陳君+尹忠文+周琴

面對日益激烈的市場競爭，鐵路施工企業(yè)如何依靠科技創(chuàng)新、加快創(chuàng)新型企業(yè)發(fā)展步伐？如何突破“同質(zhì)化”市場競爭格局、打造企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢？這是當下許多鐵路施工企業(yè)正為之思考并聚力研究的重大課題。

中鐵五局六公司堅持把科技創(chuàng)新擺在企業(yè)發(fā)展的核心位置，堅定走“科技強企”之路，充分發(fā)揮科技工作在企業(yè)發(fā)展中的先導作用、驅(qū)動作用和保障作用，積極進軍新技術(shù)、新工藝的研發(fā)應用領域，通過整合內(nèi)部技術(shù)資源、開展科技攻關(guān)、培育核心技術(shù)和專利技術(shù)，實現(xiàn)了企業(yè)由小到大、由弱到強、由低端建筑企業(yè)向高新技術(shù)企業(yè)的歷史性跨越，企業(yè)由過去單一的普通鐵路工程施工發(fā)展到目前以高速鐵路建設為龍頭，在客運專線、市政、城市軌道交通等領域齊頭并進多元發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。近10年來，公司先后承建了武廣、京滬、哈大等40余項國家和地方的重難點工程，產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)良率在95%以上，創(chuàng)同行業(yè)建筑質(zhì)量比之前例，鍛造出了“鋪架王牌軍”這塊金字招牌，企業(yè)實現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，僅2013年以來，公司在高速鐵路、城市地鐵施工領域開展多項技術(shù)攻關(guān)，獲得國家實用新型專利7項；3項工法獲評中國中鐵股份有限公司二級工法；QC活動也取得了公司有史以來的最好成績，先后榮獲3項國家級優(yōu)秀QC小組獎、2項省部級優(yōu)秀質(zhì)量管理小組和1項省部級QC小組活動優(yōu)秀企業(yè)稱號，其中，蘭新項目QC成果包攬了四項國家級榮譽。

他們的主要做法是：

絕地求生 為堅定走“科技興企”

之路號準思想脈搏

“觀念決定方向，思路決定出路”。中鐵五局六公司是一家有著60多年歷史的大型鐵路施工企業(yè)，曾為國家新線鐵路建設作出過突出貢獻。但在20世紀90年代末，當計劃經(jīng)濟逐步退出歷史舞臺時，由于企業(yè)生產(chǎn)格局的單一、生產(chǎn)方式落后，導致人才大量流失，企業(yè)發(fā)展舉步維艱，陷入了“等米下鍋”的窘境。在殘酷的現(xiàn)實面前，公司決策層下定決心，迅速在全公司開展“學、拓、思、求”大討論，目的就是解放思想，更新觀念，集群眾智慧，找出公司發(fā)展的“桎梏”，找到使企業(yè)盡快走出困境的出路。經(jīng)過公司上下多層次、多輪番的“大討論”，不僅觸及了廣大職工靈魂，更調(diào)動了廣大職工群眾為振興企業(yè)獻計獻策的積極性，大討論開啟了發(fā)展思路。

機遇總是給有準備的人。公司在推進思想解放的同時，鐵道部先后進行的鐵路六次大提速以及隨后興起的高鐵建設，為公司的發(fā)展帶來了千載難逢的好機遇?！翱萍寂d企”成為公司發(fā)展的驅(qū)動力。

搶占高地 為堅定走“科技興企”

之路開啟動力引擎

觀念一變天地寬。公司加快了尋找“科技興企”的發(fā)展路徑。公司先后召開了總經(jīng)理辦公會、黨委會、董事會，與此同時成立了由公司總經(jīng)理為組長，主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理、總工程師及相關(guān)技術(shù)人員參與的科研領導小組，對高速鐵路鋪設、橋梁預制、架設設備以及長鋼軌鋪設等新技術(shù)進行了前期技術(shù)調(diào)研。期間，公司在資金十分緊張的情況下，投入200多萬元作為前期科研經(jīng)費，同時組織有關(guān)技術(shù)人員到德國、意大利、法國、韓國等地對高速鐵路的施工技術(shù)、施工配套設備、施工工藝及現(xiàn)場管理進行實地考察。2000年4月，我國跨世紀工程——國內(nèi)第一條客運專線秦沈鐵路建設拉開序幕，公司由于前期做了大量的準備工作，得到了上級領導及有關(guān)部門認可，爭取到了秦沈客專線24米500噸雙線整孔箱梁的預制及架設任務，公司引進了意大利尼古拉550噸運架一體架橋機，從而打破了公司乃至中鐵五局歷史上從來沒有鐵路橋梁預制資質(zhì)的歷史，使公司從此走出了僅靠單一傳統(tǒng)鋪架生存發(fā)展的歷史，并由此推動企業(yè)走出了困境。

從秦沈客專線起步，不僅使公司堅定了“科技興企”的發(fā)展戰(zhàn)略，更堅定了公司追求由低層次經(jīng)營開發(fā)和施工生產(chǎn)向高端項目運作和建筑業(yè)上游方向發(fā)展、由單一以普通鐵路鋪架為主的發(fā)展向高鐵和客運專線制架梁，無砟軌道、無縫線路施工、城市地鐵等相關(guān)領域發(fā)展的動力和信心。2002年12月，公司成功進軍上海地鐵市場，從此拉開了公司參與城市地鐵建設的序幕。2011年9月，公司成功進軍武漢城軌綜合工程，為實現(xiàn)公司“一主多元”的發(fā)展夢想又跨出了成功的一步。實踐證明，走“科技興企”之路，是公司求生存發(fā)展的唯一正確之路。

優(yōu)化環(huán)境 為堅定走“科技興企”

之路完善制度體系

在新形勢下，公司董事會提出了“鋪架強、制梁優(yōu)、地鐵精、線下能”的綜合發(fā)展戰(zhàn)略新目標，公司行政和公司黨委下足功夫、下大力氣，積極營造推進公司發(fā)展的良好環(huán)境。一是公司于2005年7月召開了公司首屆科技大會，明確提出了“科技興企”的發(fā)展戰(zhàn)略，并把應用高新技術(shù)、改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平納入企業(yè)改革和發(fā)展的大局，著眼從建立完善科技創(chuàng)新體系入手，下大力氣掃除科技創(chuàng)新的一切制度障礙。二是為緊跟鐵路建設新步伐，公司組織相關(guān)部門人員，在結(jié)合企業(yè)發(fā)展實際和未來發(fā)展重點的基礎上，先后編制了《六公司2005—2010年技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》《六公司2011—2015年技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》，確立了以高速鐵路軌道施工技術(shù)、客運專線軌道施工技術(shù)、大型整孔混凝土箱梁制造及運架技術(shù)、城市地鐵及軌道交通施工技術(shù)、機械設備配置等6項技術(shù)作為科技攻關(guān)的主要目標。三是為了規(guī)范和加強科技管理，推進企業(yè)技術(shù)進步，公司在貫徹局關(guān)于加強施工技術(shù)管理有關(guān)精神的基礎上，先后于2008年、2012年兩次組織人員編制并修訂了《中鐵五局六公司科技管理辦法》，加強公司科學技術(shù)成果管理、正確甄別科技成果的質(zhì)量和水平、加快科技成果的推廣運用。與此同時，公司還成立以各級總工程師為核心的科技創(chuàng)新領導小組，充分發(fā)揮以各級總工程師為首的廣大專業(yè)技術(shù)隊伍在強化公司技術(shù)管理、質(zhì)量管理及推廣應用新技術(shù)中的重要作用。四是為充分調(diào)動科技工作者的積極性、創(chuàng)造性，加快公司科技創(chuàng)新步伐，2012年，公司又明確將科學技術(shù)成果評定、獎勵管理等內(nèi)容一并納入到新編制的《中鐵五局六公司科技管理辦法》中，對推動企業(yè)科學決策和管理現(xiàn)代化、促進科技經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的科學理論等均給予榮譽和經(jīng)濟的雙重激勵，同時對榮獲局級以上的各項科技成果，公司還將另行給予較大幅度的獎勵額度。

精心培育 為堅定走“科技興企”

之路打造人才優(yōu)勢

人才資源是企業(yè)第一資源，是企業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的根本保證。公司堅定走“科技興企”之路，大膽實施“人才強企”工程，為企業(yè)發(fā)展提供了堅實的人才保證和智力支持。

一是注重抓好人才的引進。根據(jù)《六公司“十一五”“十二五”人才發(fā)展規(guī)劃》，公司制定通過了一系列優(yōu)惠政策，實施了招賢納士、引進人才的措施，極大地緩解了人才緊張局勢。截至2014年6月，公司現(xiàn)有各類專業(yè)技術(shù)人員達614人，其中，高級職稱37人，中級職稱231人，初級職稱以下的有346人；有一級建造師42人；造價工程師5人；質(zhì)量工程師3人；安全工程師6人。

二是抓好員工素質(zhì)的提高。為調(diào)動生產(chǎn)一線工人學技術(shù)、長才干的積極性，公司實行了評聘工人技師制度，通過考核，把具備條件的員工評聘為工人技師，發(fā)放一定的技師津貼?，F(xiàn)公司共有高級技師30人，技師109人。

三是注重營造良好的氛圍。改制后的10余年來，公司大膽改革人事制度，在人才的選拔、任用、激勵上做了大量工作，相繼制訂并實施了《公司本部員工崗位工資分配辦法》《項目部（指揮部）員工崗位工資公司分配辦法》《項目經(jīng)理期薪制》《人才激勵政策實施辦法》《建造師、首席技師管理辦法》等10多個人才引進、培養(yǎng)、使用、考核、晉升管理制度，極大地調(diào)動了員工工作積極性。2010年，公司又頒布實施了《六公司關(guān)于選拔享受內(nèi)部特殊津貼人員的規(guī)定》，對公司發(fā)展作出較大貢獻的員工進行特別激勵，進一步調(diào)動了高技術(shù)人才的積極性和創(chuàng)造性。

加大投入 為堅定走“科技興企”

之路提升裝備水平

為提高市場競爭力，為保持和維護公司在鋪架施工領域的前沿地位，自2000年企業(yè)改制以來，公司不斷抓資金投入、抓設備更新。每一年度，公司都要確立目標，制訂計劃，把設備采購、設備維修、投入項目、資金、利稅同等納入考核指標，確保企業(yè)技術(shù)進步保持強大后勁，其中，重點加大了對高鐵提、運、架等關(guān)鍵設備的投入，為拓寬經(jīng)營領域、加快施工進度提供了堅強后盾。公司還注重加快信息化進程，在公司本部、項目部推行了夢龍文件處理，物資、財會、工程信息及項目實行綜合管理平臺軟件系統(tǒng)，尤其在2009年，公司本部一次性更換了老舊計算機，確保了各專業(yè)軟件系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，大大提高了工作效率。公司還通過多渠道、多層次籌集資金，加大對科研工作的投入。自2005年以來，公司投入科研經(jīng)費1 329余萬元，為正常開展科技攻關(guān)活動提供了保障，調(diào)動了科技人員的積極性。

瞄準一流 為堅定走“科技興業(yè)”

之路提升發(fā)展品質(zhì)

為了搶占鐵路建設制高點，近10年來，公司大膽決策，超前介入，積極做好技術(shù)、設備的儲備，并依托在建項目，積極開展科研課題攻關(guān)和工法總結(jié)。

一是加強對高速鐵路、客運專線鐵路軌道鋪設施工技術(shù)研究。公司在充分總結(jié)東秦嶺隧道無縫線路鋪設和上海地鐵無砟軌道施工經(jīng)驗基礎上，開展了無砟軌道施工技術(shù)研究，在武廣線開展了 CRTSI型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)研究，掌握了CPⅢ測量控制技術(shù)、無砟軌道粗調(diào)精調(diào)技術(shù)、道床板砼裂紋控制技術(shù)、橋隧密集山區(qū)無砟軌道物流組織技術(shù)，無砟軌道施工精度完全滿足時速350千米客運專線的運行要求。在京滬高速鐵路軌道精調(diào)施工中，公司開展的“高速鐵路無砟軌道線路靜態(tài)精確調(diào)整施工技術(shù)”研究，成功解決了高速鐵路軌道調(diào)整精度控制難題，能在短時間內(nèi)迅速有效地完成軌道靜態(tài)精確調(diào)整，軌道幾何尺寸滿足列車高速行駛的要求，該技術(shù)在隨后的哈大線、杭甬線推廣運用，軌道精調(diào)質(zhì)量得到業(yè)主高度認可。在蘭新高鐵施工中，針對蘭新特殊的氣候條件，公司組織科技攻關(guān)活動，成功解決了在多風干旱氣候條件下大型箱梁混凝土施工及養(yǎng)護等技術(shù)難題，在箱梁架設施工中創(chuàng)造性地開發(fā)出了“兩運一架”施工工法，在減少架橋機待機時間、加快施工進度上取得了很好的效果。

二是加強大型整孔箱梁預制、運輸、架設技術(shù)。公司重點開展了客運專線及城市軌道交通高架橋箱梁預制、運輸及架設施工技術(shù)研究。在廣州軌道交通四號線，公司開展了彈性地基梁研究工作，解決了在軟弱地基條件下修建大型橋梁預制場技術(shù)難題，成功解決了550 t運架梁一體機高架橋取梁難題，該成果在北京軌道交通機場線推廣運用，節(jié)約成本850余萬元。在武廣客專線，公司開展了《武廣客運專線32 m、24 m簡支梁箱梁預制架設施工技術(shù)研究》，解決了時速350千米的客運專線整孔箱梁的現(xiàn)場預制問題，該成果在武廣項目成功運用，實現(xiàn)了安全施工；大型箱梁預制架設形成成熟施工工藝，并在哈大、京滬等項目進一步推廣運用。

三是城市地鐵及軌道交通施工技術(shù)。公司相繼對城市軌道交通長枕埋入式、彈性支承塊軌道、浮置板道床等軌道鋪設施工技術(shù)、軌道交通減振降噪技術(shù)及綜合治理措施、地鐵長鋼軌焊接及無縫線路鋪設技術(shù)、城市軌道高架橋箱梁架梁設備及安裝技術(shù)等進行了系統(tǒng)研究，依托上海地鐵明珠二號線，完成了《地下鐵道鋼彈簧浮置板減振道床施工技術(shù)研究》《整體道床無縫線路鋪設施工技術(shù)研究》兩項課題，課題成果在2006年被上海市確定為“上海市科技技術(shù)成果”，該成果在后續(xù)在上海軌道交通6號線、1號線、7號線、13號線以及公司參建的南京、成都、沈陽、深圳地鐵軌道施工中進一步推廣運用，取得了良好的經(jīng)濟社會效益。同時，公司還組織力量撰寫了《地鐵道岔支架法整體道床施工工法》，獲得了2009—2010年國家級工法。

四是在機械技術(shù)方面，公司針對高速鐵路及客運專線快速發(fā)展的實際，配置了900 t級架橋機、900 t專用運梁車及 470噸大噸位提梁機；傳統(tǒng)的JQ170、JQ165架橋機與相關(guān)單位聯(lián)合開展的 CPG500型高速鐵路鋪軌機組研究工作，按項目要求制造研制500 m長鋼軌鋪軌機組，已在湘桂線軌道工程中成功投入使用；廣州四號線研制了旋轉(zhuǎn)取梁平臺，成功解決了550 t運架梁一體機高架橋取梁難題。同時，公司還加大了專利開發(fā)力度，專利技術(shù)內(nèi)容涵蓋了鐵路鋪架、站場改造、高速鐵路無砟軌道施工、城市軌道鋪設施工等領域。如：在高鐵施工中，公司對武廣線軌道粗調(diào)配套設備進行研究，自主研發(fā)了機械式粗調(diào)設備并取得了專利證書，加快了軌道粗調(diào)進度及精度，簡化了原粗調(diào)設備的龐大及操作系統(tǒng)。在地鐵施工中，為克服現(xiàn)有支墩法施工工藝存在的道床混凝土二次澆筑，不但增加了施工成本和施工周期，還容易出現(xiàn)道岔平面位置和軌頂高程不好控制的弊病，公司自主設計研發(fā)了一種地鐵短軌枕整體道道床岔施工起道支架，獲得了國家產(chǎn)權(quán)局認可，被確定為實用新型專利技術(shù)，并頒發(fā)了《實用新型專利證書》。在普通鐵路線路施工中，針對線路三角形柱體混凝土標識在預時存在的固定模具脫模困難、脫模時易損壞的實際，公司創(chuàng)新開發(fā)了三角形柱體混凝土預活動連接速拆模具，該技術(shù)也獲得國家實用新型專利。

（責任編輯：李萬全）