市政道路的建設對于城市的經(jīng)濟發(fā)展有著重要的作用，將經(jīng)濟發(fā)展與人文關懷結(jié)合在一起才能真正實現(xiàn)設計的目的。