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首屆寰球汽車沙龍實錄Jeep領(lǐng)跑探尋全路況SUV真諦

8月7日，首屆“寰球汽車沙龍”在北京舉行。此次沙龍論壇的主題為“論戰(zhàn)SUV”，以企業(yè)、咨詢機構(gòu)以及媒體的視角全方位地解讀SUV市場的發(fā)展前景走勢以及其對中國汽車市場發(fā)展的影響。

參與論壇討論的嘉賓有：克萊斯勒中國總裁兼總經(jīng)理鄭杰、寰球汽車傳媒集團總出版人吳迎秋、克萊斯勒中國首席營銷官顧嘉穎、J.D.Power中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林、新浪汽車主編蘇雨農(nóng)、新浪汽車全國業(yè)務(wù)部主任李顏偉、《每日經(jīng)濟新聞》汽車部總監(jiān)叢剛、《參考消息·北京參考》汽車版主編劉世瑜、《中國企業(yè)報》汽車周刊主編李邈、《汽車商報》副總編輯王平勝。沙龍由寰球汽車傳媒集團編委、汽車商報執(zhí)行總編輯陳喆主持。

在論壇現(xiàn)場，“全路況”SUV的定義到底是什么？Jeep未來在中國50萬輛銷售目標如何實現(xiàn)？在SUV市場火爆的當下，Jeep如何保持消費者對產(chǎn)品的忠誠度？眾多媒體人士以及Jeep和J.D.Power高層圍繞上述問題展開了熱烈的討論。

什么是Jeep在中國的“天時地利人和”？

克萊斯勒中國總裁兼總經(jīng)理鄭杰曾說，“不是每一個站在風口上的豬都能飛起來?！憋@然，企業(yè)需要天時地利人和才能取得成功。那么，對于增長態(tài)勢迅猛的Jeep而言，它們的天時地利人和指的都是什么呢？

鄭潔：根據(jù)2009年提出的目標，要在五年之內(nèi)所有的產(chǎn)品線全部更新?lián)Q代，大有大換，小有小換，目前看這個目標提前實現(xiàn)了。其中Jeep是重中之重，因為Jeep是整個菲亞特-克萊斯勒集團最重要的全球性品牌之一。

整個產(chǎn)品線快速的更新?lián)Q代，目前從全能化、效能化、智能化三大方向的快速更新，不僅是縮短、消除了跟以前競爭對手的差距。這些產(chǎn)品力強力的提升，以及克萊斯勒整體實力在北美快速復興，是一個重要背景。

在中國的天時跟地利就更明顯了。在中國的市場里面，SUV尤其具備得天獨厚的優(yōu)勢。2010年到2013年我們是70%的增長，過了今年可能是60%的復合增長率，所以天時地利人和是非常重要的。

SUV這兩年在中國這么火，也跟中國的汽車消費理念有關(guān)?，F(xiàn)在大勢就造成了很多的消費者在選擇的時候希望跟第一輛車不一樣，這是推動整個SUV車型非常重要的推動力。SUV車型的優(yōu)勢越來越被消費者看好，Jeep在中國的復興一定是脫離不了這幾個大的天時地利。

盡管國產(chǎn)一直在我們的工作計劃表上面。但在國產(chǎn)之前，克萊斯勒總部對于中國進口車市場新產(chǎn)品的引入也非常積極，其中包含對中國的技術(shù)支持。比如專門為中國市場開發(fā)的大切諾基3.0L車型，完全是為中國市場開發(fā)的發(fā)動機。這種及時對消費者的需求響應(yīng)速度比之前的克萊斯勒要快很多。

除了我們團隊，經(jīng)銷商也是這幾年Jeep品牌背后非常重要的推動力。當年的風風雨雨和波折之后，很多經(jīng)銷商始終都沒有放棄，就是這個品牌有非常獨特的吸引力。很多經(jīng)銷商對Jeep品牌有非常高的忠誠度，在這樣大的環(huán)境跟天時地利人和，是對Jeep這兩年在中國重新恢復到消費者主流視野起到的非常重要的推動作用。

吳迎秋：對于SUV也好，對Jeep品牌也好，其實有一個從清晰到糊涂，又從糊涂到清晰的過程。

中國的SUV市場很火，同時也帶來了一些迷惑。為什么會引起這樣的思考呢？現(xiàn)在市場上的SUV車型有150多個，人們可以從各種不同的角度理解SUV。有的長相是SUV，實際上不是；有的真是SUV，但長的不像；有的SUV給人的感覺就是轎車的高底盤版本，根本沒有想到SUV的全路況。

這幾年克萊斯勒能夠把Jeep品牌讓大家逐漸接受，認為這是高品質(zhì)的品牌，而且是SUV的鼻祖，同時取得銷量的飛速增長是挺不容易的。Jeep團隊不僅僅是在賣車，其實也是在做一本經(jīng)典的教科書。Jeep提到一個詞叫“掌控”，我想這不僅僅是性能上或物理屬性上的，更多是精神層面的感受，可能是一個魂。目前很多SUV車型完全不能給消費者提供掌控力。今天我的最大收獲就是“掌控”這兩個字。

鄭潔：Jeep想做的事情是要正本清源，至少讓消費者有相對完整的選擇信息。當談到一輛SUV的時候，其實要談它可以給消費者提供什么樣的功能和什么樣的利益和保障。其實消費者對這些了解得并不充分，也跟市場發(fā)展太快有關(guān)系。國外消費者都是換幾代車的了，中國的消費者還處于第一代、第二代。當然與十年前相比，中國消費者已經(jīng)對SUV有了更多的了解。但是對于SUV車型，Jeep的理念是給中國消費者更多更好的選擇。

選擇是沒有對錯的，消費者愿意選擇什么樣的車，先不談這個名字、標簽叫什么，而是看傾向于什么功能，這個要尊重消費者的選擇。在這個過程當中，我們希望能夠把Jeep作為SUV領(lǐng)導者真正提供的完整的功能性，以及利益點告訴消費者。

怎樣念好中國生意經(jīng)

今天中國人的生活方式不再局限于簡單的兩點一線，大家生活的半徑開始拓展。這時候SUV相對于轎車，最大的優(yōu)勢就是能夠支持生活半徑擴展后的全新生活方式。

鄭杰：今天中國人的生活方式不再局限于簡單的兩點一線，或者完全是城市里半徑非常小的方式。隨著大家收入水平的提高、視野的拓展，大家生活的半徑開始拓展。這時候SUV相對于轎車來說，最大的優(yōu)勢就是能夠支持生活半徑擴展后的全新的生活方式。

接下來隨著Jeep國產(chǎn)，我們相信Jeep代表的生活方式一定會對更多的人群有吸引力。從指南者到自由客、大切諾基，更多是輕松愉悅享受生活的方式，在城市里能夠滿足轎車的舒適、科技化，走出城市又能滿足城市外的需求，生活方式是我們接下來要切入的非常重要的營銷點。

李顏偉：我家鄉(xiāng)是一個有著22萬人口的縣城，但是SUV確實比較多。實際上看中國五線、六線的城市，對中低端的SUV需求量也非常大。Jeep有比較好的品牌積淀，未來能不能給五六線的消費者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品？

鄭杰：這是給我們一個重要的提示，渠道下沉已經(jīng)談?wù)摵芏?。中國整體的經(jīng)濟發(fā)展后，三四線、五六線城市經(jīng)濟實力和消費力都在快速成長。

我們這兩年網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展速度不算慢，2010年是70多家，到今年年底差不多是240家?；旧显谶M口SUV里面，我們的銷售網(wǎng)絡(luò)最全。在中國主要的省市全部都有，主要的三線城市也都已經(jīng)布到了。今年開始也更加考慮到西南、西北。那些地方不見得有人買車，但是有維修、服務(wù)的需求，今年開始在西南、西北等自駕游相對集中的區(qū)域特意布置一些維修點，而不是買車的4S店，要做一些服務(wù)類型的網(wǎng)點，也能夠滿足SUV消費者對服務(wù)不同的需求。

梅松林：2018年Jeep在中國市場要達到50萬臺銷量目標，請問鄭總?cè)绾巫龅?0萬臺？我們有時候為目標討論好幾個月，從8月開始討論到下一年年初才會定下來，為什么Jeep設(shè)定這么激進的目標？未來Jeep如何念好中國生意經(jīng)？

鄭杰：這個目標其實是子目標，更大的目標是Jeep在全球的目標，要回歸、鞏固全球SUV第一品牌的目標。比如今年的Jeep品牌在全球的銷量目標就是100萬臺，對于旗下沒有轎車的品牌而言已經(jīng)算是一個歷史性的銷量。

在100萬臺里今年中國差不多要貢獻10萬臺左右，這已經(jīng)是一個很大的貢獻了，尤其是作為全進口車。如果Jeep要在全球鞏固SUV領(lǐng)導品牌第一位置的話，中國的銷量貢獻是責無旁貸的。

再回過頭來，2018年的這個目標相對于今年的目標是五倍了，乍一看的確非常激進。但在目標背后我們有幾層考慮，第一層是國產(chǎn)，如果不國產(chǎn)的話，這個銷量和市場份額一定是上不來。

以中國今天的SUV市場規(guī)模，到2018年應(yīng)該要超過600萬臺。如果以今天的百分比再繼續(xù)漲的話，可能都不只600萬臺。對于任何一個要做第一的領(lǐng)導性品牌來說，占據(jù)10%左右的市場份額是基本定律。如果中國2018年SUV漲到600萬臺以上，甚至650萬臺，我覺得我們拿不到10%的份額（50萬臺）是可以去挑戰(zhàn)的一個目標。

如何讀懂全路況SUV

要在公路能力能夠兼?zhèn)?，越野能力要最強，到底怎么做到？Jeep非常明確，未來的Jeep有三個化，效能化、全能化、智能化。

首先解讀下效能化。Jeep家族是兩個“全球十佳”發(fā)動機家族之一，如果再加上菲·克聯(lián)盟的整個動力總成族譜中獲獎選手的話，菲·克聯(lián)盟里具備“全球十佳”發(fā)動機殊榮的數(shù)量，絕對排在全球汽車集團的前三位。

效能化的第二個體現(xiàn)是變速器技術(shù)，去年底在中國推出自由光時，很多媒體不理解Jeep一款SUV是全球第一個推出九速變速箱的動機是什么？我們要向消費者提供動力十足，油耗又低的產(chǎn)品，同時不能在四驅(qū)性能上妥協(xié)。

全能化。大家經(jīng)常聽到我們底盤、駕駛模式、四驅(qū)，這個是我們家族的三大法寶。要強調(diào)的是底盤、駕駛模式和四驅(qū)之間不是割裂的，這三項的背后是有170多項技術(shù)指標組合而成的，一個整體的、系統(tǒng)性的架構(gòu)，被我們稱之為“全能”。

第三個是智能化。今天跟消費者說內(nèi)燃發(fā)動機技術(shù)多強、采用了什么技術(shù)，大家不那么感興趣了，大家更感興趣的可能是車聯(lián)網(wǎng)的功能如何。所以我們明確提出智能化，是在幫助消費者，在駕駛的過程當中如何變得更安全和獲得更大的駕駛樂趣。

有了這三個化，效能化、全能化、智能化，我們到底想往哪兒走？我們跟競爭對手在細分市場怎么切蛋糕？非常簡單，今天看到仍然有相當?shù)囊徊糠窒M者在選購的時候，購買的純公路的車型，但是它需要長的像SUV。我們要滿足消費者的第一個大類，外觀看上去要是SUV，這個是未來純公路派。第二類是公路取向，但是要兼顧一定的四驅(qū)性能。我們也看到不少競爭對手推出了全時四驅(qū)，確實具有一定的四驅(qū)能力，這也是一個很好的兼顧的車型。而Jeep未來大瓦格尼到最新的自由俠，未來都在全路況象限。

“品牌忠誠度是Jeep的獨有優(yōu)勢”

是諾基亞的鐵粉，堅持到諾基亞最后一款Windows的手機，如果諾基亞但凡給我一點理由，我都會堅持用。我們在中國有一批Jeep用戶，就像我對諾基亞的熱愛。

李邈：無論是剛才提到的掌控，還是其他方面,對于我來說就是兩個字“信仰”。更多SUV買家強調(diào)的是信仰、與別人的不同，Jeep給我的感覺也是在走這樣的路，比如強調(diào)的全路況。Jeep在中國一些SUV消費者心里可能不只是一個品牌，更多的是對SUV的一種信仰。

鄭杰：我非常贊同品牌信仰，舉例來說，我是諾基亞的鐵粉，堅持到諾基亞最后一款Windows的手機，如果諾基亞但凡給我一點理由，我都會堅持用。我們在中國有一批Jeep用戶，就像我對諾基亞的熱愛，其實在等著Jeep給他們重新購買Jeep的理由。

我們一方面是產(chǎn)品力的提升，另外一方面是怎么打造品牌的情感訴求和品牌定位，讓更多的消費者能夠從200多個SUV車型里面，一下子認出來這是Jeep，然后你跟我有情感的認同、情感的共鳴。